Husqvarna SM 450 RR
Wa mir d'Präisser vun de spezielle Komponenten op den neie SM 450 RR addéieren an d'Entwécklungs- an d'Handmontagekäschte bäigefüügt hätten, hätte mir wahrscheinlech net sou genau gekuckt wéi mir d'14K Figur um Lëschtpräis gesinn hunn. Wien hätt gewosst wéi een e liicht a raisonnabel steife Frame, speziell fir Supermoto ugepasst ass, un de verännerleche Wénkelkapp vun de viischten teleskopesche Gabelen zesummeschweißen, Material ganz mat der Hand an engem Schirmgas bäizefügen, deen d'Maschinisten den TIG-Prozess nennen? Husqvarna Renningenieuren, natierlech. D'Weltmeeschterschaft an der Konkurrenz vu wilde Aprilia, KTM, Honda an de Rescht ze gewannen ass net eng Kaz Hust, an zu Éiere vun der Victoire hunn se eng Serie vu RR gemaach.
D'Falten hu wéineg gemeinsam mat der Produktiounsmotor: de méi staarken a véier Zentimeter méi kuerzen hënneschte Schwéngsarm ass schwaarz anodiséiert (Kratzer ginn no Drëpsen ganz bemierkbar?), D'Kräizstécker, déi d'décke Frontgabel halen, ginn aus engem eenzegen Stéck geschnidden. vun Ergal, déi schwaarz a wäiss Rieder erlaben fir tubeless Pneuen, iwwerdeems de Radial Brems- Pompel an Brembo calipers aus dem selwechten Hiersteller sinn déi bescht Deeler an der Welt vum Sport ze fannen, wou et méi Strooss-Rees wéi riichtaus-Linn dreiwend.
D'Eenheet huet en handgemaachte Kapp, Sportventile a méi schaarf Nockenwelle, geschmiedete Piston an 41mm Keihin MX Vergaser, sechs-Vitesse Transmissioun a STM Rutschkupplung. "Mir installéieren och en automateschen Zündunterbriechungsapparat beim Schalten, an et wäert fléien. An ech hoffen, datt Akrapović en Auspuff mat zwee Pot mécht.
Mat esou enger klenger Serie ass d'Fro wéivill Clienten bereet sinn e gudde Sportspfeil fir e Set vun Ivančna Gorica auszetauschen", erkläert den Uroš, Nationalmeeschter vum leschte Joer an de Klassen Supermoto 450 an Open.
Ech ginn zou, ech hunn net emol den Huse bei 25 Prozent Kapazitéit op Raceland benotzt. Ech wier an de Buedem ënnergaangen, wann ech eng Schéinheet iwwer de Buedem gehäit hätt, déi knapps d'Fabréck verlooss huet a blénkt, wéi wann se aus enger Këscht koum. An dat ka séier bei Temperaturen e puer Grad iwwer Null am Januar geschéien. Awer d'Fuererfahrung ass helleg.
Als éischt musst Dir un de bal vertikale Wénkel vun de Frontgabel gewinnt sinn. Dëst erlaabt eng extrem séier Opluedstatioun an zouenen Ecker, an dofir huet den Uroš eng hallef Sekonn pro Ronn am Test gewonnen. Eng hallef Sekonn! Dëst kann an enger Course bedeiten, wann et keng Falen ass, iwwer eng siwen oder souguer zéng Sekonne Virdeel iwwer de Verfolger. Als éischt verdéngt d'Eenheet Luef: den Eenzylindermotor ass extrem verzeiend fir ze fueren, well ech konnt Ronnen am ënneschten Operatiounsberäich komplett maachen, während ech opwiermen ouni lästeg Motorklack. Gutt, bei méi héijer Geschwindegkeet a voller Gas ass de Motor dréchen, d'Frontrad klëmmt konstant, d'Réckrad rutscht an neutral. . Den Däiwel brauch op d'mannst zéng méi Grad.
Villäicht widderhuelen ech d'Rees um Enn vun dëser Saison, an där den Uroš fir eng Plaz an den Top 3 bei den Europameeschterschaften kämpft, wann fett Pläng ze gleewen. Mir wäerten dat och bei Heemcourse gesinn, dofir invitéieren mir Iech am Fréijoer perséinlech ze gesinn, wat esou en Auto wierklech fäeg ass.
Test Auto Präis: 13.990 EUR
Motor: Eenzylinder, flësseg gekillt, 449 cm? , elektresch Startënnerlagen.
Maximal Muecht / Dréimoment:zb
Energie Transfer: Gearbox 6-Gang, Kette, STM Schlitzkupplung.
Frame: Stol Päif.
Ophiewe: USD Marzocchi justierbar Frontgabel? 50mm hënneschter justierbar Sachs Single Schock.
Bremsen: front coil? 320 mm, radial montéiert Brembo Kiefer, hënneschter Scheif? 240 mm, Brembo Schwamm.
Pneuen: virun 120/70-16, hënneschter 5/170-55.
Sëtz Héicht: 940 mm.
GewiichtGewiicht: 115 kg
Brennstoff: 7, 2 l
Vertrieder: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, Tel. Nummer: 041/523 388, www.zupin.de
Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič
