Wéi eng Brennstoff Pompel ze Diagnos. Diagnos vun der Brennstoffpompel am Auto
D'Brennstoffpompel, wéi den Numm et scho seet, ass entwéckelt fir Brennstoff am Motor Energieversuergungssystem ze pumpen. Fir datt d'Injektoren fäeg sinn genuch Benzin an d'Zylinder vum Verbrennungsmotor ze sprëtzen, muss e gewëssen Drock am Brennstoffsystem erhale bleiwen. Dëst ass genau wat d'Brennstoffpompel mécht. Wann d'Brennstoffpompel fänkt un ze handelen, beaflosst dat direkt d'Operatioun vum Verbrennungsmotor. A ville Fäll ass d'Diagnostik an d'Problembehandlung vun enger Brennstoffpompel ganz bezuelbar fir Automobilisten eleng ze maachen.
An den alen Deeg waren Benzinpompelen dacks mechanesch, awer sou Apparater sinn laang eng Geschicht, obwuel se nach ëmmer op alen Autoen mat Vergaser ICEs fonnt ginn. All modern Autoen si mat enger elektrescher Pompel equipéiert. Et gëtt aktivéiert wann de entspriechende Relais aktivéiert ass. An de Relais gëtt aktivéiert wann d'Zündung ageschalt ass. Et ass besser e puer Sekonnen ze wait mat Startënnerlagen cranking, während där Zäit wäert d'Pompel genuch Drock am Brennstoff System fir den normale Start vun der Verbrennungsmotor schafen. Wann de Motor ausgeschalt ass, gëtt de Relais, deen d'Brennstoffpompel ufänkt, ofgeschalt, an d'Pompel vum Brennstoff an de System stoppt.
Als Regel, ass de Bensin Pompel am Brennstoff Tank läit (submersible Typ Apparat). Dës Arrangement léist de Problem vun der Ofkillung a Schmieren vun der Pompel, déi duerch d'Wäschung mat Brennstoff geschéien. Op der selwechter Plaz, am Gastank, gëtt et normalerweis e Brennstoffniveausensor mat engem Schwämm an engem Bypassventil mat engem kalibréierte Fréijoer, deen den Drock am System reguléiert. Ausserdeem gëtt et beim Pompel-Inlet e grober Filtratiounsmesh, deen net relativ grouss Schutt duerchgoe léisst. Zesummen bilden all dës Apparater en eenzege Brennstoffmodul.
Den elektreschen Deel vun der Pompel ass en direktstroum elektresche Verbrennungsmotor, ugedriwwe vun engem Bordnetz mat enger Spannung vun 12 V.
Déi meescht verbreet Benzinpompelen sinn Zentrifugal (Turbin) Typ. An hinnen ass op der Achs vum elektresche Verbrennungsmotor en Impeller (Turbin) montéiert, d'Blieder vun deenen Brennstoff an de System sprëtzen.
Manner heefeg sinn Pompelen mat engem mechanesche Deel vum Gang a Rollertyp. Normalerweis sinn dës Geräter vum Ferntyp, déi an enger Paus an der Brennstoffleitung montéiert sinn.
Am éischte Fall sinn zwee Gears op der Achs vum elektresche Verbrennungsmotor, een an deem aneren. Déi bannenzeg rotéiert op engem exzentreschen Rotor, als Resultat vun deem sech an der Aarbechtskammer ofwiesselnd Gebidder mat Selten a verstäerkten Drock bilden. Wéinst dem Drockdifferenz gëtt de Brennstoff gepompelt.
Am zweete Fall, anstatt Gears, entsteet den Drockdifferenz am Supercharger e Rotor mat Roller ronderëm de Perimeter.
Zënter Ausrüstung a Rotary Rollerpompelen ausserhalb vum Brennstofftank installéiert sinn, gëtt d'Iwwerhëtzung hiren Haaptproblem. Et ass aus dësem Grond datt esou Apparater bal ni an Gefierer benotzt ginn.
Brennstoff Pompel ass e relativ zouverlässeg Apparat. Ënner normalen Operatiounsbedéngungen lieft hien am Duerchschnëtt ongeféier 200 dausend Kilometer. Awer verschidde Faktore kënnen hir Liewensdauer wesentlech beaflossen.
Den Haaptfeind vun der Brennstoffpompel ass Dreck am System. Dofir muss d'Pompel an engem méi intensive Modus schaffen. Exzessiv Stroum an der Wicklung vum Elektromotor dréit zu senger Iwwerhëtzung bäi a erhéicht de Risiko vun engem Drotbroch. Sand, Metallfeeler an aner Oflagerungen op de Blades zerstéieren den Impeller a kënnen et verstoppen.
Auslännesch Partikelen kommen an deene meeschte Fäll an de Brennstoffsystem zesumme mam Benzin, deen dacks net propper ass op Tankstellen. Fir de Brennstoff am Auto ze botzen, ginn et speziell Filtere - déi scho genannte grober Filtratiounsmaschinn an e feine Brennstofffilter.
De Brennstofffilter ass e Verbrauchsartikel deen periodesch ersat muss ginn. Wann et net an der Zäit ersat gëtt, wäert d'Brennstoffpompel räissen, mat Schwieregkeeten de Brennstoff duerch e verstoppt Filterelement ze pumpen.
De Grof Mesh gëtt och verstoppt, awer am Géigesaz zum Filter kann et gewäsch ginn a weiderbenotzt ginn.
Et geschitt datt Dreck um Enn vum Brennstofftank accumuléiert, wat zu enger schneller Verstoppung vun de Filtere féieren kann. An dësem Fall muss den Tank gespullt ginn.
Verkierzt d'Liewensdauer vun der Brennstoffpompel an d'Gewunnecht vun e puer Chauffeuren op d'Iwwerreschter vum Brennstoff ze fueren bis d'Warnlicht op ass. Tatsächlech, an dësem Fall ass d'Pompel ausserhalb vum Bensin a gëtt ofkillt.
Zousätzlech, kann d'Brennstoff Pompel Feelfunktioun wéinst elektresche Problemer - beschiedegt wiring, oxidized Kontakter am Stecker, gebrannt Sicherung, gescheitert Start Relais.
Selten Ursaachen, déi d'Feelfunktioun vun der Brennstoffpompel verursaachen, enthalen falsch Installatioun an Deformatioun vum Tank, zum Beispill, als Resultat vun engem Impakt, wéinst deem de Brennstoffmodul an d'Pompel an deem defekt kënne ginn.
Wann d'Pompel defekt ass, wäert dat virun allem den Drock am Brennstoffversuergungssystem op de Verbrennungsmotor beaflossen. Bei niddregen Drock gëtt déi optimal Zesummesetzung vun der Loft-Brennstoffmëschung an de Verbrennungskammer net geséchert, dat heescht datt Problemer an der Operatioun vum Verbrennungsmotor entstoen.
Extern Manifestatiounen kënnen ënnerschiddlech sinn.
·
De Sound vum Verbrennungsmotor kann e bëssen anescht sinn wéi déi üblech, besonnesch während der Erwiermung. Dëst Symptom ass typesch fir de fréie Stadium vun der Brennstoffpompel Krankheet.
Notabele Verloscht vu Kraaft. Am Ufank betrëfft et haaptsächlech bei héijer Geschwindegkeet a beim Bierg erop. Awer wéi den Zoustand vun der Pompel verschlechtert, kënnen Zrécken a periodesch Verlängerungen och an normalen Modi op flaache Stroossen optrieden.
Austrippen, schwiewende Wendungen sinn Zeeche vun enger weiderer Verschlechterung vun der Situatioun.
Erhéicht Kaméidi oder e lauter Humm aus dem Brennstofftank beweist d'Noutwendegkeet fir dréngend Interventioun. Entweder d'Pompel selwer ass op seng lescht Been, oder et kann d'Laascht net duerch Kontaminatioun am System handhaben. Et ass méiglech datt eng einfach Reinigung vum Groffilterbildschierm d'Brennstoffpompel vum Doud retten. E Brennstofffilter deen d'Feinreinigung mécht kann och e Problem kreéieren wann et defekt ass oder net laang geännert gouf.
Lancéiere Problemer. D'Saache si wierklech schlecht, och wann de waarme Verbrennungsmotor mat Schwieregkeeten ufänkt. de Besoin fir eng laang Cranking vum Starter bedeit datt d'Pompel net genuch Drock am System erstellt fir de Verbrennungsmotor ze starten.
ICE Stänn wann Dir de Gaspedal dréckt. Wéi se soen, "ukomm" ...
D'Feele vum üblechen Toun vum Bensintank weist datt d'Brennstoffpompel net funktionnéiert. Ier Dir en Enn vun der Pompel setzt, musst Dir d'Startrelais, d'Sicherung, d'Draadintegritéit an d'Qualitéit vun de Kontakter am Stecker diagnostizéieren.
Et muss am Kapp gedriwwe ginn datt e puer vun dëse Symptomer net nëmmen d'Brennstoffpompel uginn, awer och eng Rei vun aneren Deeler - e Massenluftstroumsensor, e Drosselpositiounssensor, e Damperaktuator, e Leergeschwindegkeetskontroller, eng verstoppt Loft Filter, onjustéiert Ventilspiller.
Wann et Zweifel iwwer d'Gesondheet vun der Pompel ass, ass et derwäert zousätzlech Diagnostik ze maachen, besonnesch d'Messung vum Drock am System.
Wärend all Manipulatioun am Zesummenhang mam Brennstoffversuergungssystem, sollt ee sech bewosst sinn iwwer de Risiko vun der Benzinzündung, déi kann ausfalen wann Dir d'Brennstoffleitungen trennt, de Brennstofffilter ersetzt, en Drockmeter verbënnt, asw.
Den Drock gëtt mat engem Brennstoffdrockmeter gemooss. Zousätzlech, braucht Dir vläicht en Adapter oder Tee fir ze verbannen. Et geschitt datt se mam Apparat kommen, soss musst Dir se separat kafen. Dir kënnt eng Loft (Pneuen) Drock Jauge benotzen, mä esou en Apparat ass fir vill méi héich Drock entworf, an am Ufank vun der Skala gëtt e wesentleche Feeler ginn.
Als éischt musst Dir den Drock am System entlaaschten. Fir dëst ze maachen, de-Energie d'Brennstoff Pompel vun Ewechhuele vun der Relais datt et ufänkt oder déi entspriechend Sicherung. Wou de Relais an d'Sicherung sinn, fannt Dir an der Servicedokumentatioun vum Auto. da musst Dir de Verbrennungsmotor mat enger energescher Pompel starten. Zënter datt et keng Brennstoffpompel gëtt, wäert de Verbrennungsmotor no e puer Sekonnen stoppt, nodeems de verbleiwen Benzin an der Ramp ofgeschnidden ass.
Als nächst musst Dir e spezielle Fitting op der Brennstoffbunn fannen an en Drockmeter verbannen. Wann et keng Plaz op der Ramp fir d'Verbindung vun engem Drockmeter ass, kann den Apparat duerch e T-Shirt an d'Outletfitting vum Brennstoffmodul verbonne ginn.
Installéiert de Startrelais (Sicherung) erëm an start de Motor.
Fir Benzin Verbrennungsmotoren soll de Startdrock ongeféier 3 ... 3,7 Bar (Atmosphär), am Idle - ongeféier 2,5 ... 2,8 Bar, mat enger gepresster Drain Päif (Retour) - 6 ... 7 Bar.
Wann den Drockmeter eng Skalagraduatioun a MegaPascals huet, ass de Verhältnis vun de Moosseenheeten wéi follegt: 1 MPa = 10 bar.
Déi uginn Wäerter sinn duerchschnëttlech a kënnen ofhängeg vun de Parameteren vun engem bestëmmte Verbrennungsmotor ënnerscheeden.
Eng lues Erhéijung vum Drock beim Start weist op e staark kontaminéierte Brennstofffilter. En anere Grond kéint sinn datt et net genuch Brennstoff am Tank ass, an deem Fall kann d'Pompel d'Loft saugen, déi bekannt ass liicht ze kompriméieren.
D'Fluktuatioun vun der Drockmeter Nadel bei Leergeschwindegkeet vum Verbrennungsmotor weist op falsch Operatioun vum Brennstoffdrockregulator. Oder de grober Mesh ass einfach verstoppt. Iwwregens, an e puer Fäll, kann d'Brennstoff Modul Glühbir engem zousätzleche Raster hunn, déi och diagnostizéiert a gewäsch ginn wann néideg.
Maacht de Motor aus a befollegt d'Drockmoossnamen. Den Drock soll relativ séier op ongeféier 0,7 ... 1,2 Bar erofgoen a fir eng Zäit op dësem Niveau bleiwen, da wäert e lues a lues iwwer 2 ... 4 Stonnen erofgoen.
Eng séier Ofsenkung vun den Instrumentlesungen op Null nodeems de Motor gestoppt ass, kann e Feelfunktioun vum Brennstoffdrockregulator uginn.
Fir d'Performance vun der Brennstoffpompel ongeféier ze schätzen, gi keng Instrumenter erfuerderlech. Fir dëst ze maachen, musst Dir d'Retourlinn vun der Ramp trennen, anstatt de Schlauch ze verbannen an en an e separaten Container mat enger Messskala ze riichten. An 1 Minutt, soll eng Aarbecht Pompel normalerweis ronn een an en halleft Liter Brennstoff Pompel. Dëse Wäert kann liicht variéieren jee no der Pompel Modell an Brennstoff System Parameteren. Reduzéiert Leeschtung weist Problemer mat der Pompel selwer oder Kontaminatioun vun der Brennstoffleitung, Injektoren, Filter, Mesh, asw.
D'Zündungsschlëssel dréinen liwwert 12 Volt un de Relais deen d'Brennstoffpompel ufänkt. Bannent e puer Sekonnen ass d'Rumble vun enger lafender Pompel kloer aus dem Brennstofftank hörbar, wat den néidegen Drock am System erstellt. weider, wann de Verbrennungsmotor net ugefaangen ass, et hält, an Dir kënnt normalerweis de Klick vun der Relais héieren. Wann dat net geschitt, musst Dir d'Ursaach vum Problem erausfannen. An Dir sollt ufänken d'Energieversuergung ze kontrolléieren.
1. Als éischt fanne mir a kontrolléieren d'Integritéit vun der Sicherung, duerch déi d'Brennstoffpompel ugedriwwe gëtt. kann visuell diagnostizéiert ginn oder mat engem Ohmmeter. Mir ersetzen déi geblosen Sicherung mat enger ähnlecher vun der selwechter Bewäertung (berechent fir dee selwechte Stroum). Wann alles geklappt huet, si mir frou, datt mer liicht fortgaange sinn. Awer et ass wahrscheinlech datt déi nei Sicherung och wäert sprangen. Dëst bedeit datt et e Kuerzschluss a sengem Circuit ass. Weider Versuche fir d'Sicherung z'änneren sinn sënnlos bis de Kuerzschluss eliminéiert ass.
Dréit ofgepëtzt kann kuerz - souwuel un de Fall an all aner. Dir kënnt bestëmmen andeems Dir mat engem Ohmmeter rufft.
Eng Interturn Kuerzschluss kann och an der Wicklung vun engem elektresche Verbrennungsmotor sinn - et ass schwéier et mat engem Wieltoun zouversiichtlech ze diagnostizéieren, well d'Resistenz vun der Wicklung vun engem serviceable Verbrennungsmotor normalerweis nëmmen 1 ... 2 Ohm ass .
Iwwerschreiden den zulässlechen Stroum kann och duerch mechanesch Stau vum elektresche Verbrennungsmotor verursaacht ginn. Fir dëst ze diagnostizéieren, musst Dir de Brennstoffmodul erofhuelen an d'Brennstoffpompel ofbauen.
2. Wann d'Pompel net ufänkt, kann de Startrelais defekt sinn.
Liicht dréckt op et, zum Beispill, mam Grëff vun engem Schrauber. Vläicht sinn d'Kontakter just fest.
Probéiert et erauszehuelen an et erëm eran ze setzen. Dëst kann funktionnéieren wann d'Terminal oxidéiert sinn.
Ring d'Relaisspiral fir sécher ze stellen datt se net op ass.
Schlussendlech kënnt Dir de Relais einfach duerch en Ersatz ersetzen.
Et gëtt eng aner Situatioun - d'Pompel fänkt un, awer schalt net aus wéinst der Tatsaach datt d'Relaiskontakter net opgemaach hunn. An de meeschte Fäll kënnen d'Sticking eliminéiert ginn andeems Dir tippt. Wann dat klappt, da muss de Relais ersat ginn.
3. Wann d'Sicherung an d'Relais OK sinn, awer d'Pompel fänkt net un, diagnostizéieren ob 12V op de Stecker op de Brennstoffmodul kënnt.
Connectéiert d'Multimetersonden un d'Steckerklemmen am DC Spannungsmessmodus op der Limit vun 20 ... 30 V. Wann et kee Multimeter ass, kënnt Dir eng 12 Volt Glühbir verbannen. Maacht d'Zündung un an diagnostizéiert d'Liesunge vum Apparat oder der Glühbir. Wann et keng Spannung ass, diagnostizéiert d'Integritéit vun der Drot an d'Präsenz vun engem Kontakt am Stecker selwer.
4. Wann d'Kraaft op de Brennstoffmodulverbindung applizéiert gëtt, awer eise Patient nach ëmmer keng Liewenszeeche weist, musse mir et an d'Liicht vum Dag ewechhuelen a mat der Hand scrollen fir sécher ze stellen datt et keng (oder Präsenz) vu mechanesche Stau ass .
далее следует диагностировать обмотку омметром. Если она в обрыве, то можно окончательно констатировать смерть бензонасоса и заказывать новый у заслуживающего доверия продавца. Не тратьте зря время на реанимацию. Это бесперспективное дело.
Wann d'Wicklung schellt, kënnt Dir den Apparat diagnostizéieren andeems Dir Spannung direkt vun der Batterie applizéiert. Et funktionnéiert - gitt et op seng Plaz zréck a fuert op den nächste Kontrollpunkt. Nee - kafen an installéiert eng nei Brennstoff Pompel.
Et ass méiglech d'Brennstoffpompel aus dem Tank ze starten nëmmen fir eng kuerz Zäit, well et normalerweis ofkillt a mat Benzin geschmiert gëtt.
5. Zënter datt de Brennstoffmodul ofgebaut gouf, ass et Zäit fir d'grofe Filtratiounsmesh ze diagnostizéieren an ze spülen. Benotzt e Pinsel a Benzin, awer iwwerdréit et net fir de Mesh net ze räissen.
6. Diagnos de Brennstoff Drock regulator.
De Reguléierer kann verdächteg sinn wann den Drock am System séier op Null fällt nodeems de Motor ausgeschalt ass. Normalerweis sollt et lues iwwer e puer Stonnen erofgoen. Och wéinst sengem Decompte kann den Drock am System däitlech méi niddereg sinn wéi normal wann d'Pompel leeft, well en Deel vum Benzin dauernd an den Tank duerch den oppene Kontrollventil zréckkënnt.
A verschiddene Fäll kann e feste Ventil an déi richteg Positioun zréckgesat ginn. Fir dëst ze maachen, klemmt de Retourschlauch an start d'Brennstoffpompel (schalt d'Zündung un). Wann den Drock am System e Maximum erreecht, musst Dir de Schlauch abrupt entloossen.
Wann d'Situatioun net op dës Manéier korrigéiert gëtt, muss de Brennstoffdrockregulator ersat ginn.
7. D'Injektiounsdüsen wäschen. Si kënnen och verstoppt ginn an d'Operatioun vun der Brennstoffpompel komplizéiert ginn, wat seng erhéicht Kaméidi verursaacht. Verstoppt vun de Brennstoffleitungen a Rampen ass manner heefeg, awer dëst kann net komplett ausgeschloss ginn.
8. Wann alles iwwerpréift a gewäsch gëtt, gëtt de Brennstofffilter ersat, an d'Bensinpompel mécht nach ëmmer e lauter Kaméidi a pompelt de Brennstoff schlecht, et bleift nëmmen eng Saach - en neien Apparat ze kafen, an deen alen an eng gutt schécken - verdéngt Rescht. An dësem Fall ass et net néideg e komplette Brennstoffmodul ze kafen, et ass genuch nëmmen den ICE selwer ze kafen.
Zënter dem Léiw d'Undeel vun auslännesche Partikelen an de Brennstoffsystem beim tanken kënnt, kënne mir soen datt d'Rengheet vum Brennstoff de Schlëssel fir d'Gesondheet vun der Brennstoffpompel ass.
Probéiert mat héichwäertege Brennstoff op bewährte Tankstellen ze tanken.
Benotzt net al Metallbehälter fir Benzin ze späicheren, wat Korrosioun vun den banneschten Maueren kann hunn.
Änneren / botzen Filterelementer an der Zäit.
Vermeit den Tank komplett eidel ze maachen, et soll ëmmer op d'mannst 5 ... 10 Liter Brennstoff hunn. Idealerweis sollt et ëmmer op d'mannst e Véierel voll sinn.
Dës einfache Moossnamen halen d'Brennstoffpompel fir eng laang Zäit an engem gudden Zoustand an vermeiden onsympathesch Situatiounen, déi mat sengem Versoen verbonne sinn.
