Testfahrt Infiniti M37: ëstlech Klass

Infiniti verstäerkt seng Attack an der Topklass, weist eng staark Kombinatioun vun individuellen Stil, moderner Technologie an bemierkenswäerten Ausrüstungsniveauen. Éischt Andréck vum neie M37 Sedan an der dynamescher Top-End S Premium Versioun.

Ofschloss mat enger eenzegaarteger Technologie, fein echt Lieder, gefüllt mat rare Techniken vun traditionelle japaneschen Handwierker, dekorativen Elementer a Klimaanlag, kombinéiert de frëschen Otem vum Pinienbësch a verspillte Böen vun der Mierbris ... D'Atmosphär, a mëll Formen zougemaach a fest zoumaachen, wéi Bankgewelten De fënnef Meter Luxus Sedan léisst keng Zweifel iwwer d'Eescht vun de Virsätz, déi Infiniti zu Fäll vu persistent Konsequenz verwandelt. Et gëtt keen Zweiwel datt d'Mark Strategisten d'Ernst vun hirer Aufgab appréciéiert hunn, well d'Attack op eng staark befestegt a gutt bewaffnet europäesch Héichbuerg vun dëser Klass duerchgefouert gëtt mat enger talentéierter Vermeidung vun de Feeler, déi bis elo gemaach goufen an eng extrem virsiichteg Wiel vun benotzen. Arsenal.

Vum selwer

Den Infiniti M37 kopéiert keen an dëst ass seng Haapt- a stäerkste Waff. Déi japanesch Limousine ass e markant Charakter mat engem onvergiessleche Gesiicht, deen souwuel e kloren Ënnerscheed vun etabléierten europäesche Konkurrenten a Kontinuitéit garantéiert wat d'Ikonesch an erfollegräich Modeller vun der Mark ugeet. Déi muskulär Form a fléissend Volumen droen d'Mark vun der vertrauter Infiniti Styling Linn mat engem gutt etabléierte Frontgitter, während d'20-Zoll Rieder, déi Standard op der Premium S Versioun kommen, dem Sedan eng zouversiichtlech an dynamesch Haltung leeën. Den dynameschen Androck gëtt weider verstäerkt duerch d'Tatsaach, datt déi ofgerënnt Figur d'visuell Perceptioun vun den externen Dimensiounen vum Modell verstoppt, awer d'Ronnheet setzt e puer Aschränkungen op - déi elegant gebogen Dachlinn erlaabt keng Extravaganz a punkto hënneschte Sëtzraum, an de Mangel vun kloer Kanten mécht et schwéier d'Dimensioune vun der M37 mat Chauffer d'Sëtz ze Riichter.

Glécklecherweis kënnen d'Besëtzer vum neie japanesche Modell op efficace Assistenz zielen beim Manöveren a knappe Plazen duerch déi lescht Assistenzsystemer mat Videokameraen an Hindernissensoren an der direkter Ëmgéigend. D'Informatioun, déi Dir braucht, gëtt um zentrale Instrumentpaneldisplay ugewisen, deem seng Touchempfindlechkeet nëmmen e Link an der neier Infiniti senger ergonomescher Funktiounskontroll ass. Déi rezent Iddi vun der zentraliséierter Kontroll iwwer getrennten Apparater, a la Computermaus, gouf am M-Modell ersat duerch eng Mëschung aus traditionelle Knäppercher, Rotary Knäppercher an dem sougenannten Display, dee séier benotzbar ass an d'Infiniti seng Aarbechtsfäegkeet weider beliicht. Saachen am Detail eraus. Néierens um Dashboard fannt Dir en dekorativt oder funktionellt Element dat dissonant mat der Harmonie vum Ganzen ass, an de Wonsch japanesch Traditioun mat moderner Technologie ze verbannen huet wierklech respektabel Resultater geliwwert.

Gudde Wäert

E Schlësselelement vun der östlecher Traditioun an der Marketingkampf war ëmmer e kompetitive Verhältnis vu Präis zu Standardausrüstung, an d'Premium S Versioun hëlt definitiv d'Konkurrenz an dëser Disziplin op en neien Niveau. Eng Investitioun vun 121 leva bréngt de Besëtzer e Navigatiounssystem mat Festplack Memory, automatesch Geschwindegkeets- an Distanzkontrolle mat Radar a Videokamera, e Sensor fir d'Iwwerwaachung an d'Warnung vu Gefor am blann Fleck, en aktive Lane-Iwwerwaachungssystem. an intelligent Brems- Assistent.

Vergiesst net de schonn ernimmten automatesche Klimaanlag mat intelligenter Loftflosskontrolle, Filtratioun a Forest Air Loftfrëschung, eng Réckkamera a gelüfteten Sëtzer mat Liederpolsterung, déi seng Plaz an all deenen aneren obligatoresche Elementer an dëser Klass an der Kabine fënnt. Füügt dozou eng siwen-Vitesse automatesch Transmissioun, Duebele Verglasung, e Glas Sonnendach, Bluetooth Konnektivitéit fir mobilen Apparater, Keyless Entrée an Start an e wonnerschéine Bose Audio System mat 5.1 Sound an aktiven Andréngen Ënnerdréckung. Kierper Kaméidi vun der 3,7-Liter sechs-losen Moteur.

Loosst eis soen

Dëst ass seelen an haaptsächlech bei héijer Geschwindegkeet, wann den Nissan 370 eng bekannte 320 PS Maschinn ass. fänkt säi sportlechen Temperament a Form vu merkbare Schwéngungen an engem aggressiven Growl ze weisen. Am Allgemengen, fir en Auto vun dëser Klass gëtt et Harmonie tëscht Transmissioun an automatesch Transmissioun, an deem Confort e liichte Virdeel iwwer Dynamik hëlt. E méi ausgeschwat Sportsgeescht ass evident am Stroosseverhalen - dem M1,8 säin 37 Tonne Gewiicht schmëlzt an der Interaktioun tëscht dem aktive Lenksystem vun der hënneschter Achs (och Deel vun der Premium S Standardausrüstung) an dem Lenksystem mat präzisen an direkten Äntwerten. .

Awer alles huet seng Grenzen, an dës si strikt geschützt duerch Traktiounskontroll an elektronesch Stabilitéitskontroll. Vläicht souguer ze streng fir déi méi ambitiéis hannert dem Rad. Eng agreabel fest Suspensiontuning suergt dofir datt d'Limite spéit an en Eck erreecht gëtt, wou d'Limousine ufänkt eng gutt kontrolléiert Tendenz ze ënnersteieren ier se an de enge Grëff vun der Elektronik falen an zréck an eng sécher Linn op Käschte vun heiansdo bedeitend Reduktioun vun Vitesse.

Aner Helfer

Aner elektronesch Chauffer Assistenten sinn net manner sérieux an Aktioun. Öko-frëndlech Modus, zum Beispill, ännert de Charakter vum Auto komplett, d'Temperament vum Chauffer begrenzt an de Wonsch eliminéiert de Gaspedal ze drécken. Wann et aktiv Interventioun am Bremssystem gëtt, wat natierlech eng liicht Korrektur beim Kräizgang vun der Spuerlinn zu engem geféierleche Moment resultéiert, reagéiert och de Spuersystem. De Lenkrad an dëser Situatioun schüttelen ass zimmlech ongewéinlech a kann zu enger viszeraler Reaktioun bei e puer méi aktiven Chauffeuren féieren, awer et ass keen Zweiwel datt de System effektiv ass fir de Risiko ze entgéintwierken fir um Rad ze schlofen oder mat engem doudege Auto ze kollidéieren déi nächst Streck. . D'Fernsteuerungssystem ass vill méi roueg a sengen Handlungen, kann och funktionnéieren wann d'Cruise Control ausgeschalt ass a garantéiert rechtzäiteg Warnung an aktiv Handlung am Fall vun enger Gefor vun enger Frontkollisioun.

Natierlech kënnen d'traditionell Leit ëmmer d'Elektronik ausschalten a genéisst e equilibréierten Auto mat e bëssen dynamesche Nuancen ze fueren, net manner wéi bekannte europäesche Konkurrenten a punkto Dynamik a Komfort, oder wat d'Veraarbechtung ugeet. an technologesch Innovatioun.

Text: Miroslav Nikolov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Diesel Versioun

D'Diesel Versioun vum M30d Modell gëtt zu engem Basispräis vun 98 BGN ugebueden an ass mat dem bekannten, modernen an extrem kompakten 000-Liter Sechszylinder-Motor mat maximaler Muecht vun 238 PS ausgestatt.

Déi siwen-Gang automatesch Transmissioun ass dem méi héije Dréimoment vum Dieselmotor ugepasst a garantéiert e ganz gudde Fuerkomfort. Dynamesch Leeschtung bleift och net am Schiet, wéi d'Beschleunigungszäit vun 0 bis 100 km/h an 6,9 Sekonnen beweist.

Evaluatioun

Infiniti m37

Dem Infiniti seng ofgerënnt a schlank Kierperform ass e Präis - den Interieur kéint méi effizient benotzt ginn an d'Visibilitéit vum Chauffer säi Sëtz besser. Op der anerer Säit gëtt de liicht héije Verbrauch vum 3,7-Liter V6 voll duerch seng Leeschtung kompenséiert, an am Allgemengen ginn dem M37 seng super ausgestatteten an dynamesch Stroossemanieren op engem extrem héije Standard presentéiert.

technesch Detailer

Infiniti m37
Aarbechtsvolumen	-
Energieverbrauch	320 k.s. bei 7000 U / min
Maximum Dréimoment	-
Beschleunegung 0-100 km / h	6,7 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	39 m
Maximal Vitesse	250 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	13,8 l
Basis Präis	121 900 levov