Husqvarna TE 450 IE

• : Husqvarna TE 450 ie

Wéi ech dëst Joer d'Geleeënheet hat mam Chris Pfeiffer ze schwätzen, deen och den neie BMW G450X a senge "Stunt" Leeschtunge benotzt, huet hien ernimmt, datt et anescht ass wéi déi däitsch Iwwernahm vun Husqvarna. Hien huet d'Detailer verstoppt, huet awer kloer gemaach datt eppes an der Géigend geschitt ass.

Wéi eng? Et ginn op d'mannst zwou Méiglechkeeten. Als éischt wäert BMW, voller Erfahrung, d'Wëssen vum Husqvarna klauen, se an hire Motocycletten abauen an d'Geschicht ënner dem blo-wäiss Badge weiderféieren, wat guer net komesch wier, well se datselwecht an der Welt vu véier gemaach hunn -wheelers mat Land Rover. ... X Serie Op der anerer Säit wier et schued ze verschwannen (sorry, ech kann iwwerdreiwen) esou e bekannten Numm ënnert Offroad Motorrieder wéi Husqvarna, also et gëtt eng aner Optioun: weider d'Linn vun de Fräizäit-SUVs ënner dem Husqvarna Numm mat BMW Inserts. An, natierlech, dann Akommes.

Am Moment ass et schwéier virauszesoen, wéi déi grouss BMW Vertrieder, déi den Husqvarna viru genee engem Joer kaaft hunn, entscheeden. Mir wëssen awer, an dat huet den Här Zupin bestätegt, deen der fréierer schwedescher Mark trei bleift, datt d'Demande fir eng däitsch Iwwernahm däitlech méi héich ass. Virun allem an Däitschland, natierlech. Awer wat fir nei Elementer hunn se e Joer no der ganzer Feldprogramm radikal nei designt fir anerer ze iwwerzeegen ze kafen?

Déi mannst bemierkenswäert, awer déi wichtegst Neiheet ass am Frame verstoppt. Obwuel si d'lescht Joer reparéiert hunn, wéi se et fäerdeg bruecht hunn XNUMX Kilogramm ze spueren, hunn se et dëst Joer erëm renovéiert a behaapten, datt et ee Kilo méi hell ass a gläichzäiteg e besseren Ëmgank mam Moto erlaabt. D'Fuerpositioun ass elo méi "Motocross" well de Sëtz an de Brennstofftank bal komplett ausgeriicht sinn a genuch Manöverraum hannerloossen fir de Kierper beim Stand ze bewegen oder ze beweegen.

Husqvarna huet e ganz schmuele Wénkel tëscht de Been, och wann Dir op steile Steigungen steet - et ass ganz schwéier de Moto mat Äre Been ze halen, wat Är Hänn méi leiden.

Nei sinn Kamillenbremsscheiwen, e Sachs Heckschock, schwaarz Felgen, an déi viischt Teleskopen hunn nëmmen aner Upassunge kritt. D'Grafiken goufen geännert, d'Plastiksdeeler si mat schwaarze Faarwen gefëllt an de Frontgrill gouf ersat. Iwwregens, firwat huet d'Luucht virum Auto nach net am Husqvarna Hard Enduro geschéngt, mee iergendwou an der Bicheschdaach? Et ass net schwéier et manuell ze fixéieren, ausserdeem fuere mir selten sou e Motorrad an der Nuecht, awer heiansdo geschitt et datt d'Evenementer op der Äerd net no Plang goen an den Dag "Camion" an d'Nuecht verspéit. ...

Bannen am Eenzylindermotor ass d'Lagerschmierung verbessert ginn an d'Erliichterungsventil ersat ginn, d'Transmissiounsgabel goufe verstäerkt, en neien Uelegfilter agebaut, a méi staark Stahl-Auspuffventile am Zylinderkopf agebaut ginn. Nei sinn och d'Nockenwelle-Kettespanner, d'Dichtung um Zylinderblock an den Auspuffsystem, deen zimlech haart kléngt wann d'Schlässer ewechgeholl ginn (kann iergendeen en erstreckten haarden Enduro fueren?). meescht.

Inoffiziell hu mer héieren, datt e puer Modeller vum leschte Joer Problemer mat der elektronescher Brennstoffinjektioun haten, wann den Tank niddereg u Brennstoff war, an dat soll och korrigéiert ginn. An eisem Test ware mir zefridden mat der Elektronik, well den Husa zu all Moment perfekt ignitéiert, ouni manuell Gas ze addéieren a laang mat engem Daum op de roude Knäppchen ze waarden. Och nodeems de Moto mam Chauffer a schwéierem Terrain ëmgedréint ass! D'Eenheet zitt gutt am ënneschten Rev Range, awer ass net aggressiv.

Beispill: wann Dir wëllt am drëtte Gang mat enger méi niddereger Geschwindegkeet op Kies fueren, gëtt et keng Kraaft; méi gëeegent fir esou e Manöver ass den TE 510. Mä wann de Motor erwächt, ass d'Kraaft enorm. Sou vill esou datt d'Fueren mat grousser Drossel op kee Fall einfach ass a vill Erfahrung a Fitness erfuerdert. Wou mir keng Explosivitéit brauchen, wéi op verschiddene Fielsstatiounen, wann Dir iwwer Wuerzelen an ähnlech Hindernisser fuert, mécht Husqvarna en exzellente Kloteren, an déi mëll Drosselreaktioun ass wierklech ganz wëllkomm.

D'Suspension absorbéiert kleng Knäppercher gutt, a mat de Sprongen a grousse Ruck op d'Frontrad krute mir d'Gefill, et kéint besser funktionnéieren. D'Bremsen si super, an déi séier Gearbox ass luewenswäert. Graje? Am ongeschützte Gebitt vun der Auspuffleitung virum Schalldämpfer hunn ech just onbedéngt meng Hosen verbrannt. Dëst geschitt net beim Reiden, awer op engem Enduro ass et heiansdo néideg fir ofzestoen, d'Hand ze gräifen an de Vëlo iwwer de Logbicher ze beweegen, sou datt et e Knéi huet.

Also huet si gekrasch. . Och d'Handle ënnert dem Sëtz sinn ze kleng a mat ze scharfen Plastikkanten fir dat ze benotzen - et ass besser fir den hënneschte Fender ze halen, deen dann d'Handschuesch befeucht.

Dësen neien TE 450 ass eng super Enduro Maschinn. Wéi och ëmmer, et ass schwéier ze soen datt et déi bescht ass - dofir musse mir op de vergläichende Enduro Test waarden, dee mir bannent engem Mount maachen. Mir kënnen net waarden - d'Gesetz ass haart.

Technesch Informatioun

Test Auto Präis: 8.449 EUR

Motor: Eenzylinder, Véierschlag, 449 cm? , Flëssegkühlung, Mikuni elektronesch Brennstoffinjektioun? 42 mm.

Maximum Muecht: z.B.

Maximum Dréimoment: z.B.

Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

Kader: Stol Päif.

Bremsen: virun coil? 260 mm, hënneschter Spole? 240 mm.

Ophiewe: virun justierbar ëmgedréit Gabel Marzocchi? 50mm, 300mm Rees, Sachs justierbaren Heckeschock, 296mm Rees.

Pneuen: 90/90–21, 140/80–18.

Sëtz Héicht vum Buedem: 963 mm.

Brennstoff Tank: 7, 2 l.

Wheelbase: 1.495 mm.

Gewiicht: 112 kg.

Vertrieder: www.zupin.de

Mir luewen a reprochéieren

+ Ergonomie

+ Motor Muecht

+ Bremsen

+ gearbox

+ Stabilitéit um Buedem

- den oppenen Deel vun der Auspuffleitung

- kleng a scharf Grëff ënner dem Sëtz

Matevž Gribar, Foto: Petr Kavcic