Testfahrt Hyundai i10: klenge Gewënner

Den I10 ass en beandrockend Beweis fir d'Potenzial vu koreanesche Automobilisten.

Et ass keen Zoufall datt dat richtegt Material mat dëse scheinbar héichklangende Wierder ufänkt. Well mam neien i10 Hyundai sinn d'Ambitioune vum Hiersteller net nëmmen Verspriechen, mee richteg Fakten. Déi onermiddlech Scorecritèren am Motorsportvergleichstester sinn extrem staark Beweiser fir wéi gutt e Modell ass am Verglach mat sengen direkten Konkurrenten um Maart. An de leschte Jore sinn d'Hyundai- a Kia-Autoen natierlech an deene Vergläicher ëmmer besser ginn, mä et war den Hyundai i10, deen de Modell war, deen net nëmmen gutt gemaach huet, mä och bal all seng Konkurrenten an der klenger Stadautoklass geschloen huet. Net déi meescht, awer all! Den i10 huet et souguer fäerdeg bruecht d'VW Up Klass Tester mat e puer Punkten ze schloen (wéi säi Cousin Skoda Citigo), an dann déi nei Editioune vu Fiat Panda, Citroen C1 a Renault Twingo. Dëst ass eng extrem staark Unerkennung fir d'Koreaner aus Hyundai - fir d'éischte Kéier geléngt de Modell vun der Firma all sérieux Spiller an der Klass ze schloen. Anscheinend huet d'Team vun der Mark d'Hausaufgaben suergfälteg gelies wann Dir e Puppelchen mat enger Längt vun 3,67 Meter erstallt.

Kleng no baussen, breet bannen

Och wann e bësse spéit konnt déi bulgaresch Automobil- a Sport-Equipe och den Hyundai i10 begéinen, an elo wäerte mir eis Impressiounen dovunner kuerz virstellen. Tatsächlech, wat ee méi mat dësem klenge Modell verbréngt, dest méi kloer gëtt firwat et et fäerdeg bréngt och bekannt Nimm a senger Klass ze iwwerwannen. Well dës Kéier, huet Hyundai op eng däitsch-Stil wetten, mä ruthless Strategie - en Auto ze schafen, datt net grave Mängel erlaabt. Tatsächlech ass d'Wourecht datt et an dësem Segment naiv ass technologesch Wonner oder Designmeeschterstécker ze erwaarden - an der Hyundai i10 Klass si wichteg Funktionalitéit, Wirtschaft, Komfort am Alldag a bezuelbare Präis, awer ouni Kompromëss a Saache Sécherheet. A wann et méiglech ass, mat anstännege Confort a genuch Dynamik am Sënn vun Zweck. Gutt, den i10 kann et sech net leeschten eng vun dësen Optiounen ze verpassen. Déi relativ héich Kabine stellt bequem Internat an Ofstig duerch véier Standard Dieren, et ass absolut genuch Plaz bannen fir eng Stress-gratis Rees vu véier Erwuessener. Typesch fir d'Klass ass de Kofferraum bescheiden, awer wann néideg, kann säi Volumen einfach däitlech erhéicht ginn andeems d'Récksëtzer ausklappen. D'Veraarbechtung ass ganz a souguer ongewéinlech zolidd fir e Vertrieder vun dësem Präissegment. Ergonomie ass intuitiv an esou einfach wéi méiglech, an de Package enthält all déi néideg "Ergänzunge" vun dëser Kategorie, och an der Basis Versioun vum Modell. D'Zwee-Toun Design vum Interieur frëscht definitiv d'Atmosphär bannen op, an déi baussenzeg "glat" Kierperformen kucken och gutt.

Méi wéi Dir erwaart

Dank senge kompakten Aussen- Dimensiounen an exzellenter Manöverbarkeet, hëlt den Hyundai i10 liicht bal all Fuere Aufgaben an enger grousser Stad. D'Visibilitéit vum Chaufferssëtz ass och ganz gutt an all Richtungen, souwuel dank der héijer Sëtzpositioun an och ongewéinlech grousse Réckspigel, déi net typesch fir kleng Klassemodeller sinn. D'Lenkung ass liicht, awer zimlech direkt an erlaabt Iech den Auto präzis ëm den Eck ze weisen. Natierlech erwaart keen den i10 sech wéi e verréckten Kart ze behuelen, awer säi Verhalen ass zimmlech flott an, am wichtegsten, ganz sécher. De Fahrtkomfort ass och méi wéi uerdentlech fir e Modell mat enger Radstand vun nëmmen 2,38 Meter. Tatsächlech ass d'Sécherheet ee vun de Kritären, mat deenen leider vill i10 Konkurrenten nach onverzeibar Mängel hunn - sief et a punkto Bremsleistung, Stroossstabilitéit, Sécherheetsausrüstung oder d'Fäegkeet vum Kierper fir d'Liewen ze schützen. an d'Gesondheet vun de Passagéier am Fall vun engem Accident. Dofir verdéngt Hyundai Applaus fir säin neie Modell, dee weder an der passiver nach an der aktiver Sécherheet keng Nodeeler huet. Trotz senger klenger Gréisst gëtt den Hyundai i10 als reife Modell an dësem Respekt presentéiert.

Factory Gas Versioun

Fir de fueren, Keefer kënnen aus zwee Bensin Motore wielen - e Liter dräi-losen an 67 PS. oder en 1,2-Liter Véier-Zylindermotor mat 87 PS, déi klengst vun deenen zwou Unitéiten ass och an enger Versioun verfügbar, déi fir LPG-Operatioun aus der Fabréck ausgestatt ass. Et war mat der Gasversioun, déi mir an der éischter Reunioun mam Modell begéint hunn - an erëm ware mir agreabel iwwerrascht. Wann eng Persoun no méi Dynamik sicht, ass dëst wahrscheinlech net déi gëeegent Alternativ fir hien, awer aus wirtschaftlecher Siicht ass dëse Modell en absoluten Hit an den Top Ten mat onvergläichleche Betribskäschten. Och d'Beweeglechkeet vum 1.0 LPG ass net ze ënnerschätzen - soulaang de Chauffeur bereet ass d'Gears vun der Feinverschiebungstransmissioun op méi héich Geschwindegkeet ze "dréinen". Allerdéngs ass am Alldag eppes anescht méi wäertvoll: den Dräi-Zylinder-Moteur ass iwwerraschend roueg a ziviliséiert a gutt "iwwerhëlt" bei nidderegen Touren. Mä, selbstverständlech, dat soll eis net iwwerraschen - dësen Auto ass kleng a relativ niddereg, mä et huet eng wierklech eeler an equilibréiert Charakter. Charakter vum Gewënner.

CONCLUSION

Déi nei Generatioun Hyundai i10 ass en ongewéinlech reife Auto fir d'Skala vu senger Klass. Mat enger grousser a funktionell Kierper, gutt Visibilitéit vum Chauffer d'Sëtz, excellent Manöverbarkeet a wiertschaftlech Fuere, ass dat eng real excellence an der Welt vun urban Modeller. Nach méi wäertvoll ass datt de Modell keng Schwächen erlaabt, och déi méi kritesch fir e puer Parameter vu konkurréiere Modeller, wéi Sécherheet a Komfort.

Text: Bozhan Boshnakov