Wat maache wann d'Uelegdrucklampe op ass
Inhalt
Am Artikel:
E puer Parameteren vum Fonctionnement vu bestëmmten Autossystemer erfuerderen konstante Iwwerwaachung, fir datt Dir séier op Probleemer reagéiere kënnt, déi entstane sinn an d'Problemer korrigéiere ier se zu sérieux Konsequenze féieren. Sensoren an Indikatoren um Dashboard hëllefen hei. Ee vun dësen Indikatoren weist eng Ofwäichung vun der Norm vum Uelegdrock am Motorschmiersystem. Dëst ass en extrem wichtege Parameter, well och e kuerzfristeg Ueleghonger kann zu engem zerstéierende Effekt op de Motor féieren.
D'Uelegdrucklampe kann a verschiddene Situatiounen opmaachen - beim Start vum Motor, nom Erwiermung, am Leergang. D'Indikator kann blénken oder konstant sinn - dëst ännert d'Essenz vum Problem net. Loosst eis probéieren erauszefannen firwat dat geschitt a wat an esou Fäll ze maachen.
Den Uelegdrockindikator beliicht fir eng kuerz Zäit wann d'Zündung ageschalt ass
De Schmiersystem vun der Kraaft Eenheet huet en elektronesche Sensor deen op Drockschwankungen reagéiert. Am Moment fänkt de Motor un, wann d'Uelegpompel nach keng Zäit hat fir genuch Drock am Schmiersystem ze kreéieren, sinn d'Sensorkontakter zougemaach, an duerch si gëtt d'Spannung un den Indikator geliwwert, de Computer handelt normalerweis als Tëschestatioun. Eng kuerz Luucht op der Uelegdrock Luucht op der Dashboard weist d'Gesondheet vun de Sensor, wiring an Luucht selwer.
Wann d'Uelegpompel funktionnéiert an alles am Schmiersystem an Uerdnung ass, gëtt den Drock an deem séier normal zréck. Den Uelegdrock op der Sensormembran mécht d'Kontakter op an d'Indikator geet eraus.
Wann d'Uelegdrucklicht fir e puer Sekonnen opschalt an dann erausgeet wann de Motor start, ass et näischt ze fäerten, dëst ass normal. Wärend engem kale Start bei fraschtem Wieder kann den Indikator e bësse méi laang verbrennen.
Wann d'Indikator net ageschalt ass, sollt Dir d'Integritéit vun den Drot kontrolléieren, d'Zouverlässegkeet vun de Kontakter an natierlech d'Gesondheet vum Sensor selwer.
Wann d'Luucht opkënnt a weider dauernd verbrennt, da kann de Problem net nëmmen am Sensor oder Kabel sinn. Et ass méiglech datt den néidegen Drock net am Schmiersystem gëtt, dat heescht datt Motordeeler net genuch Ueleg kréien. An dëst ass eng sérieux Ursaach fir Suergen. Net de Risiko wäert! Stop de Motor direkt a gitt eraus wat falsch ass. Denkt drun datt wann de Motor net genuch Schmierstoff kritt, Dir kënnt einfach net eleng an den Autosservice kommen - de Motor fänkt méi fréi auserneen ze falen. Wann de Grond net kloer ass, ass et besser et sécher ze spillen an en Seel Camion ze ruffen.
Check den Ueleg Niveau
Dëst ass déi éischt Saach ze maachen wann d'Uelegdrucklicht op ass oder blénkt. Et ass de Mangel u Schmierstoff am System, deen e gemeinsame Grond ass fir den Indikator ze schaffen, besonnesch wann et am Idle opgehuewen ass an erausgeet wann et eropgeet. Dëst ass well wéi de Motor opwiermt an d'Motorgeschwindegkeet eropgeet, d'Uelegzirkulatioun verbessert.
D'Iwwerwaachung vum Uelegniveau soll e puer Minutte gemaach ginn nodeems de Motor gestoppt ass, wann iwwerschësseg Fett an de Sumpf ofleeft.
Wann d'Maschinn den Uelegverbrauch erhéicht huet, musst Dir erausfannen, firwat dat geschitt. Et ka vill Grënn sinn - Leckage wéinst Leckage, Deel vum Ueleg deen de Killsystem verléisst wéinst Probleemer mat der Zylinder-Piston-Grupp, an anerer.
Wann d'CPG ganz verschwonn ass, da kann d'Uelegdrucklicht net am Idle erausgoen, och nodeems de Motor erwiermt ass. Indirekt wäert dëst den Auspuff vun enger groer oder schwaarzer Faarf bestätegen.
Ueleg änneren
Dreckeg, benotzt Ueleg kann och d'Quell vum Problem sinn. Wann de Schmierstoff net an der Zäit geännert gëtt, kann dat zu enger schwéierer Kontaminatioun vun den Uelegleitungen an enger schlechter Uelegzirkulatioun féieren. Mat niddereg Qualitéit Schmierstoff oder Mëschung vun verschiddenen Typen féiert datselwecht Resultat. Fir de Problem ze léisen, musst Dir net nëmmen den Ueleg änneren, awer och de System spülen.
D'Benotzung vun der falscher Viskositéit Schmierstoff wäert och Drockproblemer am System verursaachen.
Wéi den Noutfall Ueleg Drock Schalter ze kontrolléieren
Den éischte Schrëtt ass Äre Besëtzerhandbuch ze benotzen fir erauszefannen wou den elektroneschen Uelegdrocksensor an Ärem Gefier läit. Dann huelt et mam Motor aus. Fir ze kontrolléieren, braucht Dir en Tester (Multimeter) an oder.
Connect e Multimeter un d'Sensorkontakten, abegraff am Resistenztest oder "Kontinuitéit" Modus. Den Apparat soll null Resistenz weisen. Mat der Pompel benotzt Drock entspriechend dem Minimum zulässlechen am Schmiersystem vun Ärem Auto. D'Membran soll béien, an de Pusher soll d'Kontakter opmaachen. De Multimeter weist onendlech Resistenz (oppe Circuit). Wann jo, da funktionnéiert de Sensor a kann op seng Plaz zréckgesat ginn. Soss muss et ersat ginn.
Wann Dir kee Multimeter bei der Hand hutt, kënnt Dir 12V benotzen.
En zweete Sensor kann och am Auto installéiert ginn, entwéckelt fir den ieweschten Drockniveau ze kontrolléieren. D'Testprozedur ass ähnlech, nëmme seng Kontakter sinn normalerweis op, a solle zoumaachen wann de maximal zulässlechen Drockwäert iwwerschratt ass.
Wärend de Sensor ofgebaut ass, ass et derwäert d'Geleeënheet ze notzen, den Drock am System ze moossen andeems en Drockmeter amplaz vum Sensor schrauwen. Miessunge solle bei verschiddene Motorgeschwindegkeete gemaach ginn, inklusiv Idle. Vergewëssert Iech datt d'Resultater bannent de Grenzen sinn, déi an der technescher Dokumentatioun vun Ärem Gefier spezifizéiert sinn.
Wann den Drock am Schmiersystem ënner dem maximal zulässlechen ass, musst Dir erausfannen wat falsch ass an de Problem befestegt. Ausserdeem soll dat ouni Retard gemaach ginn, da wäert d'Léisung vum Problem héchstwahrscheinlech net ze schwéier an net finanziell belaaschtend sinn. Soss riskéiert Dir weider ze kommen.
Déi Haaptverdächteg déi getest ginn sinn:
- Uelegfilter.
- Ueleg Receiver Mesh gemaach.
- Ueleg Pompel a seng Drock reduzéieren Krunn.
Uelegfilter
Nodeems Dir de Motor ausgeschalt an d'Uelegpompel gestoppt huet, bleift e bësse Fett am Filter. Dëst erlaabt d'Pompel fir d'Schmieren vun de Motordeeler bal direkt no engem neie Motorstart ze bidden. Wann de Filter defekt oder defekt ass, kann d'Fett duerch e locker zouene Anti-Drain-Ventil an den Uelegsump entlooss ginn. Da dauert et e bëssen Zäit bis den Drock am System en normale Wäert erreecht. An d'Luucht Luucht verbrennt e bësse méi laang wéi gewinnt - 10 ... 15 Sekonnen.
Wann de Filter fir eng laang Zäit net geännert gouf a staark verstoppt ass, wäert dëst natierlech och den Drock am System beaflossen.
Et ass och méiglech datt de falschen duerch Feeler installéiert gouf, zum Beispill mat manner Bandbreed wéi néideg.
De Filter ersetzen ass eng ganz kloer Léisung fir dëse Problem.
Ueleg Empfänger Mesh gemaach
Ueleg schmiert net nëmmen d'Kraaft Eenheet, mee sammelt och d'Verschleisprodukter vu reiben Deeler. E wesentlechen Deel vun dësem Dreck setzt sech op den Uelegempfängermesh, deen déngt fir d'Schmierstoff grëndlech ze botzen. E verstoppte Mesh erlaabt net Ueleg an d'Pumpe-Inlet ze passéieren. Den Drock fällt an d'Luucht um Dashboard blénkt oder bleift op.
Dëst geschitt net nëmme wéinst dem alen, dreckegen Ueleg, awer och als Resultat vun der Benotzung vu verschiddene Spull beim Änneren vum Schmierstoff. Wäschen entfernen Dreck iwwerall a bréngen et an den Uelegempfänger. Schlecht Qualitéit Additiven, wéi och d'Benotzung vum Dichtstoff beim Installatioun vun Dichtungen, féieren och zu engem ähnlechen Effekt. Sidd net ze faul fir d'Gitter ze kréien an ze spülen.
Uelegpompel
Et ass e Schlësselelement vum Schmiersystem. Et ass deen deen de gewënschten Drockniveau ubitt an eng konstant Zirkulatioun vum Ueleg behält, et aus dem Uelegsump hëlt an et duerch de Filter an de System pompelt.
Och wann d'Uelegpompel e relativ zouverlässeg Apparat ass, huet et och säin eegene Liewensdauer. Wann d'Pompel schlecht seng Funktiounen ausféieren ass, soll eng nei installéiert ginn. Obwuel a ville Fäll kann et selwer reparéiert ginn, wann et e Wonsch, Zäit, Konditiounen an e puer Fäegkeeten ass.
Besonnesch während Reparaturen sollt Opmierksamkeet op den Drockreduktiounsventil bezuelt ginn. Et déngt fir en Deel vum Schmierstoff zréck an d'Kurbelhaus ënner Iwwerdrock ze dumpen. Wann de Ventil an der oppener Positioun hänke bliwwen ass, gëtt d'Ueleg dauernd entlooss, wat den Drock am System erofgeet an d'Indikator um Dashboard erof geet.
Wann Dir den Drock iwwerpréift mat engem Drockmeter geschrauft amplaz vum Sensor weist datt et net mat enger Erhéijung vun der Geschwindegkeet eropgeet, ass de Grond héchstwahrscheinlech de Pompeldruckreliefventil opgemaach.
Blinkende Luucht op ongläiche Strooss
Dëst kann wéinst der Tatsaach sinn, datt während Schüttelen oder staark Roll, Loft an d'Pompel anstatt Schmieren kënnt. Dëst féiert zu Drockschwankungen am System a periodesch Ausléiser vum Sensor. An um Dashboard wäert d'Uelegdrucklicht blénken.
Dëst ass keng Feelfunktioun an ass fir eng kuerz Zäit akzeptabel. Vläicht ass den Ueleg Niveau liicht niddereg. Awer wann dëst eng typesch Situatioun fir Ären Auto ass, da sidd Dir besser fir iwwer rauem Terrain ze fueren.
Wann Ären Auto Probleemer mam Uelegdrock huet an Dir musst e puer Deeler ersetzen, kënnt Dir se am Online Store kafen. Hei fannt Dir all Zorte vun Ersatzdeeler fir chinesesch an europäesch Autoen zu engem bezuelbare Präis.
