Infiniti Q50 S Hybrid - net midd, an hien huet schonn eng Facelifting erlieft

Och wann Infiniti nach ëmmer eng Nischmark a Polen ass, zesumme mat der wuessender Zuel vun Autoshändler, wiisst d'Zuel vun de Clienten och. Wat kënne si wielen? Zum Beispill de Q50 S Hybrid.

Infiniti q50 Popularitéit an Polen gewannen, awer nach net esou heefeg wéi d'Serie 3 oder souguer de Lexus IS. Wéi och ëmmer, fir vill Leit kann dëst e Virdeel sinn - well et hinnen erlaabt en zimlech seelen Auto ze fueren.

An dëse rare Auto huet schonn e Facelifting kritt. Et schéngt, datt wéineg geännert huet, awer wéi ass et wann Dir géigesäiteg besser kennt? Mol kucken.

Sub body facelifting

W Infiniti q50 D'Form vum Loftaufnahmegitter virun dem Auto huet liicht geännert. Déi schlecht Ausgesinn déi mir gär hunn fir de Q50 sinn nach ëmmer op der Plaz, awer hei hu mir méi nei LED Luuchten, souwuel virun an hënnescht. Vu virun gesäit den Auto ganz dynamesch aus, awer net jiddereen wäert déi massiv Luuchten gär hunn.

Zousätzlech gëtt de Facelifting eng nei Faarf un d'Offer: Kaffi a Mandel Mocha Mandel. Dëst sinn zwar subtil Ännerungen, awer de Q50 ass nach net midd ginn. Also kënne mir dovun ausgoen, datt dat méi wéi genuch ass.

Schéinen Interieur, duerchschnëttlech System

Den Interieur vum Q50 ass zimlech agreabel. Et gi vill glat Linnen, an d'Materialien sinn och bis zu dëser Klass. Et ass och eng Zort frësch Loft am Verglach mat all de populäre Konkurrenten.

De charakteristesche Element vum Interieur ass vläicht de Multimedia System, deen an zwee Touchscreens opgedeelt ass. Et komplizéiert d'Operatioun just e bëssen, well mir mussen erausfannen, wat mir ënnen operéieren a wat uewen ass. Dir kënnt net iwwer d'Bildschirmopléisung beschwéieren, awer d'Interface selwer schmaacht vun enger Maus. An dat huet sech mam Facelifting net geännert.

Ënnerwee Q50 allerdéngs ass se wierklech schéin, besonnesch dank de Fotellen déi gutt an d'Silhouette passen. Allerdéngs ass et scho geschitt. Also eppes huet bannen geännert?

Jo, awer technesch, well eng nei Generatioun vun adaptiven direkten Lenkung agefouert gouf. Dëst ass en elektronesche Kontrollsystem, sou datt d'Virrieder op Basis vun Daten un de Computer geschéckt ginn. Et gëtt eng Kupplung an der Lenksäule, prett fir de Lenkrad mat de Rieder ze verbannen, awer nëmmen am Fall vun engem Echec. Soss gëtt 100% Rotatioun elektronesch kontrolléiert fir méi Genauegkeet.

Sportlech a wirtschaftlech?

Och mat DAS Q50 et gesäit guer net no engem Computerspill aus. D'Lenkung, am Géigesaz zu der Erscheinung, ass präzis an direkt, an an der neier Generatioun erlaabt et méi präzis Kontroll vum Gangverhältnis a Reaktiounsgeschwindegkeet. Dës Léisung erhéicht virun allem de Komfort, well d'Streck op d'Streck net op d'Lenkrad transferéiert gëtt. Mir fillen och keng Schwéngungen, awer wa mir géint rutschen widderstoen, dann ass dat net schwéier. Dir kënnt souguer soen datt d'Lenk "hëlleft" fir déi richteg Positioun ze huelen.

Getest Infiniti q50 ënner der Hood huet en 3.5-Liter V6 mat engem Elektromotor ugedriwwen. De System erreecht 364 PS, wouduerch eng Beschleunegung op 100 km/h an nëmmen 5,1 Sekonnen ass. Et ass eng zimlech ongewéinlech Beweegung fir deen eenzegen Hybrid deen ugebuede gëtt als ee vun de mächtegste Motoren dobaussen, awer Dir kënnt dat verstoen.

De Motor huet schonn esou vill Kraaft, datt e vläicht zimmlech vill "drénke wëll". A jo, den Hiersteller behaapt de Verbrauch vu 6,2 l/100 km am Zyklus kombinéiert, 8,2 l/100 km am urbane Cycle a 5,1 l/100 km am Zyklus ausserurban. Dëst sinn uerdentlech Resultater, an obwuel schwéier an real Konditiounen ze reproduzéieren, ass de Konsum vun 10-11 l / 100 km an der Stad - mat dësem Motor - e ganz gutt Resultat.

D'Fuererfahrung ass zimlech sportlech. De Fuert ass op d'Réckachs geriicht, dank deem Q50 hien ass ganz agile. Heiansdo souguer béiswëlleg, awer nëmmen wann Dir d'Traktiounskontroll ausschalt a ufänkt verréckt ze ginn.

Den Traktiounssteuersystem a Verbindung mam DAS-System fonctionnéiert iwwregens zimlech spezifesch, well d'Géigendkraaft sech un eise Fahrstil upassen. Wa mir wëllen "fueren", awer mir dréinen de Lenk zoufälleg, reagéiert hien sou datt mir net verletzt ginn. Wéi och ëmmer, wa mir de Konter glat huelen, si mir onwahrscheinlech Stéierungen ze fillen.

Et ass och derwäert e puer Wierder iwwer den "ökologesche Pedal" ze addéieren. Am Wirtschaftsmodus fille mir eng kloer Resistenz géint eng staark Zousatz vu Gas, wat beweist datt mir aus der Zone vum nidderegen Dreifstoffverbrauch plënneren. Et fonctionnéiert souguer gutt, verhënnert datt mir eis Fantasie fräi loossen, wann d'Tankstell ze wäit ewech ass.

Wéi vill kascht en Infiniti Q50 S?

Op de polnesche Maart Modell Q50 Et gëtt a véier Trimmniveauen ugebueden - Q50, Q50 Premium, Q50 Sport a Q50 Sport Tech.

D'Testunitéit ass de Q50 Sport Tech, mat enger 7-Gang automatescher Transmissioun mat manueller Modus a Paddelverschiebungen, Frontsitzgurten mat Pre-Kollisiounssystem an engem Sonnendach.

Wéi vill musst Dir dofir bezuelen? Präisser Infiniti Q50 Hybrid vun PLN 218. Sport Tech kascht schonn 000 PLN.

Hie kënnt aus de Schatten

Konkurrenz an engem Segment wou däitsch Marken zënter Joere féieren ass net einfach. Awer wann de Lexus et gemaach huet, da wäert Infiniti et maachen. Dir gesitt schonn, datt mam Wuesstum vun de Showrooms ëmmer méi Cliente ginn. Virdru gouf et einfach keng Supportservice a Verkafsstatiounen, déi méi no bei de Cliente wieren.

Infiniti Gefierer hunn alles wat esou Konkurrenz erlaabt ass, an de Q50 ass dat bescht Beispill dovun. Gesäit gutt aus, fiert gutt, gutt gemaach a komfortabel. Virun allem ënnerscheet et sech awer vun anere Gefierer am Segment. An dëst, zesumme mam mächtege Hybrid Drive, ass säi gréisste Virdeel.