Motor Ueleg Qualitéit
Motor Ueleg Qualitéit beaflosst den normale Fonctionnement vun der Verbrennungsmotor, seng Ressource, Dreifstoffverbrauch, déi dynamesch Charakteristiken vum Auto, wéi och d'Quantitéit vun der Schmierflëssegkeet, déi fir Offall verlooss gëtt. All Indikatoren vun der Qualitéit vum Motoröl kënnen nëmme mat der Hëllef vu komplexer chemescher Analyse bestëmmt ginn. Wéi och ëmmer, déi wichtegst vun hinnen, wat beweist datt d'Schmierstoff dréngend muss geännert ginn, kënnen onofhängeg gepréift ginn.
Wéi d'Uelegqualitéit ze kontrolléieren
Et ginn eng Rei vun einfache Recommandatiounen duerch déi Dir eng nei gutt Qualitéit Ueleg bestëmmen kann.
D'Erscheinung vum Kanister an d'Etiketten op et
De Moment, an de Geschäfter, zesumme mat lizenzéierte Ueleger, ginn et vill Fälschungen. An dat gëllt fir bal all Schmierstoff, déi zu der mëttlerer a méi héijer Präisbereich gehéieren (zum Beispill Mobile, Rosneft, Shell, Castrol, Gazpromneft, Total, Liquid Moli, Lukoil an anerer). Hir Hiersteller probéieren hir Produkter sou vill wéi méiglech ze schützen. Dee leschten Trend ass online Verifizéierung mat Coden, e QR Code oder Post-Acquisitioun vun der Websäit vum Hiersteller. Et gëtt keng universell Empfehlung an dësem Fall, well all Hiersteller dëse Problem op seng eegen Manéier léist.
Wéi och ëmmer, sécher, wann Dir kaaft, musst Dir d'Qualitéit vum Kanister an d'Etiketten op der kontrolléieren. Natierlech sollt et operationell Informatioun iwwer den Ueleg enthalen, deen an de Kanister gegoss gëtt (Viskositéit, API an ACEA Standards, Autofabrikanten Genehmegungen, a sou weider).
Motor Ueleg Label
eng detailléiert Erklärung vun all Marquage op engem canister vun Motor Ueleg. Fannt eraus wat d'Markéierunge vu Motoröle API, SAE, ACEA, ILSAC a GOST bedeiten fir den erfuerderlechen Ueleg fir den Verbrennungsmotor vun engem Auto ze wielen.
Wann d'Schrëft um Label vu gerénger Qualitéit ass, gëtt se an engem Wénkel gepecht, et ass liicht ofgeschnidden, dann hutt Dir wahrscheinlech e Fälschung, an deementspriechend. et ass besser net ze kafen.
Bestëmmung vu mechanesche Gëftstoffer
Motor Ueleg Qualitéit Kontroll kann mat engem Magnéit gemaach ginn an / oder zwee Glas Placke. Fir dëst ze maachen, musst Dir e klengen Betrag (ongeféier 20 ... 30 Gramm) vum gepréiften Ueleg huelen, an e gewéinleche klenge Magnéit dran setzen, a léisst et e puer Minutten stoen. Wann d'Ueleg vill ferromagnetesch Partikelen enthält, da hänken déi meescht un de Magnéit. Si kënne visuell gesi ginn oder de Magnéit op de Touch beréieren. Wann et vill esou Gerempels ass, ass sou Ueleg vu schlechter Qualitéit an et ass besser net ze benotzen.
Eng aner Testmethod an dësem Fall ass mat Glasplacken. Fir ze kontrolléieren, musst Dir 2 ... 3 Drëpsen Ueleg op engem Glas setzen, an dann iwwer d'Uewerfläch mat der Hëllef vun der zweeter schleifen. Wann während dem Schleifprozess e metallesche Kreak oder Crunch héiert, an nach méi, mechanesch Gëftstoffer gefillt ginn, da refuséiert se och ze benotzen.
Ueleg Qualitéitskontroll op Pabeier
Och ee vun den einfachsten Tester ass e Blat vu propperem Pabeier an engem Wénkel vun 30 ... 45 ° ze setzen an e puer Drëpsen vum Testöl drop ze falen. En Deel dovun gëtt an de Pabeier absorbéiert, an de Rescht vum Volume gëtt iwwer d'Pabeierfläch verbreet. Dëse Wee muss genee gekuckt ginn.
Den Ueleg soll net ganz déck an extrem donkel sinn (wéi Teer oder Teer). D'Spuer soll keng kleng schwaarz Punkte weisen, déi Metallkuppelen sinn. et sollt och keng separat donkel Flecken sinn, d'Uelegspur soll eenheetlech sinn.
Wann d'Ueleg eng donkel Faarf huet, awer gläichzäiteg zimlech flësseg a propper ass, da kann et wahrscheinlech och benotzt ginn, an et ass ganz gutt Qualitéit. D'Tatsaach ass datt all Ueleg, wann et an de Verbrennungsmotor erakënnt, wuertwiertlech no engem Laf vun e puer zéng Kilometer däischter fänkt, an dat ass normal.
Tester doheem
Et ass och méiglech Tester mat enger klenger Quantitéit u kaaft Ueleg auszeféieren, besonnesch wann Dir aus irgendege Grënn Zweiwel op seng Qualitéit. Zum Beispill gëtt eng kleng Quantitéit (100 ... 150 Gramm) an e Glasbecher oder Fläsch plazéiert an e puer Deeg verlooss. Wann d'Ueleg vu schlechter Qualitéit ass, ass et wahrscheinlech datt et a Fraktiounen delaminéiert. Dat ass, um ënnen wäert et seng schwéier Deeler ginn, an uewen - Liicht. Natierlech sollt Dir net sou Ueleg fir Verbrennungsmotoren benotzen.
och eng kleng Quantitéit Botter kann am Frigo oder dobausse gefruer ginn, virausgesat datt et eng ganz niddreg Temperatur ass. Dëst gëtt eng graff Iddi vun der niddereg Temperatur Leeschtung. Dëst ass virun allem wouer fir bëlleg (oder gefälschte) Ueleger.
All-Wieder-Ueleg ginn heiansdo an enger Krees op engem elektreschen Uewen oder an engem Uewen bei enger konstanter Temperatur no bei 100 Grad Celsius erhëtzt. Esou Experimenter maachen et méiglech ze beurteelen wéi séier den Ueleg verbrennt, an och ob et an déi uewe genannte Fraktiounen trennt.
Viskositéit doheem kann iwwerpréift ginn mat engem Trichter mat engem dënnen Hals (ongeféier 1-2 mm). Fir dëst ze maachen, musst Dir déi selwecht Quantitéit vun neien (mat der selwechter deklaréierter Viskositéit) Ueleg a Schmierstoff aus dem Kurbelhaus huelen. A pour all Ueleg am Tour an engem DRY Trichter. Mat der Hëllef vun enger Auer (Stopwatch) kënnt Dir ganz einfach berechnen wéivill Drëpsen vun engem an dem zweeten Ueleg an der selwechter Zäit drëpsen. Wann dës Wäerter ganz ënnerschiddlech sinn, ass et unzeroden den Ueleg am Kurbelhaus ze ersetzen. Wéi och ëmmer, dës Entscheedung muss op Basis vun aneren analyteschen Donnéeën getraff ginn.
Eng indirekt Bestätegung vum Versoen vum Ueleg ass säi verbrannte Geroch. Besonnesch wann et vill Gëftstoffer enthält. Wann esou en Aspekt identifizéiert ass, mussen zousätzlech Kontrollen duerchgefouert ginn, a wann néideg, de Schmierstoff ersetzen. och, en désagréabel Verbrenne Geroch kann am Fall vun engem nidderegen Ueleg Niveau am crankcase schéngen, also kontrolléieren dëser Luucht parallel.
och een "doheem" Test. Den Algorithmus fir seng Ëmsetzung ass wéi follegt:
- de Verbrennungsmotor op d'Betribstemperatur opwiermen (oder dëse Schrëtt iwwersprangen wann et scho gemaach gouf);
- de Motor auszeschalten an den Hood opmaachen;
- Huelt e Stoff, huelt den Dipstick eraus a wësche se sanft dréchen;
- setzt d'Sond erëm an d'Montageloch an huelt se vun do aus;
- visuell bewäerten wéi en Uelegdrop um Dipstick geformt gëtt an ob et iwwerhaapt geformt gëtt.
Wann de Tropfen eng duerchschnëttlech Dicht huet (an net ganz flësseg an net déck), da kann esou en Ueleg och benotzt ginn an net geännert ginn. Am Fall datt amplaz vun engem Tropfen ze bilden, den Ueleg einfach iwwer d'Uewerfläch vum Dipstick erof fléisst (an nach méi ass et ganz däischter), da muss esou Ueleg sou séier wéi méiglech ersat ginn.
Wäert fir Suen
D'Verhältnis vu niddrege Präis a qualitativ héichwäerteg Ueleg kann och en indirekten Zeechen ginn datt d'Verkeefer probéieren gefälschte Wueren ze verkafen. Keen selbst respektéierende Ueleghersteller wäert de Präis vun hire Produkter wesentlech reduzéieren, also gitt net un d'Iwwerzeegung vun skrupellosen Verkeefer.
Probéieren Motor Ueleger an zouverlässeg Geschäfter ze kafen, datt Accorde mat offiziellen Vertrieder (Händler) vun lubricant Hiersteller hunn.
Ueleg drop Test
Wéi och ëmmer, déi heefegst Method, mat där d'Qualitéit vun engem Ueleg bestëmmt ka ginn, ass d'Droptestmethod. Et gouf vum SHELL am Joer 1948 an den USA erfonnt, a mat him kënnt Dir séier den Zoustand vum Ueleg mat nëmmen engem Drëps kontrolléieren. An och en Ufänger Chauffeur kann et maachen. True, ass dëst Test Prouf meeschtens net fir frësch benotzt, mä fir schonn benotzt Ueleg.
Mat der Hëllef vun engem Drop Test kënnt Dir net nëmmen d'Qualitéit vum Motoröl bestëmmen, awer och déi folgend Parameter kontrolléieren:
- den Zoustand vun Gummistécker gaskets an Seals am Verbrennungsmotor;
- Motor Ueleg Eegeschafte;
- den Zoustand vun der Verbrennungsmotor als Ganzt (nämlech ob et eng grouss Reform brauch);
- bestëmmen wéini den Ueleg am Autosmotor ze änneren.
Algorithmus fir en Uelegtestprobe auszeféieren
Wéi maachen ech en Drip Test? Fir dëst ze maachen, musst Dir no dem folgenden Algorithmus handelen:
- Waarm de Verbrennungsmotor op d'Betribstemperatur (et kann bis zu ongeféier +50 ... + 60 ° С sinn, fir Iech net ze verbrennen wann Dir eng Probe huelen).
- Bereet am Viraus eng eidel wäiss Blat Pabeier (seng Gréisst ass net wierklech wichteg, e Standard A4 Blat geklappt an zwee oder véier Schichten wäert maachen).
- Öffnen de Crankcase Füllkapp, a benotzt en Dipstick fir een oder zwee Drëpsen op e Blat Pabeier ze setzen (gläichzäiteg kënnt Dir de Motorölniveau am Verbrennungsmotor kontrolléieren).
- Waart 15 ... 20 Minutten sou datt d'Ueleg gutt an de Pabeier absorbéiert gëtt.
D'Qualitéit vum Motoröl gëtt beurteelt duerch d'Form an d'Erscheinung vum resultéierende Uelegfleck.
Wéi bestëmmen d'Qualitéit vum Ueleg no der Aart vu Fleck
Als éischt musst Dir op d'Faarf vun den eenzelne véier Zonen oppassen, déi an de Grenze vun der Plaz geformt sinn.
- Den zentralen Deel vun der Plaz ass déi wichtegst! Wann d'Ueleg vun enger schlechter Qualitéit ass, da komme Rouspartikelen a mechanesch Gëftstoffer normalerweis dran. Aus natierleche Grënn kënne se net an de Pabeier absorbéiert ginn. normalerweis, den zentrale Deel vun der Plaz ass däischter wéi de Rescht.
- Den zweeten Deel ass genau den Uelegfleck. Dat ass, den Ueleg, deen an de Pabeier absorbéiert gouf an huet keng zousätzlech mechanesch Gëftstoffer. Wat méi däischter den Ueleg ass, wat méi al ass. Allerdéngs sinn zousätzlech Parameteren fir déi definitiv Léisung néideg. Dieselmotoren wäerten méi däischter Ueleg hunn. och, wann d'Diesel-Moteur schwéier fëmmt, dann an der drop Prouf gëtt et dacks keng Grenz tëscht der éischter an zweeter Zonen, dat ass, d'Faarf Ännerungen ofgefaangen.
- Déi drëtt Zone, wäit vum Zentrum, gëtt duerch Waasser duergestallt. Seng Präsenz am Ueleg ass ongewollt, awer net kritesch. Wann et kee Waasser ass, sinn d'Kante vun der Zone glat, no bei engem Krees. Wann et Waasser ass, ginn d'Kante méi Zickzack. Waasser am Ueleg kann zwee Originen hunn - Kondensatioun a Killmëttel. Den éischte Fall ass net sou schrecklech. Wann Glykol-baséiert Antifreeze an d'Ueleg kënnt, da erschéngt e giele Rank, déi sougenannte Kroun, uewen op der Zickzack Grenz. Wann et vill mechanesch Dépôten am Ueleg sinn, da kann Rous, Dreck an Gëftstoffer net nëmmen an der éischter, mä och an der zweeter an och drëtter kreesfërmeg Zone sinn.
- Déi véiert Zone gëtt duerch d'Präsenz vu Brennstoff am Ueleg representéiert. Dofir, an serviceable Verbrennungsmotoren, soll dës Zone net präsent sinn oder et wäert minimal sinn. Wann déi véiert Zone stattfënnt, ass et néideg de Verbrennungsmotor ze iwwerschaffen. Wat den Duerchmiesser vun der véierter Zone méi grouss ass, wat méi Brennstoff am Ueleg ass, dat heescht datt den Autosbesëtzer méi Suerge sollt maachen.
Heiansdo gëtt en zousätzleche Test gemaach fir d'Präsenz vu Waasser am Ueleg ze bewäerten. Also, fir dëst Pabeier verbrannt. Wann déi drëtt Zone verbrennt, gëtt e charakteristesche Knaschtlound héieren, ähnlech wéi en ähnleche Knascht beim Brennen vun feuchtem Brennholz. D'Präsenz vu souguer eng kleng Quantitéit Waasser am Ueleg kann zu de folgende onsympathesche Konsequenze féieren:
- D'Schutzeigenschaften vum Ueleg verschlechtert sech. Dëst ass wéinst der rapider Verschleiung vun Detergenten an Dispergéierungsmëttelen am Kontakt mat Waasser, an dëst, am Tour, féiert zu enger verstäerkter Verschleiung vun de Kolbengruppdeeler a beschleunegt d'Verschmotzung vum Verbrennungsmotor.
- Kontaminant Partikelen erhéijen d'Gréisst, doduerch d'Uelegpassagen verstoppen. An dat beaflosst negativ d'Schmierung vun der Verbrennungsmotor.
- D'Hydrodynamik vun der Lagerschmierung erhéicht, an dëst beaflosst se negativ.
- De Gefréierpunkt (Stärkung) vum Ueleg am Motor klëmmt.
- D'Viskositéit vum Ueleg am Verbrennungsmotor ännert sech, et gëtt méi dënn, awer liicht.
Mat der Drëpsmethod kënnt Dir och erausfannen, wéi gutt d'Verbreedungseigenschaften vum Ueleg sinn. Dësen Indikator gëtt an arbiträr Eenheeten ausgedréckt a gëtt mat der folgender Formel berechent: Ds = 1 - (d2/d3)², wou d2 den Duerchmiesser vun der zweeter Uelegfleckzone ass, an d3 déi drëtt ass. Fir d'Bequemlechkeet ass et besser an Millimeter ze moossen.
Et gëtt ugeholl datt den Ueleg zefriddestellend Dispergéierungseigenschaften huet wann de Wäert vun Ds net manner wéi 0,3 ass. Soss brauch den Ueleg eng dréngend Ersatz mat enger besserer (frëscher) Schmierflëssegkeet. Experten recommandéieren all annerhallef bis zweedausend Kilometer en Drëpstest vu Motoröl ausféieren Auto.
D'Resultat vum Drop Test gëtt tabuléiert
| Wäert | Verschlësselung | Empfehlungen fir ze benotzen |
|---|---|---|
| 1, 2, 3 | Den Ueleg enthält kee Stëbs, Dreck a Metallpartikelen, oder si sinn enthale, awer a klenge Quantitéiten | ICE Operatioun ass erlaabt |
| 4, 5, 6 | Den Ueleg enthält eng moderéiert Quantitéit vu Stëbs, Dreck a Metallpartikelen. | Et ass erlaabt Verbrennungsmotoren mat periodesche Kontrollen vun Uelegqualitéit ze bedreiwen |
| 7, 8, 9 | Den Inhalt vun onlösleche mechanesche Gëftstoffer am Ueleg iwwerschreift d'Norm | ICE Operatioun ass net recommandéiert. |
Denkt drun datt d'Faarf an enger Richtung ännert an déi aner net ëmmer Ännerunge vun de Charakteristiken vum Ueleg uginn. Mir hu scho gesot séier Schwaarzung. Wéi och ëmmer, wann Ären Auto mat LPG-Ausrüstung ausgestatt ass, am Géigendeel, kann d'Ueleg net fir eng laang Zäit schwaarz ginn a souguer e méi oder manner liicht Schiet hunn, och mat bedeitende Gefierkilometer. Awer dat heescht net datt et fir ëmmer benotzt ka ginn. D'Tatsaach ass datt an brennbare Gase (Methan, Propan, Butan) natierlech manner zousätzlech mechanesch Gëftstoffer sinn, déi den Ueleg verschmotzen. Dofir, och wann d'Ueleg an engem Auto mat LPG net däischter däischter ass, muss et nach ëmmer nom Zäitplang geännert ginn.
Fortgeschratt Drop Method
Déi klassesch Method fir en Drop Test auszeféieren ass uewen beschriwwen. Awer ëmmer méi Automobilisten benotzen elo déi verbessert Method, déi vun der MOTORcheckUP AG mat Sëtz zu Lëtzebuerg entwéckelt gouf. Am Allgemengen stellt et déi selwecht Prozedur duer, awer, amplaz vun der üblecher eidel Blat Pabeier, bitt d'Firma e spezielle Pabeier "Filter", an der Mëtt vun deem e spezielle Filterpabeier ass, wou Dir eng kleng Quantitéit vun Ueleg. Wéi am klassesche Test gëtt den Ueleg a véier Zonen verbreet, duerch déi et méiglech ass den Zoustand vun der Schmierflëssegkeet ze beurteelen.
An e puer modern ICEs (zum Beispill, der TFSI Serie vun VAG), mechanesch Sonden goufen duerch elektronesch ersat. Deementspriechend ass en Autosbegeeschterten d'Méiglechkeet entzunn fir onofhängeg eng Uelegprobe ze huelen. An esou Autoen gëtt et souwuel en elektronesche Niveau wéi och e spezielle Sensor fir d'Qualitéit an den Zoustand vum Ueleg am Auto.
De Prinzip vun der Operatioun vum Uelegqualitéitssensor baséiert op der Iwwerwaachung vun der Verännerung vun der dielektrescher Konstant vum Ueleg, wat ofhängeg vun der Oxidatioun an der Quantitéit vun Gëftstoffer am Ueleg ännert. An dësem Fall bleift et op "intelligent" Elektronik ze vertrauen oder Hëllef vun engem Servicecenter ze sichen, fir datt hir Mataarbechter d'Ueleg am Motorkuerbelhaus vun Ärem Auto kontrolléieren.
E puer Hiersteller vu Motoröle, zum Beispill, Liqui Moly (Molygen Serie) a Castrol (Edge, Professional Serie), addéiere Pigmenter, déi an ultraviolette Strahlen glanzen an d'Zesummesetzung vu Schmierflëssegkeeten. Dofir, an dësem Fall, kann d'Originalitéit mat engem passenden Taschenlamp oder Lampe gepréift ginn. Esou e Pigment ass fir e puer dausend Kilometer konservéiert.
Portable Pocket Ueleg Analyser
Modern technesch Fäegkeeten maachen et méiglech d'Qualitéit vum Ueleg net nëmmen "vum Auge" ze bestëmmen oder d'Droptest uewen beschriwwen ze benotzen, awer och mat der Hëllef vun zousätzlech Hardware. nämlech, mir schwätzen iwwer portable (Pocket) Ueleg Analysatoren.
Allgemeng ass d'Prozedur fir mat hinnen ze schaffen eng kleng Quantitéit Schmierflëssegkeet op den Aarbechtssensor vum Apparat ze placéieren, an den Analyser selwer, mat der Software déi dran agebonnen ass, wäert bestëmmen wéi gutt oder schlecht seng Zesummesetzung ass. Natierlech wäert hien net fäeg sinn eng vollwäerteg chemesch Analyse ze maachen an detailléiert Informatiounen iwwer bestëmmte Charakteristiken ze ginn, awer d'Informatioun ass genuch genuch fir en allgemengt Bild vum Zoustand vum Motoröl fir de Chauffer ze kréien.
An Realitéit, sinn et eng grouss Zuel vun esou Apparater, an, deementspriechend, hir Fäegkeeten an Fonctiounen vun Aarbecht kann ënnerscheeden. Wéi och ëmmer, am meeschten, wéi de populäre Lubrichek, sinn se en Interferometer (Apparater, déi op de physikalesche Prinzip vun der Interferenz funktionnéieren), mat deenen déi folgend (oder e puer vun den opgezielten) Indikatoren fir Ueleger bestëmmt kënne ginn:
- de Montant vun soot;
- Oxidatiounszoustand;
- Grad vun Nitridéierung;
- Grad vun der Sulfatioun;
- Phosphor Anti-Seize Additive;
- Waasser Inhalt;
- Glykol (Antifreeze) Inhalt;
- Diesel Brennstoff Inhalt;
- Benzin Inhalt;
- total Säure Zuel;
- Gesamtbasis Zuel;
- Viskositéit (Viskositéit Index).
Charakteristiken vun Motor Ueleg
Déi physesch a chemesch Analyse vum Motor Ueleg enthält: Viskositéit Index, Äschen Inhalt, Basis Zuelen an aner Indicateuren. Wat heescht dat? Loosst eis den Afloss vun Basistechnesch Charakteristiken op d'Qualitéit an d'Eegeschafte vun Verbrennungsmotor Schmierstoffe betruechten.
D'Gréisst vum Apparat, seng technesch Charakteristiken, etc. Déi meescht fortgeschratt Modeller weisen Testresultater um Écran an nëmmen e puer Sekonnen. Si kënnen Daten iwwer den USB Standard iwwerdroen an kréien. Esou Apparater kënne souguer an zimlech seriöse chemesche Laboratoiren benotzt ginn.
Wéi och ëmmer, déi einfachst a bëllegst Proben weisen einfach a Punkten (zum Beispill op enger 10-Punkt Skala) d'Qualitéit vum Motoröl deen getest gëtt. Dofir ass et méi einfach fir e gewéinleche Automobilist just esou Geräter ze benotzen, besonnesch wann Dir den Ënnerscheed an hirem Präis berücksichtegt.
