SHRUS crunches. Wéi kontrolléiert an troubleshoot

An der viischter Ophiewe vun der viischter-Radundriff Auto ass en Deel mat engem komeschen Numm, op den éischte Bléck, CV Gelenk. An net nëmmen een, mee véier. De komplizéierten Numm heescht "konstant Geschwindegkeet Gelenk". An der technescher Literatur gëtt de Begrëff homokinetesch Scharnier normalerweis benotzt. Extern ähnelt de CV Gelenk eng Granat, dofir nennen d'Leit et esou. Awer fir déi meescht Autobegeeschterten erkläert weder d'Form nach d'Dekodéierung vun der Ofkierzung, fir wat dësen Deel geduecht ass. Loosst eis probéieren dëst erauszefannen, a gläichzäiteg erauszefannen wéi d'Feelfunktioun vun CV Gelenker sech manifestéiert a wéi ee vun de Gelenker d'Quell vum Problem ass.

Fir wat gëtt e konstante Geschwindegkeetsgelenk benotzt?

D'Haaptrei Fonktioun vun viischt-Radundriff ass, datt d'Rotatioun un d'Rieder iwwerdroen muss ginn, déi net nëmmen op an erof beweegen iwwerdeems dreiwend, mä och an engem wesentleche Wénkel dréihnen.

An enger Kardantransmission, déi ufanks fir dësen Zweck benotzt gouf, féiert d'Ofwäichung vun der koaxialer Arrangement vun de Wellen zu enger Ofsenkung vun der Wénkelgeschwindegkeet vun der Rotatioun vum ugedriwwene Welle par rapport zum dreiwenden. A wat méi schaarf den Tour den Auto mécht, dest méi lues d'Rotatioun vun den ugedriwwenen Achsen. Als Resultat, huet all dëst zu Kraaftverloscht, Ruck an Ecker an intensiv Operatioun vun der Iwwerdroung als Ganzt, dat heescht séier Verschleiung a Reduktioun vum Liewensdauer vu sengen Deeler. Cardan Gelenker selwer hunn och keng laang Liewensdauer.

D'Erfindung vum konstante Geschwindegkeetsgelenk huet d'Situatioun radikal geännert. Seng Notzung erlaabt d'Achswellen mat enger konstanter Wénkelgeschwindegkeet ze rotéieren, och wann d'Rieder an engem bedeitende Wénkel gedréint ginn. Als Resultat ass d'Feele vu Schwéngungen a Ruck gesuergt, an am wichtegsten ass d'Transmissioun vun der Rotatioun vum Motor op d'Rieder ouni bedeitend Kraaftverloscht duerchgefouert.

Zorte vu CV Gelenker an hir Design Fonctiounen

Et ginn zwee CV Gelenker op jiddereng vun den Achswellen. Dat ass, an der viischter-Radundriff Auto sinn nëmmen véier Granaten - zwee intern an zwee extern.

Intern an extern Scharnéier ënnerscheede funktionell a strukturell. Déi intern ass no bei der Gearbox an ass entwéckelt fir Dréimoment aus der Achswelle ze vermëttelen. Säin Aarbechtswinkel ass normalerweis net méi wéi 20 °, awer gläichzäiteg erlaabt et e puer Verréckelung laanscht d'Achs, sou datt d'Méiglechkeet fir seng Längt z'änneren. Ofkierzung oder Verlängerung vum Fuertwelle ass noutwendeg fir d'Suspensionrees ze kompenséieren.

Déi baussenzeg CV Gelenk ass op de Géigendeel Enn vun der Achs Aarsch schéi, nieft dem Rad. Et ass fäeg fir an engem Wénkel vu ronn 40° ze bedreiwen, fir d'Rotatioun an d'Rotatioun vum Rad ze bidden. Et ass kloer, datt d'extern Granat schafft ënner méi intensiven Bedéngungen, an dofir e bësse méi dacks fällt wéi déi intern. Dreck fléien vun ënner de Rieder dréit och dozou bäi, dat baussenzege CV-Gelenk kritt selbstverständlech méi dovun wéi dat bannescht.

Et ginn eng Rei vun Design Varietéiten vun konstante Vitesse Gelenker. Wéi och ëmmer, an de Passagéierautoen fannt Dir haaptsächlech zwou Aarte vu CV Gelenker - "Stativ" a Rzeppa Kugelgelenk. Déi éischt huet net e groussen Aarbechtswinkel, awer et ass zouverlässeg a relativ bëlleg, an dofir gëtt et normalerweis als intern Scharnier benotzt. Et benotzt Roller, déi op enger Dreistrahlgabel plazéiert sinn an op Nadellager rotéieren.

Déi zweet huet e vill méi groussen Aarbechtswinkel, also ass et logesch datt et als extern CV Gelenk benotzt gëtt. Et ass nom mechanesche Ingenieur Alfred Zeppa benannt (och allgemeng falsch ausgeschwat Rzeppa), e gebierteg vu Polen, dee fir Ford geschafft huet. Et war hien, deen am Joer 1926 den Design vun engem konstante Geschwindegkeetsgelenk mat sechs Bäll erstallt huet, déi an de Lächer vun engem Separator tëscht dem Kierper an der banneschten Rass gehal ginn. D'Bewegung vun de Bäll laanscht d'Rillen op der banneschten Rass a vun der Innere vum Gehäuse mécht et méiglech, de Wénkel tëscht den Axen vun der Fuert an der ugedriwwener Schaft an enger breeder Palette z'änneren.

Zheppa CV Joint a seng moderniséiert Varietéiten ("Birfield", "Lebro", GKN an anerer) sinn nach ëmmer erfollegräich an der Automobilindustrie benotzt.

Ursaachen vun Crunching an CV Gelenker

Déi konstant Geschwindegkeet Gelenker selwer si ganz zouverlässeg a kënne ganz einfach e puer honnertdausend Kilometer daueren, oder souguer méi laang. Wann Dir selbstverständlech net erlaabt Dreck a Waasser an hinnen ze kommen, ännert Stiwwelen a Schmierstoff op Zäit, fuert virsiichteg a vermeit schlecht Stroossen.

An trotzdem feelen och d'Granate fréier oder spéider. Aus engem oder anere Grond erschéngen Rillen am Halter oder Gelenkkierper. D'Bäll, déi dobannen rullen, hunn se geschloen, a produzéieren e charakteristesche dumpfe metallesche Knall. Da schwätze se iwwer de "Crunch" vum CV Gelenk.

Spill a Verschleiung geschitt wéinst natierleche Verschleiung oder als Resultat vun enger falscher Operatioun. Et kënne verschidde Grënn sinn, awer déi heefegst ass e beschiedegt Stiwwel. Duerch Rupturen am Schutzgummisboot flitt Ueleg eraus, léisst d'Reibungselementer vum Scharnier ouni Schmieren. Zousätzlech, duerch d'Risse vum Stiwwel, Feuchtigkeit, Schutt a Sand kommen an d'Cv Joint, déi als Schleifmëttel handelen, d'Verschleiung vun der Granat beschleunegen. Den Zoustand vun den Anthers sollt regelméisseg iwwerpréift ginn - all 5 ... 6 Tausend Kilometer, an am geringsten Zeeche vu Schued, änneren se ouni ze zécken. E Gummistiwwel kascht vill manner wéi e CV Gelenk.

Den zweet heefegste Faktor, deen zu virzäitegen Verschleiung vu Granaten féiert, ass en aggressiven Fahrstil. Extrem Fueren iwwer rauem Terrain an e plötzlechen Ufank vun der Bewegung wann d'Rieder ausgedréckt sinn sinn besonnesch zerstéierend fir CV Gelenker.

En anere méigleche Grond ass d'Motortuning mat verstäerkter Kraaft. Et kann d'Laascht op der Transmissioun wesentlech erhéijen. Als Resultat wäerte seng Elementer, dorënner CV Gelenker, méi séier Verschleiung ënnerleien.

Wann d'Granat ufänkt eng kuerz Zäit nom Ersatz ze klappen, hutt Dir vläicht eng defekt Kopie oder e Fake begéint. Awer et ass och onméiglech Installatiounsfehler auszeschléissen, déi en neie qualitativ héichwäertegt Scharnier beschiedegen. Dofir, wann Dir net ganz zouversiichtlech an Är Fäegkeeten sidd, ass et besser, den Ersatz vu CV Gelenker u Spezialisten ze uvertraut.

Firwat kräizt d'Scharnier bei niddregen Temperaturen?

D'Schmierung ass besonnesch wichteg fir eng laangfristeg korrekt Operatioun vum CV Gelenk ze garantéieren. Seng Konditioun muss iwwerwaacht a periodesch geännert ginn. Awer Dir kënnt net eng Granat mat dem éischte Schmierstoff fëllen, deen Dir begéint. D'Benotzung vu Graphit Schmierstoff ass strikt verbueden. Besonnesch Ueleg gëtt fir CV Gelenker produzéiert, normalerweis mat Molybdändisulfid als Additiv. Et huet Waasserabweisend Eegeschaften a kann Schocklaaschten erweichen. Dëst ass wat soll benotzt ginn. Fir de Schmierstoff richteg z'ersetzen, muss d'Granat ewechgeholl ginn, ofgebaut a grëndlech gewascht ginn.

D'Qualitéit vum Schmierstoff ass net ëmmer op de passenden Niveau. E puer Sorten toleréiere Frost net gutt a kënne bei niddregen Temperaturen verdicken. Da fänken d'Granatäppel un ze knacken. Intern CV Gelenker wärmen zimmlech séier op a stoppen ze klappen, während extern CV Gelenker kënne weider Kaméidi vill méi laang maachen. An esou Fäll ass et besser schaarf Wendungen a Beschleunigung ze vermeiden bis d'Kräizung ophält. Et ass méiglecherweis néideg e méi héije Qualitéitsschmierstoff ze wielen deen den normale Fonctionnement vun de Scharnéier am frostege Wieder garantéiert.

Wat geschitt wann Dir de Problem ignoréiert?

Konstant Geschwindegkeet Gelenker falen net iwwer Nuecht auserneen ouni virleefeg Symptomer. Intern Mängel a Verschleiung erschéngen graduell, an de Prozess vun der Zerstéierung vum Deel dauert zimlech laang. Dofir kënnt Dir e puer Zäit mat knusprech Gelenker fueren, awer Dir sollt, wa méiglech, plötzlech Beschleunegung a Wendungen op héijer Geschwindegkeet vermeiden. Et ass och wichteg de Moment net ze verpassen an d'Granat net ze kollapsen. Et ass méiglech datt aner Transmissiounsdeeler och beschiedegt ginn. Mat engem zesummegebrach CV gemeinsame, den Auto wäert net fäheg sinn ze plënneren, an Dir musst et an d'Garage oder Tankstell mat engem Tug oder Seel Camion liwweren. A verschiddene Fäll kann e gestoppt CV Gelenk zum Verloscht vun der Gefierkontrolle féieren. Et ass kaum néideg ze erklären, wéi eng Konsequenzen dat kann hunn.

Dofir, wann et e klappen oder knaschtege Klang an der Suspension ass, setzt net op d'Grënn erauszefannen an den Täter vum Problem ze bestëmmen. Ausserdeem, heiansdo e knaschtege Kaméidi heescht einfach e Manktem u Schmieren, a sou eng Feelfunktioun kann relativ einfach a bëlleg fixéiert ginn.

Identifikatioun vun engem spezifesche defekt Gelenk

Well e Frontradgefierer véier CV Gelenker huet, ass et wichteg de Problem ze isoléieren an ze bestëmmen wat fir Ersatz oder op e Minimum Schmierstoff erfuerdert. Vill Leit wëssen net wéi dat ze maachen, obwuel a ville Fäll alles net esou schwéier ass.

Éischt vun all, natierlech, Dir sollt eng visuell Inspektioun maachen. Wann de Stiwwel beschiedegt ass, erfuerdert de CV Gelenk definitiv op e Minimum Ofbau, Ënnerhalt, Schmieren an Ersatz vum Schutzgummiboot, a maximal Ersatz. Schied un der Stiwwel gëtt indirekt ugewisen duerch Fett gesprëtzt op ugrenzend Deeler.

Probéiert d'Scharnier ëm d'Achs mat der Hand ze dréinen. E serviceable CV Gelenk soll stationär bleiwen. Wann et Spill ass, da muss d'Scharnier definitiv ersat ginn. Allerdéngs wäert et méi zouverlässeg sinn, d'Präsenz oder d'Ofwuelung vum Spill ze bestëmmen andeems d'Achswelle mat Granaten ofgebaut gëtt an et an engem Vize halen.

Bestëmmung vun engem defekt baussenzege CV Gelenk

Wat de Wénkel tëscht dem Drive an dem ugedriwwenen Wellen méi grouss ass, dest méi grouss ass d'Belaaschtung déi d'Gelenk erliewt, besonnesch wann et e wesentleche Dréimoment vum Motor kritt. Dofir ass de einfachste Wee fir e defekt äusseren CV Gelenk ze bestëmmen. Dréckt de Lenkrad sou wäit wéi méiglech no lénks oder riets a fänkt op eemol un ze beweegen. Wann de knaschtege Kaméidi geschitt wann d'Rieder no lénks gedréint ginn, ass de Problem an der lénkser baussenzeger Granat. Wann de Knäppchen ufänkt wann de Lenkrad no riets gedréint ass, musst Dir mat der rietser äusseren Gelenk handelen. De Klang, als Regel, ass ganz kloer héieren a kann begleet ginn. D'Symptomer si meeschtens zimlech ausgeschwat a bréngen keng Zweifel op. Wann de Klang schwaach ass, besonnesch op der rietser Säit, ass et besser en Assistent ze froen fir ze lauschteren.

Bestëmmung vun engem defekten internen CV Gelenk

E defekt intern CV Gelenk manifestéiert sech dacks net op sou eng evident Manéier. Wann d'Stroossefläch glat ass, fänkt d'problematesch intern Granat normalerweis mat Kläng mat héijer Geschwindegkeet oder während der Beschleunigung ze maachen, wann d'Laascht op d'Gelenk eropgeet. Vibratioun a Ruck vun der Maschinn sinn och hei méiglech. Bei niddregen bis mëttlere Geschwindegkeete kann de knaschtege Kaméidi vum banneschten Gelenk héieren ginn wann Dir an enger riichter Linn op ongläiche Stroossen fuert, besonnesch wann de Pneu e Pothole trëfft.

Dir kënnt e passende Pothole wielen, glécklecherweis gëtt et eng ganz grouss Auswiel vun hinnen op Hausstroossen, a probéiert et fir d'éischt just mam lénksen Rad ze fueren, dann nëmme mat der rietser. Wann e metallesche Crunch am éischte Fall geschitt ass, ass de lénksen banneschten CV Gelenk verdächteg, wann am zweete Fall de richtege kontrolléiert. Just iwwerdréit et net, soss kënnt Dir eng Aarbechtsgranat op dës Manéier ruinéieren.

A vergiesst net datt ähnlech Knäppgeräischer beim Fuere op enger schlechter Strooss och aus Deeler kommen.

Eng aner Method gëeegent fir béid Aarte vu CV Gelenker

Wann Dir e Jack op der Hand hutt, kënnt Dir all véier Gelenker iwwerpréiwen a mat gréisserer Genauegkeet bestëmmen wéi eng de Problem verursaacht. D'Prozedur ass:

1. Setzt d'Lenkrad an d'Mëtt Positioun.

2. Suspend ee vun de virun Rieder.

3. Schreift d'Handbrems, setzt d'Geschaltungshebel an Neutral a start de Motor.

4. Nodeems Dir d'Kupplung gedréckt hutt, engagéiert den 1. Gang a lues a lues d'Kupplungspedal fräi. D'hänken Rad wäert ufänken ze spin.

5. Laascht op d'CV-Gelenker duerch sanft d'Bremsen. E problematesch intern Scharnier wäert sech mat engem charakteristesche Crunch fillen. Wann déi zwee intern Granaten richteg funktionnéieren, da gëtt et keng aussergewéinlech Kläng, an de Motor fänkt un ze stoppen.

6. Dréit elo d'Lenkrad esou wäit wéi méiglech no lénks. E defekt banneschten Gelenk wäert nach ëmmer Kaméidi maachen. Wann déi lénks baussenzege Granat intern Wierker huet, wäert et och rattelen. Deementspriechend wäert den Toun méi haart ginn.

7. Iwwerpréift déi richteg baussenzeg CV Gelenk op déiselwecht Manéier, dréit d'Lenkrad ganz no riets.

Nodeems Dir d'Kontroll ofgeschloss hutt, setzt de Gangschaltknäppchen op Neutral, stoppt de Motor a waart bis d'Rad ophält ze rotéieren. Elo kënnt Dir den Auto op de Buedem erofsetzen.

Problem mat der Problembehandlung

Nodeems Dir e problematesch Scharnier identifizéiert hutt, musst Dir et ofbauen, ofbauen, grëndlech wäschen an iwwerpréiwen. Wann et Verschleiung, Schued oder Spill ass, soll de CV Gelenk duerch en neien ersat ginn. Et huet kee Sënn et ze reparéieren. Versuchen Aarbechtsflächen ze sandéieren wäert héchstwahrscheinlech eng Verschwendung vun Zäit an Effort sinn a gëtt keng laangfristeg Resultater.

Wann den Deel an Uerdnung ass, no wäschen soll et mat spezielle lubricant fir CV Gelenker gefëllt ginn an zréck op seng Plaz. Dat selwecht soll mat der neier Scharnéier gemaach ginn. In der Regel, fir eng intern Granat brauch Dir ongeféier 100 ... 120 g Schmierstoff, fir eng extern - e bësse manner. Während der Montage muss och Schmierstoff ënner dem Stiwwel plazéiert ginn, an dann sécher mat Klameren op béide Säiten festhalen.

Zënter Feeler beim Installatioun vu CV Gelenker kënnen zu hirem virzäitegen Ausfall féieren, ass et besser dës Prozedur fir d'éischte Kéier an der Präsenz vun engem méi erfuerene Autosbegeeschterten auszeféieren, deen all d'Intricacies vum Prozess laanscht de Wee erklärt.

Wann Dir Deeler ersetzt, déi e symmetrescht Paar an enger Maschinn hunn, sollt Dir déi allgemeng Regel befollegen - béid Elementer zur selwechter Zäit änneren. Dës Regel sollt och op CV Gelenker applizéiert ginn, awer mat enger wichteger Erklärung: ni béid Achswellen op eemol ewechhuelen fir d'Differenziell Gears ze verréckelen. Als éischt, schafft mat enger Achswelle an installéiert se op der Plaz, nëmmen da kënnt Dir déi zweet wann néideg ofbauen.

Bëlleg Scharnéier, produzéiert ënner wéineg bekannte Marken, ginn dacks aus niddereg-Qualitéit Metall gemaach a sinn net ganz suergfälteg zesummegesat; et ginn och am Ufank defekt Deeler. Esou Produkter sollten evitéiert ginn. Dir sollt och virsiichteg sinn wann Dir wielt wou ze kafen. Am Online Store kënnt Dir déi néideg Ersatzdeeler fir Transmissiounen, Suspensioune an aner Systemer vun Autoen aus China an Europa kafen.

Kuckt och

Erweideren Tour