M52B25 Motor vun BMW - technesch Charakteristiken an Operatioun vun der Eenheet

De M52B25-Motor gouf vun 1994 bis 2000 produzéiert. 1998 goufen e puer Design Ännerungen gemaach, als Resultat vun deem d'Performance vun der Eenheet verbessert gouf. Nodeems d'Verdeelung vum M52B25 Modell fäerdeg war, gouf et duerch d'M54 Versioun ersat. D'Eenheet genéisst Unerkennung, an de Beweis dofir war eng permanent Plaz an der Lëscht vun den 10 beschte Motore vum renomméierten Ward Magazin - vun 1997 bis 2000. Aféierung déi wichtegst Informatioun iwwer de M52B25!

M52B25-Moteur - technesch Donnéeën

D'Produktioun vun dësem Motormodell gouf vum Bayeresche Hiersteller Munich Plant zu München duerchgefouert. De M52B25-Motorcode gouf an engem Véier-Schlag-Design mat sechs Zylinder entworf, déi an enger riichter Linn laanscht de Crankcase montéiert sinn, wou all Kolben vun engem gemeinsame Crankshaft ugedriwwe ginn.

Déi genau Verdrängung vun engem Benzinmotor ass 2 cm³. Et gouf och e Brennstoffinjektiounssystem gewielt, d'Feieruerdnung vun all Zylinder war 494-1-5-3-6-2 an e Kompressiounsverhältnis vu 4:10,5. D'Gesamtgewicht vum Motor M1B52 ass 25 kg. De M52B25 Motor ass och mat engem VANOS System ausgestatt - Variable Camshaft Timing.

Wéi eng Autosmodeller hunn de Motor benotzt?

Den 2.5 Liter Motor gouf op de BMW 323i (E36), BMW 323ti (E36/5) a BMW 523i (E39/0) Modeller installéiert. D'Eenheet gouf vun der Konzern vun 1995 bis 2000 benotzt. 

Baumethod vun der Drive Eenheet

Den Design vum Motor baséiert op engem Zylinderblock aus enger Aluminiumlegierung, souwéi Zylinderlinnen, déi mat Nikasil beschichtet sinn. D'Nikasil Beschichtung ass eng Kombinatioun vu Siliciumcarbid op enger Néckelmatrix, an d'Elementer op deenen se applizéiert gëtt si méi haltbar. Als interessant Tatsaach, ass dës Technologie och an der Schafung vun Motore fir F1 Autoen benotzt.

Zylinder an hiren Design.

Den Zylinderkop ass aus Aluminiumlegierung. Kette ugedriwwen Zwillingnockenwellen a véier Ventile pro Zylinder goufen och bäigefüügt. Notamment benotzt de Kapp e Cross-Flow Design fir méi Kraaft an Effizienz. 

De Prinzip vu senger Operatioun ass datt d'Aufnahme Loft vun enger Säit an d'Verbrennungskammer kënnt, an d'Ofgase vun der anerer eraus. D'Ventilbegrenzung gëtt ugepasst duerch selbstjustéierend hydraulesch Knäppercher. Wéinst dësem Kaméidi während der Operatioun vum Motor M52B25 huet keng héich Frequenz. Et eliminéiert och de Besoin fir regelméisseg Ventilanpassungen.

Zylinderarrangement a Kolbentyp 

Den Design vun der Eenheet ass sou entworf datt d'Zylinder vum zirkuléierende Killmëttel vun alle Säiten ausgesat sinn. Zousätzlech huet de M52B25-Motor siwen Haaptlager an e equilibréierte Goss-Crankshaft, deen a Split-Haus austauschbaren Haaptlager rotéiert.

Aner Design Fonctiounen och d'Benotzung vun geschmied Stahl Verbindungsstangen mat austauschbar Lager, déi op der crankshaft Säit gespléckt sinn a schwéier bushings nieft der Piston PIN. Déi installéiert Kolben hunn e Triple Ring mat zwee ieweschte Réng, déi den Ueleg botzen, an d'Piston Pins si mat circlips fixéiert.

Fuert Operatioun

BMW M52 B25 Motore genéisst gutt Benotzer Kritik. Si hunn se als zouverlässeg a wirtschaftlech bewäert. Wéi och ëmmer, am Prozess vun der Benotzung entstanen e puer Probleemer, normalerweis mat typesch Operatioun assoziéiert. 

Dëst beinhalt d'Feeler vun Komponente vum Hilfssystem vun der Kraaft Eenheet. Dëst ass e Killsystem - dorënner eng Waasserpompel, wéi och e Heizkierper oder Expansiounsbehälter. 

Op der anerer Säit goufen déi intern Deeler als aussergewéinlech staark bewäert. Dozou gehéieren Ventile, Ketten, Stämme, Verbindungsstäbchen an Dichtungen. Si hunn iwwer 200 Joer stänneg funktionéiert. km. Kilometerpunkten.

Berücksichtegt all Aspekter, déi mat der Benotzung vum Motor M52B25 verbonne sinn, kënne mir soen datt et eng extrem erfollegräich Kraaft Eenheet war. Gutt erhale Beispiller sinn nach ëmmer um Secondaire Maart verfügbar. Wéi och ëmmer, ier Dir ee vun hinnen kaaft, ass et néideg fir den techneschen Zoustand virsiichteg ze kontrolléieren.