Husaberg FE 600 E.
Fir eng kleng Firma déi zwee Joer koum nodeems Husqvarna an italienesch Hänn gestuerwen ass (1986), ass dëst e Succès dee fir all Respekt wäert ass. Hie gëtt och mat véier begeeschterte Motoingenieure kredittéiert, déi mat der Hëllef vun Investisseuren hir Iddien an dofir hir Dreem realiséiert hunn. Haut beschäftegt d'Firma, déi véier Joer am Besëtz vum éisträichesche KTM war, 50 Leit, déi nach ëmmer net vill sinn. Wéi och ëmmer, hire Motto ass d'selwecht bliwwen: maacht e Moto deen haaptsächlech fir Rennsport ass!
De FE 600 E ass keng Ausnahm. Och wann Dir mengt datt wéinst dësem Buschtaf "E" um Enn (wat elektresch Starter heescht), dëst eppes méi Zivil ass wéi een ouni elektreschen Starter. Allerdéngs ass dëst net wouer. D'Mass vun der Batterie a Starter ass bal negligibel. Vläicht denkt nëmmen e Weltmeeschterschaftscoureur anescht. Wien weess? Fir eis stierflecher Leit, déi eis Fräizäit mat Offroad-Vëloen verbréngen, ass dat "E" wéi e kale Béierbecher, deen esou gutt an der Hënnhëtzt passt, datt Dir just seet: "Dës ass op déi richteg Plaz gefall. … "Super!"
Matten op méi schwieregen Terrain kënnt Dir kaum iwwer Fielsen klammen, Dir probéiert de Vëlo ënnert Ärem Helm ze halen, an Dir rockt de Vëlo mat enger Rutschkupplung sou datt Dir iwwer d'Hindernis kënnt - an Äre Motor stoppt! Dat eenzegt wat ech verpasst hunn war normalerweis den éischte Gedanken wann Dir um Launcher aus Otem sidd. D'Räich vun der "Elektrizitéit" deemools, richteg? !! Jiddereen deen an enger ähnlecher Situatioun war, weess scho vu wat mir schwätzen.
All "Berge", wéi d'Participanten et am Jargon nennen, huet e "gedréckte Stempel", dee mat der Hand "inhaléiert" gëtt. De Frame an de Motor sinn handgemaach. Wann Dir de Rescht vun de Komponenten bäidréit, déi ganz zoufälleg un de Frame befestegt sinn, gëtt et séier kloer datt hien e thoroughbred Athlet ass. Rational bis zum Schluss, einfach Ausféierung, ouni Lippenstift - genee wat e Motorrad wierklech fir Off-Road Reiden brauch. Maacht kee Feeler, de Berg kann och op der Strooss gefuer ginn, en ass nëmme fir vill aner Asätz geduecht, net nëmme Pneuen vum Asphalt ofwëschen.
Den FE 600 E ass gutt um Terrain, hie kennt dëse Spartanismus. Fuert Gefill ass gutt, e bësse ongewéinlech. Mat enger Massverdeelung, déi den Zentrum vun der Schwéierkraaft méi no vir beweegt, ass d'Schwéngstabilitéit gutt, sou datt d'Virrad erofsetzen ass eng méi auslännesch Gewunnecht.
Op der anerer Säit, mat nidderegen Eckgeschwindegkeeten, de Reider fillt sech wéi wann de Vëlo méi schwéier ass wéi soss. D'Kombinatioun vum Schwéierpunkt an engem zimlech steife Kader gëtt dem Berg méi Flexibilitéit a manner technesch usprochsvollen Terrain, sou wéi dat meeschtens de Fall ass bei Geschwindegkeetstester (Wisen, Bëschweeër ...), awer wann et ëm Terrain geet wou nëmmen 1 oder 2 Gears ginn benotzt, d'Geschicht ass korrekt. zum anere Wee ronderëm.
Déi beandrockendst ass d'Bremskraaft! KTM fir 2000 huet genau déiselwecht Bremsen (gewellt ronderëm d'Disk). Tatsächlech deelt Husaberg vill Komponente mam KTM (Frontfender, Scheinwerfer, Lenkrad, Heber, Schalteren, Kupplung), nëmmen de Motor ass komplett anescht, och wann et als Basis fir déi éisträichesch Ingenieuren gedéngt huet.
D'Kraaft vum Serienmotor ass ganz gënschteg iwwer de ganze Rev Range verdeelt. De mächtege Motor, soss ganz gutt gepflegt, zitt ganz "no ënnen" an trefft nëmme vun uewen. Wéi och ëmmer, fir eng méi steif Äntwert (an anere Wierder: méi Rennen) wier et interessant e gréissere hënneschte Kessel ze probéieren. Awer d'Coureuren mussen et kämpfen! Fir eng méi grouss Gamme vu Motorradfuerer ass de Berg ganz zefridden - e Viking mat engem gudde Charakter.
Et ass gutt, datt hien och mat Husqvarna, KTM, Suzuki an Yamaha op eist Land komm ass, déi am Moment déi eenzeg sinn mat engem haarden Enduro-Programm. Awer geschwënn wäert d'Zäit soen wéi eng Plaz et am Krees vun den Offroad-Enthusiaster besetzt. De Vertrieder vun der Firma Ski & Sea vu Celje ënnersträicht, datt de Service garantéiert ass - mir hoffen, datt et och funktionnéiert!
Husaberg FE 600 E.
TECHNISCH INFORMATIOUN
Motor: 4-Takt - 1-Zylinder - Flësseggekillt - SOHC - 4 Ventile - Elektronesch Zündung - 12 V 8 Ah Batterie - elektresch a Kickstart - Bläifräi Benzin (OŠ 95)
Lochdurchmesser x: mm × 95 84
Volume: 595 cm3
Kompressioun: 11 6:1
Energie Transfer: Uelegbad Multi-Plack Kupplung - 6-Vitesse gearbox - Kette
Kader: Single Chrom-Molybdän - Radbasis 1490 mm
Ophiewe: Front up-down f43mm, 280mm Rees, hënneschter Schwenkarm, zentrale verstellbare Dämpfer, PDS System, 320mm Rees
Pneuen: virum 90/90 21, zréck 130/80 18
Bremsen: 1x260mm Front Disc mat 2-Piston caliper - 1x220mm hënneschter disc mat Single-Piston caliper
Grousshandel Äppel: Längt 2200 mm, Breet 810 mm - Sëtz Héicht vum Buedem 930 mm - Minimum Distanz vum Buedem 380 mm - Brennstoff Tank 9 Liter - Gewiicht (dréchen, Fabréck) 112 kg
Petr Kavchich
FOTO: Uro П Potoкnik
Technesch Informatioun
Motor: 4-Takt - 1-Zylinder - Flësseggekillt - SOHC - 4 Ventile - Elektronesch Zündung - 12 V 8 Ah Batterie - elektresch a Kickstart - Bläifräi Benzin (OŠ 95)
Energie Transfer: Uelegbad Multi-Plack Kupplung - 6-Vitesse gearbox - Kette
Kader: Single Chrom-Molybdän - Radbasis 1490 mm
Bremsen: 1x260mm Front Disc mat 2-Piston caliper - 1x220mm hënneschter disc mat Single-Piston caliper
Ophiewe: Front up-down f43mm, 280mm Rees, hënneschter Schwenkarm, zentrale verstellbare Dämpfer, PDS System, 320mm Rees
Gewiicht: Längt 2200 mm, Breet 810 mm - Sëtz Héicht vum Buedem 930 mm - Minimum Distanz vum Buedem 380 mm - Brennstoff Tank 9 Liter - Gewiicht (dréchen, Fabréck) 112,9 kg
