Kuerz Test: Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
Fir déi, déi d'Geschicht net kennen, ass et bal eng Saga, mat enger klenger Erklärung: Ee vun de wichtegsten Opzeechnungen op der berühmter Nordschleife ass dee vun engem Produktiouns-Virradfueren Auto. Firwat ass et wichteg? Well hien Autoen direkt verkeeft a well Cliente sech mat him identifizéieren. Last but not least, den Auto, op deem hien sech néiergelooss huet, sollt dee selwechte sinn wéi deen, deen Dir bei engem Autoshändler kafe kënnt.
De Rekordhalter war laang Renault (mam Megan RS), awer de Seat huet d'Gebuert vum neie Leon Cupra gefeiert andeems de Rekord gesat gouf. Beim Renault ware si e bësse schockéiert, awer hu séier eng nei Versioun virbereet an de Rekord geholl. Dëst ass den éischte bal vum Numm. Aner? De Rekord gouf net mat dësem Leon Cupro 280 gesat wéi mir et getest hunn. Deen op der North Loop hat och e Performance Package deen de Moment net verfügbar ass (awer geschwënn ze verkafen ass) an deen den Test Leon Cupra net hat. Awer méi iwwer de Rekord, béid Konkurrenten si präsent a béid Konkurrenten sinn an net komplett zesummegeklappte Versiounen am Comparativtest an der nächster Ausgab vum Auto Magazin.
Wat hat hien? Natierlech huet den 280 Päerd zwee-Liter Véierzylinder Turbo e Chassis mat justierbaren Schockdämpfer an alles anescht wat sou en Auto sollt hunn.
Den 9-Liter Bensinmotor ass staark genuch, datt d'Virrieder, och wann dréchen, dacks an Damp verwandelen. Et zitt gutt bei nidderegen Touren, a dréint och gär bei zimlech héijen Touren. Natierlech hunn esou Container hire Präis: den Testverbrauch war ongeféier 7,5 an en halleft Liter (mee mir waren an der Tëschenzäit op der Rennstreck), de Standard war XNUMX Liter (dëst huet och de Verdéngscht vum Serienstart / Stop System). Awer d'Hand op d'Häerz: wat soss erwaart? Natierlech net.
D'Geschaltkëscht ass eng sechsgeschwindeg manuell Gangkëscht (Dir kënnt Iech och eng Dual-Kupplung DSG virstellen) mat zimlech séier, kuerzen a präzise Schlag, awer d'Verschiebung huet och e schwaache Punkt: d'Kupplungspedal Rees ass ze laang fir wierklech séier Operatioun. Wann déi al Firmengewunnecht nach ëmmer akzeptabel ass a méi populäre Modeller, dann ass et an esou engem Sportsauto net. Dofir: wann Dir kënnt, extra fir DSG bezuelen.
Natierlech gëtt d'Kraaft un d'Virrieder iwwerdroen, tëscht deenen et e limitéierten Rutschdifferenz ass. An dësem Fall ginn Lamellen benotzt, déi de Computer méi oder manner mat Hëllef vum Uelegdrock kompriméiert. Dës Léisung ass gutt well et keng Ruck sinn (dat heescht datt et bal keng Ruck um Lenkrad sinn), awer wat d'Effizienz ugeet ass et méi schlecht. Op der Streck gouf et séier kloer datt den Differenzial net mat der Kraaft vum Motor an de Pneue passt, sou datt dat bannenzegt Rad ze dacks an neutral gedréit gouf wann den ESP komplett deaktivéiert gouf.
Et war besser mam ESP am Sportmodus, well de Vëlo manner am Idle gedréint huet, awer Dir kënnt ëmmer mam Auto spillen. Trotzdem erlaabt de System genuch Rutsch sou datt et net lästeg ass, a well de Leon Cupra meeschtens ënnersteiert ass an den Heck just rutscht wann de Chauffeur vill Ustrengungen un d'Pedale an de Lenkrad mécht, ass dëst och verständlech. Déi eenzeg Schued ass datt den Auto net méi séier a méi entscheedend op méi kleng Kommandoe vum Chauffer reagéiert (besonnesch vum Lenkrad), an d'Lenkrad net méi Feedback gëtt. Op der Streck gëtt de Leon Cupra den Androck datt hie séier a sympathesch ka sinn, awer hie wier léiwer op der Strooss.
Well de Chassis net vill rennt, funktionéiert et hei am beschten, ob de Chauffer am DCC-System e méi oder manner sportleche Profil wielt (domat net nëmmen d'Dämpfer, mee och de Motor, Gaspedalreaktioun, Differentialleistung, Loft kontrolléiert. Konditioun an Tounmotor). D'Wicklung rau Strooss ass d'Gebuertsplaz vum Leon Cupra. Do ass d'Lenkung präzis genuch fir e Genoss ze fueren, d'Kierperbeweegunge si präzis kontrolléiert, a gläichzäiteg fillt sech den Auto wéinst dem steife Chassis net nervös.
Am Allgemengen schéngt et datt eng gutt Zäit op der Rennstreck méi eng zoufälleg Konsequenz ass wéi e Zil vun Ingenieuren. Engersäits ass dat wëllkomm, well den alldeegleche Gebrauch net esou vill leid wéi bei engem méi sportlechen extremen Konkurrent, an op der anerer Säit stellt sech d'Fro, ob et net besser wier den Auto nach méi bequem fir alldeeglech bequem ze maachen benotzen. ... och zum Nodeel vun e puer verluerene Honnertstel op der Streck. Awer well de Grupp e Golf GTI an e Škoda Octavia fir sou Chauffeuren huet, ass dem Leon Cupra seng Richtung kloer a logesch.
Gefill super bannen. D'Sëtzer sinn e puer vun de beschten, déi mir an enger Zäit haten, d'Fuerpositioun ass exzellent, an et gëtt méi wéi genuch Plaz fir alldeeglech Famillgebrauch. De Stamm ass net ee vun de gréissten a senger Klass, awer en weegt och net erof.
De Package Package ass natierlech räich: Ausser Navigatioun an e besseren Audiosystem, Radar Cruise Control a Parkingsystem, feelt näischt aus der Lëscht vun Standardausrüstung. Et huet och LED Scheinwerfer (zousätzlech zu LED Dagesliicht Luuchten) déi super funktionnéieren.
Tatsächlech huet de Seat d'Leona Cupro ganz gutt op de Maart bruecht: op der enger Säit hunn si hir e Ruff als Reider ginn (och mat engem Rekord op der Nordschleife), an op der anerer Säit hu si gesuergt datt (och well Dir kënnt denkt drun). mat fënnef Dieren, et schéngt, war och en Test) zimmlech alldeeglech, Famill, schreckt déi net ewech, déi net mat Onbequemlechkeet zum Schued vun der Sportlechkeet wëllen ophalen.
Text: Dusan Lukic
Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 k²)
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 26.493 € |
| Testmodell Käschte: | 31.355 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 6,6 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 250 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,6 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin Turbo - Verdrängung 1.984 cm3 - Maximal Leistung 206 kW (280 PS) bei 5.700 U/min - Maximum Dréimoment 350 Nm bei 1.750-5.600 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 250 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 5,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,7/5,5/6,6 l/100 km, CO2-Emissioun 154 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.395 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.910 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.270 mm – Breet 1.815 mm – Héicht 1.435 mm – Radstand 2.636 mm – Kofferraum 380–1.210 50 l – Brennstofftank XNUMX l. |
Eis Miessunge
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 79% / Kilometerzähler Status: 10.311 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 6,6 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 14,5 Joer ( 168 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 5,1 / 7,2s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 6,3 / 8,0s (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 250 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 9,6 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 7,5 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 36,7m |
| AM Dësch: | 39m |
Bewäertung vu
Verständlech, mat sou Autoen, verlaangen e puer Keefer e ganz staarkt Racinggefill, anerer léiwer alldeeglech Notzung. Bei Seat gëtt de Kompromëss esou gemaach datt et vum breetste Krees vu méigleche Keefer gefall ass, an d'Extremisten (op béide Säiten) et manner gefalen.
Mir luewen a reprochéieren
Sëtz
Utility
Kapazitéit
Erscheinung
net genuch effektiv Differenzialschloss
net genuch sportleche Motorsound
Test Autosticker
