Honda TRX 680FA
Dofir huet et staark Laascht-Sécherung Réier virun an hannen, dofir huet et en Trailer op der Réck, an dofir ass all Plastik staark genuch fir eng enk Begeeschterung mat Bëscher, souguer Fielsen ze widderstoen. Et geschitt just. Den TRX ass e grousst Véierrad Gefier an de Chauffer fillt sech engersäits gutt duerch déi gutt Vue op dat wat ronderëm geschitt, an déi schlecht Saach ass d'Behuele vun dësem Minitraktor op der Strooss.
Merci fir seng Héicht, mëll Quellen a steiwe Kraaftiwwerdroung un den hënneschte Radsatz, et behält sech um Asphalt ëmständlech wéi en Elefant an enger Balletschoul. Et geet, et gëtt gepréift, bis zu honnert Kilometer an der Stonn, awer Gott verbidd, séier de Lenkrad drecken oder bis an d'Bremshiewel haken, well sou e Manöver kann leider ophalen.
Säin Heem ass e Gîte oder Bauerenhaff am Land an d'Schutt an d'Holzzich déi et ëmginn. Wann der hënneschter Rieder sinn net méi genuch a mir Tour op all-Radundriff, wäert d'russesch Lada Niva nach aus Off-Strooss Fähegkeeten blush. Den Testquad hat Stroossepneuen gedroen, awer et ass weidergaang wéi eng Wette bis et duerch mëllen Dreck op engem wierklech onpassbare Bierg gestoppt gouf.
Et gëtt vill Kraaft fir dat ze maachen, sou datt Dir d'Gearbox net verpasst, an d'Kraaft gëtt voll automatesch op d'Rieder geschéckt (si si gär ze knacken beim Start), oder mir kontrolléieren dräi Gears mat Lenknäppchen. Dës zwee sinn ze wäit ewech vum Hiewel, an dofir ass et, nieft eiser Faulegkeet, am beschten d'Verréckelung op de Motor selwer ze loossen. E véier-Rad Auto huet eng räich digital Instrument Panel (Geschwindegkeet, Betrag vun Brennstoff, ausgewielt Ausrüstung, Stonnen, Lafen Zäit, Kilometerpunkten) an engem décke Kabel mat deem mir de Lenkrad vun engem geparktenen Auto fixen - e bëssen onbequem, awer et Wierker.
Meng fest Iwwerzeegung, datt den TRX reng eng Aarbechtsmaschinn ass, gouf vun engem eeleren Här gebrach, dee mech besicht huet: „Ech hunn och eng Honda doheem, Dir wësst wéi vill ech se gär hunn! "Kuerz a präzis - wann Dir de Genoss als mëttelméisseg séier Rees virstellen kann, da kann dësen Deputéierte Pasqually och e Rezept sinn fir Fräizäit ze verbréngen, soss ass hien en Aarbechter.
Honda TRX 680FA
Test Auto Präis: € 13.490 € 11.990 (spezielle Präis € XNUMX XNUMX)
Motor: Eenzylinder, Véierschlag, 675 cm? , elektronesch Brennstoffinjektioun.
Maximum Muecht: 24 kW (6 km) bei 33 U / min.
Maximum Dréimoment: 50 Nm bei 1 U / min
Energie Transfer: 3-Vitesse automatesch Iwwerdroung mat hydraulesche Dréimomentiwwerdroung, Kardanwelle, Véierradfaart.
Kader: Stol Päif.
Bremsen: zwee coils vir? 180mm, elo eenzeg Spiral.
Ophiewe: viischt duebel A-Aarm, 175 mm Rees, hënnescht duebel A-Aarm, 203 mm Rees.
Pneuen: 25 x 8-12, 25 x 10-12.
Sëtz Héicht vum Buedem: 876 mm.
Brennstoff Tank: 17 l.
Wheelbase: 1.290 mm.
Gewiicht (dréchen): 272 kg.
Vertrieder: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Mir luewen a reprochéieren
+ Feldanlagen
+ Plaz fir Gepäck
+ robust Konstruktioun
+ mächtege Motor
- dreiwend Leeschtung op der Strooss
- abrupt Start
- Onkloerheet wann Dir séier Offroad fuert
Matevj Hribar
Foto: Ervin Akhacic
Basis Daten
Testmodell Käschte: € 13.490 (spezielle Präis € 11.990) €
Technesch Informatioun
Motor: Eenzylinder, Véierschlag, 675 cm³, elektronesch Brennstoffinjektioun.
Dréimoment: 50,1 Nm bei 5.000 U / min
Energie Transfer: 3-Vitesse automatesch Iwwerdroung mat hydraulesche Dréimomentiwwerdroung, Kardanwelle, Véierradfaart.
Kader: Stol Päif.
Bremsen: virun zwou Spullen Ø 180 mm, elo eng Spull.
Ophiewe: viischt duebel A-Aarm, 175 mm Rees, hënnescht duebel A-Aarm, 203 mm Rees.
Brennstoff Tank: 17 l.
Wheelbase: 1.290 mm.
Gewiicht: 272 kg.
