Geschicht vun Mazda - Mazda
Wat kann iwwer Mazda gesot ginn? Net vill, well kaum een an d'Detailer vum Liewen vun all Automobilist verdéiwen. Mëttlerweil ass dës Marque eng laang Zäit ëmgaang, enk an engem Kimono wéi eng Geisha gewéckelt, ass duerno an Europa gaang, eng Satin Mini-Blouse mat engem Halsausschnëtt gesat a gestrahlt. Also wéi huet dës ganz Geschicht ugefaang?
Et ass net schwéier ze roden datt wéineg Automobilisten ugefaang hunn Autoen ze maachen, a Mazda war keng Ausnahm. 1920 gouf eng Firma mam Numm Toyo Cork Kogyo gegrënnt. Awer wat huet si wierklech gemaach? Stolproduktioun? Drogen verbreeden? Këscht - just gemaach Korkbuedem. An dëst war genuch genuch Suen ze verdéngen, datt hir mat der Produktioun vun Autoen duerchgefouert ewech ze kréien erlaabt.
1931 gouf den éischte Mazda Auto produzéiert. Am Ganzen war et net 66% Auto - et war just en dräi-Rad Kofferraum. Et huet am éischte Joer 1960 Unitéiten verkaaft, also hu mir un d'Exportatioun geduecht. E Land gouf gewielt wou vill lächelnd Gesiichter op sou en Auto gewaart hunn - China. Trotz dem Erfolleg vum éischten, seriöse Auto, huet Mazda zimlech laang gewaart, bis 360. De R4 hat endlech 2 Rieder, e klengen 356cc 3.1 Motor an e Kierper, deen déi meescht Europäer geduecht hunn, wier e Pot vu Geranien, well e sou mikroskopesch war. D'Japaner, op der anerer Säit, passt ouni Probleemer dobannen, an déi kleng Dimensiounen vum Auto haten ee grousse Virdeel - e verbraucht nëmmen 100l / XNUMXkm, wat e grousse Virdeel während der Erhuelung vun der japanescher Wirtschaft war. Wéi och ëmmer, déi richteg Revolutioun war nach ze kommen.
Wéi Dir wësst, ass Mazda momentan deen eenzegen Autofabrikant op der Welt, déi mat Wankel-Rotatiounsmotoren experimentéiert. Si huet sech 1961 fir hir Produktioun interesséiert - si huet en Accord mat der NSU a mam Felix Wankel selwer gemaach - schliisslech huet hien deemools nach gelieft. De Problem war awer, datt dës speziell Unitéiten nach misste finaliséiert ginn, an de Felix Wankel hat keng Visiounen a keng Ahnung, wat mat hinnen ze maachen ass. D'NSU huet 1964 den éischten Wankel-ugedriwwenen Auto vun der Welt produzéiert, awer e war sou beschiedegt datt d'Däitschen nei, saftlech Fluchwierder dovunner geléiert hunn. D'Mazda huet decidéiert net ze presséieren an huet jorelaang un den Design geschafft, bis endlech, 1967, eng Eenheet geschaf gouf, déi endlech mat "gewéinleche" Motore konkurréiere konnt. Et huet sech als haltbar bewisen an huet säin Debut an engem vun de schéinste Modeller vum Hiersteller gemaach, dem 110S Cosmo Sport. 1967 war wichteg fir d'Mark aus engem anere Grond - et war deemools datt de Verkaf vu Mazda an Europa ugefaang huet. Awer wat ass nächst?
1972 ass de Masayuki Kirihara op de Fliger geklommen an ass an Däitschland geflunn. An et war op kee Fall eng Vakanz, hien krut eng kloer Richtlinn vun Mazda - hie soll do en Dealer schafen. Et huet him e bëssen Zäit gedauert, awer et huet et schlussendlech gelongen - an dat ass wéinst der Mazda, déi sech mat der Start vum RX-70 an de spéide 7er an Däitschland etabléiert huet. Dësen Auto hat enorm Konfiguratiounsméiglechkeeten, de Rotary-Moteur huet net Brennstoff verbrennt, awer an Hektoliter verbraucht a gläichzäiteg onerdesch Fuerfreed gemaach. Wéi och ëmmer, d'Zäit vun de richtege Bestseller war nach ze kommen.
An den 80er Joren huet den däitschen Händlernetz gebléit, sou datt 1981 decidéiert gouf en zousätzleche Büro zu Bréissel opzemaachen. An engem Wuert, et sollt d'Hänn vun onofhängegen europäeschen Distributeuren kucken. An et war vill ze kontrolléieren - d'Däitschen hunn déi nei Modeller 323 a 626 gär. Grouss Verkaf bedeit grousst Geld, a grousst Geld war entweder eng Vakanz zu Abu Dhabi oder Entwécklung vun der Technologie - glécklecherweis huet d'Mark dat lescht gewielt an 1984 war déi éischt Autoe mat katalytesche Neutralisator ze verkafen. Donieft huet zu Hitduerf säi Lager ausgebaut an e Service ronderëm d'Auer fir d'Versuergung vun Ersatzdeeler lancéiert. Et ass net schwéier ze roden datt dëst e super Marketing-Tipp war - dank deem huet de Verkaf vun Autoen an Europa während dësem Joerzéngt méi wéi verduebelt. Am 24. war et awer net méi esou roseg.
Den Ufank war net esou schlecht. 1991 gouf de 787B Prototyp deen eenzege japanesche Design fir d'24 Hours of Le Mans ze gewannen. Zousätzlech ass den MX-5, deen zënter 10 Joer op d'Zoustëmmung vum Yamamoto fir d'Produktioun gewaart huet, an d'Geschäft komm - e knaschtege, klengen, komplett onpraktesche Roadster, deen all méi staark Persoun sympathiséiert huet. Wéi och ëmmer, d'Wourecht war datt dësen Auto genial war. Et war bemierkenswäert, et ass erstaunlech gefuer, et hat mächteg Motoren - et war genuch fir jonk, räich Leit gär ze hunn, an de Modell selwer gouf en Hit um Maart. Allerdéngs ass de globale Verkaf vun der Mark nach gefall, well et net genuch nei Generatioune vun Autoen goufen. D'Firma huet decidéiert dëst ze bekämpfen andeems se säi Netzwierk ausbauen. 1995 huet et e Vertriederbüro a Portugal opgemaach, e puer Ännerungen am Fonctionnement vun den europäesche Filialen gemaach, a schliisslech Mazda Motor Europe GmbH (MME) gegrënnt, déi ugefaang huet mat enger ganzer Schluecht vu "ganz" 8 Mataarbechter ze schaffen. Zesumme mat der Logistik Departement war alles prett fir de Start vun der Eruewerung vun Europa. Oder esou huet si geduecht.
Et waren vill komplett onofhängeg Outlets op der Old Kontinent Mazda Gefierer verkafen. Si haten hir eege Gestioun, hir eege Rechter a Kaffi op d'Kaffismaschinn, déi si och fir sech hu missen kafen. D'Firma huet decidéiert dës onofhängeg Eegeschafte ze kréien fir e grousst Netzwierk ze kreéieren a gläichzäiteg Verkaf, Marketing, PR an alles wat bis elo säin eegent Liewen gelieft huet ze kombinéieren. Et huet alles ugefaang mat der Iddi vum "Zoom-Zoom" an der Schafung vun neie Büroen am Joer 2000 - éischt an Italien a Spuenien, an e Joer méi spéit a Frankräich, Groussbritannien a Schweden. Et ass witzeg, awer wärend bal all Autosfirmen an Europa root geholl hunn a sech gutt zesummegefaasst hunn, huet d'Mazda probéiert seng Ielebou aus der Masse ze drécken an an d'Trog ze kommen. Si huet et awer ganz virsiichteg gemaach - 8 Leit, déi bei Mazda Motor Europe GmbH ugefaang hunn ze schaffen, sinn op méi wéi 100 gewuess. An net ënnereneen - vill nei Mataarbechter goufen agestallt, nei Büroen goufen an Éisträich an Dänemark opgemaach, komplett nei Modeller goufen verëffentlecht. presentéiert - an 2002, Mazda 6, geschaf no Zoom-Zoom Konzept, an e Joer méi spéit, Mazda 2, Mazda 3 an eenzegaarteg RX-8 Renesis mat engem Wankel Motor ënnert der Hood. An dësem Wahnsinn vun der Entwécklung an der Expansioun an Europa ass e klengen Detail derwäert ze ernimmen - den MX-5 Modell koum am Joer 2000 an d'Guinness Book of Records als de beschteverkaafte Roadster vun allen Zäiten. Cool, mee wou ass eise polnesche Büro?
Deemools konnt een schonn nei Mazda-Autoen gesinn, déi op eise Stroossen gefuer sinn, also hu se iergendwou misste kommen. Jo - am Ufank nëmmen Mazda Éisträich exportéiert Autoen op d'Mäert vu Süd- a Mëtteleuropa. Ausserdeem huet si eng exzellent Aarbecht domat gemaach, well si de Markeverkaf ëm 25% erhéicht huet. Mir hu misse bis 2008 op Mazda Motor Polen waarden, awer et war eng gutt Zäit - mir hunn direkt d'Hänn op déi nei Generatioune vu Mazda 2 a Mazda 6 Modeller kritt, déi e Joer virdrun erschéngen, an de kierzlech agefouerten "Responsible Zoom-Zoom" . e Plang, deen an neien Autoen de Brennstoffverbrauch reduzéieren an d'Sécherheet verbesseren soll. Souwuel déi polnesch Representatioun wéi och vill anerer an Europa weisen d'Verännerungen, déi dës Marque nach virun eisen Aen duerchgeet. Dëst ass super, well bal all Autosfirmen dës Period am leschte Joerhonnert duerchgaang sinn. D'Firma beschäftegt de Moment iwwer 1600 Leit iwwer de Kontinent an Mazda Motor Europe, déi mat 8 Mataarbechter ugefaang huet, huet elo ongeféier 280 Mataarbechter. Dëst ass e perfekt Beispill datt alles méiglech ass, souguer eng Korkbuedemfirma zu enger bléiend Automobilfirma ze maachen.
