Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Jaguaren sinn net méi Autoen, Dir mengt vläicht datt Händler eng extra Remise op hinnen ubidden wann Dir gro Hoer um Kapp hutt. Dës Transformatioun huet iergendwéi ugefaang während der Iwwergangsperiod ënner der Regie vum Ford. Wärend mir deemools gären e puer Ford Modeller mat dem liicht gebogenen Blech mat dem Jaguar Badge verschmiert hunn, war dës Transformatioun nach ëmmer néideg fir Jaguar fir seng Premium däitsch Konkurrenten ze verfollegen. Awer den Tempo war ze séier an de Ford huet decidéiert ze verkafen. Elo datt Jaguar ënner dem Dach vun der Tate Indian Gallery ass, weist se vill besser. Wéi d'Häll kënnt Dir e besseren Auto aus Lego Zillen maachen wéi dem Papp? Et ass kloer, datt d'Tata net an der Jaguar Mark mat senger Ideologie, Technologie a Fabrikatiounsprozesser involvéiert ass, awer nëmmen e grousse Koup Sue bäigefüügt an engem Versuch säi fréiere Ruff ze restauréieren (an, natierlech, Verkafsresultater).

Loosst eis op den Newcomer an de Reie vu Jaguar goen. Op den éischte Bléck gesäit déi zweet Generatioun XF e bëssen anescht aus wéi säi Virgänger. Keen vun de manner XE. Tatsächlech deelen se eng gemeinsam Plattform, Chassis Design, an déi meescht vun de Motoren. Den neien XF ass siwe Millimeter méi kuerz an dräi Millimeter méi kuerz wéi deen alen, awer de Radstand ass 51 Zentimeter méi laang. Doduerch krute mir e bëssen Plaz dobannen (virun allem fir déi hënnescht Bänk) an hunn eis ëm déi bescht Fahreigenschaften gesuergt.

Och wann d'Erscheinung déi fréier Versioun gläicht, ass d'Form aktualiséiert ginn, sou datt aggressiv Beweegunge mam Numm vun der Raubkat passen. An eise Miessunge hate mir zimmlech Schwieregkeeten e Stéck normale Blech ze fannen, un dee mir d'Magnéitantenne vun eisem Meter befestigen, well de Kierper vum neien XF bal ganz aus Aluminium ass. Dëst kann natierlech aus dem Gewiicht vum Auto gesi ginn, well den neie Produkt sou vill wéi 190 Kilo méi hell ass. Si halen och mat der Zäit wat d'Hellegkeet ugeet, well den neien XF elo mat voller LED Scheinwerfer verfügbar ass. Si blénken perfekt, awer leider sinn se net duerch de System vum deelweisen Ausschalten vun eenzelne Dioden verstoppt, awer nëmmen duerch de klassesche Wiessel tëscht laanger a kuerzer Luucht, déi heiansdo komesch funktionnéiere kann an dacks opkommend (besonnesch op der Streck) blann. . Wat den Interieur ugeet, kënnt Dir schreiwen datt et vill manner aggressiv ausgesäit wéi d'Äussere seet.

Et ass eigentlech zimlech steril, an nëmmen en trainéiert Auge kann den Aarbechtsberäich vum Chauffeur am XF vum Aarbechtsberäich an der XE trennen. Och wann den neien XF elo Sensoren mat all-digitaler Technologie ubitt, huet de knappen Auto op klassesch Manéier Geschwindegkeet an RPM ugewisen, mat engem méi klenge Multifunktionsdisplay am Zentrum. Anscheinend huet de positiven Feedback vum Client iwwer dem Jaguar seng automatesch Gearbox Knob Kontroll och d'Exekutoren iwwerzeegt dës Entscheedung ze halen. Déi nei Kaz huet och Fortschrëtter am Infotainmentberäich mam Bosch sengem neie InControl Multitasking System mat engem 10,2 Zoll Touchscreen op der Mëttkonsole montéiert.

Déi eenzel Tabs si schéin animéiert, d'Kontrollen sinn einfach, mir sténken just e bëssen aus der Tatsaach, datt d'Sëtzheizung aktivéiert gëtt déif an de Menü anstatt en einfachen Knäppchen ze ginn. Dofir, just drënner fanne mer e Knäppche deen de Charakter vum Auto ännert. Den Dämpfungsjustéierbare Chassis, kombinéiert mam Jaguar's Drive Control System, suergt dofir datt d'Gefier sech un de Fahrstil adaptéiert. Mat véier ausgewielte Programmer (Eco, Normal, Wanter an Dynamic) ginn d'Gefierparameter (Lenkrad, Gearbox a Beschleunigungsreaktioun, Motorleistung) an eng Symphonie kombinéiert, déi de gewënschten Fahrstil am Beschten entsprécht. Den Test XF gouf vun engem 180-Päerd Turbo-Diesel Véier-Zylindermotor ugedriwwen. Mir sinn net Gewunnecht mat véier-losen Motore an dëser Zort vun Sedans, mä si sinn eng néideg Béisen fir Jaguar déi gewënschte Ofsaz Resultater ze erreechen, well den europäesche Maart erlaabt wéineg oder kee Kompromëss mat seng Normen.

A wéi funktionéiert et? 180 "Päerd" ass eng Zuel déi uerdentlech Bewegung an esou engem Auto suergt. Et ass kloer datt Dir net op d'Tatsaach ziele sollt datt Dir e Meeschter an der schneller Spuer gëtt, awer Dir kënnt de Flux vun Autoen einfach ophalen. Et ass besser op den Dréimoment vun 430 Nm ze vertrauen, dee scho bei 1.750 Motor-U/min ufänkt a gutt mat der aacht-Gang-Automatik funktionnéiert. Et funktionnéiert glat, ouni ze zécken wann Dir e Gang wielt, egal wat Dir mam Gaspedal maacht. Natierlech ass déi rouegst Operatioun net vun engem Véierzylindermotor ze erwaarden. Besonnesch wann d'Motortouwen no bei de rouden Zuelen leien, awer trotzdem ass den XF besser Schallisoléiert wéi den XE, sou datt de Kaméidi net esou lästeg ass wéi de jéngere Brudder. Wann Dir awer un de lauter 2,2-Liter Véierzylinder vu sengem Virgänger gewinnt sidd, kléngt den neien XNUMX-Liter wéi Spa-Musek an Ären Oueren.

Virun 6 Joer war et schwéier virzestellen, wéi een den Dieselverbrauch an de Jaguar-Tester luewen, mä an einfache Begrëffer géife mir soen: "Dat ass wéi mir et hunn." Jo, den neien XF kann e ganz ekonomeschen Auto sinn. En effiziente Motor, e liichte Kierper an aerodynamesche Design suergen dofir datt esou e mächtege Jaguar nëmmen 7 bis 100 Liter Brennstoff pro XNUMX Kilometer verbraucht. Den neien XF ass méi wéi e wiirdege Konkurrent fir däitsch Sedans, besonnesch wat d'Fuerleistung, d'Raumlechkeet an d'Wirtschaft ugeet. Et wäert Iech e bësse kal bannen loossen, besonnesch wann Dir Iech un d'Zäiten erënnert, déi mir bei der Vue vu Materialien an alen Jaguaren gesouch hunn. D'Gutt Noriicht ass datt indesch Besëtzer bereet sinn d'Erausfuerderung unzehuelen, an den neien XF kéint diskret d'Däitschen warnen net iwwer d'nächst Zait ze kucken.

Sasha Kapetanovich Foto: Sasha Kapetanovich

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Basis Daten

Verkaf:	Sommet Motore Ljubljana
Basismodell Präis:	49.600 €
Testmodell Käschte:	69.300 €
Muecht:	132 kW (180 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	9,5 s
Maximal Geschwindegkeet:	219 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	6,9 l / 100 km
Garantie:	3 Joer allgemeng Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie.
Systematesch Iwwerpréiwung	Serviceintervall 34.000 km oder zwee Joer. km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	428 €
Brennstoff:	7.680 €
Pneuen (1)	1.996 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	16.277 €
Obligatoresch Versécherung:	3.730 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	11.435 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 41.546 0,41 (km kascht: XNUMX) )

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Längsmontéiert virun - Buer a Schlag 83,0 × 92,4 mm - Verdrängung 1.999 cm3 - Kompressiounsverhältnis 15,5:1 - Maximal Leistung 132 kW (180 PS) bei 4.000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 10,3 m/s - Spezifesch Kraaft 66,0 kW/l (89,80 PS/l) - Maximum Dréimoment 430 Nm bei 1.750-2.500 U/min - 2 Nockenwellen (Zänngurt) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoff Injektioun - Auspuff Turbocharger - Ladeluftkühler.
Energie Transfer:	de Motor fiert der hënneschter Rieder - automatesch Transmissioun 8-Vitesse - Gang Verhältnis I. 4,714; II. 3,143 Stonnen; III. 2,106 Stonnen; IV. 1,667 Stonnen; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - Differenzial 2.73 - Felgen 8,5 J × 18 - Pneuen 245/45 / R 18 Y, Rouleau 2,04 m.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 219 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 8,0 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 4,3 l/100 km, CO2-Emissioun 114 g/km.
Transport an Ophiewe:	Sedan - 4 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzeg Suspension, Fréijoer Been, Dräi-Speech wishbones, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - virun disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter discs, ABS, elektresch Parking Brems- op der hënneschter Rieder (tëscht Sëtzer schalt) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Leedung, 2,6 verwandelt tëscht extrem Punkten.
Maass:	eidel Gefier 1.595 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.250 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 2.000 kg, ouni Brems: np - zulässlech Dachbelaaschtung: 90 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.954 mm – Breet 1.880 mm, mat Spigelen 2.091 1.457 mm – Héicht 2.960 mm – Radstand 1.605 mm – Gleis virun 1.594 mm – Hënneschten 11,6 mm – Buedemofstand XNUMX m.
Innen Dimensiounen:	longitudinal viischt 880-1.110 mm, hënneschter 680-910 mm - viischt Breet 1.520 mm, hënneschter 1.460 mm - Kapp Héicht virun 880-950 mm, hënneschter Säit 900 mm - viischt Sëtz Längt 520 mm, hënneschter Sëtz 520 mm - Gepäck 540 - 885. 370 l - Lenker Duerchmiesser 66 mm - Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Kilometerstand: 3.526 km
Beschleunegung 0-100km:	9,5
402m vun der Stad:	16,9 Joer ( 137 km / h)
Testverbrauch:	7,8 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	6,9 l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h:	59,6m
Bremsstreck bei 100 km / h:	36,2m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	62dB

Allgemeng Bewäertung (346/420)

• Dem Jaguar seng indesch Finanzinjektioun weist sech ganz positiv. Den XF ass um Wee fir e bëssen Opreegung tëscht hiren däitsche Rivalen.

• Exterieur (15/15)

  D'Haaptrei Tromp datt him de gréisste Virdeel iwwer däitsch Konkurrenten gëtt.

• Interieur (103/140)

  Den Interieur ass dezent awer elegant. Material a Veraarbechtung sinn op engem zimlech héijen Niveau.

• Motor, Transmissioun (48
  
  
  / eent)

  De Motor ass e bësse haart, awer et huet vill Dréimoment. D'Gearbox funktionnéiert gutt.

• Fuertleeschtung (61
  
  
  / eent)

  D'Fuereigenschaften si méi faarweg op der Haut vu rouegen englesche Hären wéi op dat wat Ausgesinn suggeréiert.

• Leeschtung (26/35)

  Iwwer der Moyenne Spuer verbesseren däitlech Resultater iwwer duerchschnëttlech Leeschtung.

• Sécherheet (39/45)

  D'Premium Positioun léisst Jaguar just net hannendrun falen.
  
  
  segment.

• Wirtschaft (54/50)

  Leider verzerrt de Wäertverloscht déi soss gutt Käschtespuer wesentlech.

Mir luewen a reprochéieren

oppe Raum

kontrolléierbar

Gangbox

Konsum

liicht méi haart Motor lafen

kale Interieur

Sëtzheizung Aktivéierung

automatesch dimming Luucht