K20 - Honda Motor. Spezifikatioune a meeschte gemeinsam Problemer

D'Kraaft Eenheet gouf vun 2001 bis 2011 produzéiert. Et gouf op de beléifsten Autosmodeller vum japanesche Fabrikant installéiert, dorënner Accord a Civic. Verschidde modifizéiert K20 Modeller goufen och während der Produktioun Period geschaf. E Motor vun dëser Aart ouni Geheimnisser an eisem Artikel!

K20 - e Motor mat aussergewéinlech Leeschtung

D'Aféierung vum Motor am Joer 2001 war motivéiert vum Ersatz vun Eenheeten aus der Famill B. Duerch déi exzellent Kritiken, déi déi viregt Versioun krut, gouf et e puer Zweifel ob déi nei Versioun den Erwaardungen entsprécht. D'Angscht huet sech awer als ongegrënnt erausgestallt. D'Produktioun vu K20 war erfollegräich.

Fréier gouf de K20 an den 2002 RSX a Civic Si Modeller agefouert. D'eenzegaarteg Feature vum Motorrad war datt et souwuel fir dynamesch Reiden wéi fir typesch Stadreiden gëeegent war. 

Design Léisunge benotzt am Fuert

Wéi gouf de K20 gebaut? De Motor ass mat engem DOHC Ventilsystem ausgestatt an d'Rollwellen ginn am Zylinderkop benotzt fir d'Reibung ze reduzéieren. Zousätzlech benotzt de Motorrad e Verdeelerlosen Coil-Spark Zündsystem. Seng Spezifizitéit baséiert op der Tatsaach, datt all Zündkerze seng eege Spule huet.

Motor Designer hunn net fir e konventionell Distributeur-baséiert Ventil Timing System entscheet. Amplaz gouf e Computer-kontrolléiert Timing System benotzt. Dank dësem gouf et méiglech d'Zündphasen mat der ECU ze kontrolléieren baséiert op Informatioun vu verschiddene Sensoren.

Goss Bëscher a kuerz Blocks

Anere Punkt Wäert opmierksam ze bezuelen ass d'Tatsaach, datt d'Zylinder mat Goss Linnen equipéiert sinn. Si haten Charakteristiken ähnlech wéi déi, déi an de B- a F-Familljen vu Vëloen benotzt goufen. Als Virwëtz goufen FRM Zylinder an den H- a F-Serie Powertrains installéiert, déi am Honda S2000 verfügbar sinn.

Et gi Léisunge mat de selwechte Spezifizitéiten wéi am Fall vun der Serie B. Mir schwätzen iwwer zwee Kuerzblöcke vum selwechten Design mat engem Ënnerscheed an der Deckhöhe vun 212 mm. Am Fall vu Blöcke K23 a K24 erreechen dës Dimensiounen 231,5 mm.

Zwou Versioune vum Honda i-Vtec System

Et ginn zwou Varianten vum Honda i-Vtec System an der K Serie. Si kënne mat variabelen Ventil Timing VTC op der Intake Cam equipéiert ginn, sou wéi de Fall mat der K20A3 Variant. 

Wéi et funktionéiert ass datt bei nidderegen RPM nëmmen ee vun den Oflaafventile ganz op ass. Déi zweet, am Géigendeel, mécht nëmme liicht op. Dëst schaaft e Wirbeleffekt an der Verbrennungskammer, wat zu enger besserer Atomiséierung vum Brennstoff resultéiert a wann de Motor mat héijer Geschwindegkeet leeft, sinn béid Ventile voll op, wat zu enger verbesserter Motorleistung resultéiert.

Op der anerer Säit, an de K20A2 Modeller, déi op Acura RSX Type-S Gefierer installéiert goufen, beaflosst VTEC souwuel d'Input- an d'Auspuffventile. Aus dësem Grond kënne béid Ventile verschidden Aarte vu Cams benotzen. 

K20C Motore ginn am Motorsport benotzt.

Dëse Member vun der K Famill gëtt vun Teams benotzt, déi an der F3 an F4 Serie konkurréiere. D'Designdifferenzen sinn datt d'Motoren net mat engem Turbocharger ausgestatt sinn. De Modell gouf och vun de Chauffeuren vun der sougenannten appréciéiert. Hot Rodd an Kit Auto, merci fir d'Méiglechkeet de Motor an engem longitudinal Hannergebai-Radundriff System ze installéieren.

K20A - technesch Donnéeën

De Motor ass no der In-Line véier Schema entworf, wou véier Zylinder an enger Linn sinn - laanscht eng gemeinsame Kurbelwelle. De vollen Aarbechtsvolumen ass 2.0 Liter bei 1 cu. cm.Den Zylinderduerchmiesser ass 998 mm mat engem Schlag vun 3 mm. An e puer Versiounen kann den DOHC Design mat i-VTEC Technologie nogebaut ginn.

Sport Versioun K20A - wéi ass et anescht?

Et gouf an der Honda Civic RW benotzt, dës Versioun vun der Eenheet benotzt e verchromte Schwéierrad, wéi och d'Verbindungsstäbchen mat verstäerkter Kraaftkraaft. Héich Kompressiounskolben a vill méi steife Ventilfeder goufen och benotzt.

All dëst gëtt ergänzt duerch méi laang Schlagnockenwellen déi méi laang daueren. Et gouf och beschloss, d'Uewerfläch vun den Intake- an Auspuffhäfen vum Zylinderkopf ze poléieren - dat gëllt fir Modeller vun 2007 bis 2011, besonnesch Honda NSX-R.

Fuert Operatioun

Motore vun der Famill K20 hunn normalerweis net sérieux operationell Problemer Ursaach. Déi heefegst Feelfunktioune enthalen: onkontrolléiert Uelegleckage vun der viischter Kurbelwelle-Haaptöldichtung, Auspuffnockenwelle-Lobe an exzessive Schwéngung vun der Drive-Eenheet.

Sollt Dir K20 Motorrieder wielen? Notabele Motor

Trotz den ernimmten Mängel sinn dës Motorrieder nach ëmmer op eise Stroossen präsent. Dëst kann als Beweis vun hirer Zouverlässegkeet ugesi ginn. Dofir ass de K20 en Honda-entworf Motor, op alle Fall, wann et nach an engem gudden techneschen Zoustand ass, kann et e gudde Choix sinn.