Honda CR-V - staark Positioun
Viru wuertwiertlech virun enger Minutt huet déi lescht Generatioun vum Honda CR-V d'Liicht iwwer den Ozean gesinn. An der europäescher Spezifizéierung soll et op der Genfer Motor Show am Mäerz optrieden. Also hu mir eng lescht Chance fir e Bléck op den aktuelle Modell ze huelen deen d'Szen verléisst, déi zënter ville Joeren onendlech Popularitéit genéisst.
Geschicht
1998 gouf et nëmmen een SUV an Europa - et gouf Mercedes ML genannt. E Joer méi spéit koum de BMW X5 dobäi. Et war vill Interessi un dësen Autoen well se bedeitend Utilitéit ubidden a just eppes Neies waren. Spéider hunn déi éischt méi kleng Fräizäit- an Offroad-Gefierer ugefaang ze produzéieren, wéi zum Beispill den CR-V, deen haut getest gëtt. Haut ginn et ongeféier 100 Mol méi SUVen wéi et deemools waren, a si ginn mam Allradantrieb genannt wat Dir wëllt. Zum Beispill gouf déi zweet Generatioun Subaru Forester en SUV genannt, a viru kuerzem hunn ech héieren datt de Skoda Octavia Scout bal en SUV ass. Wat eis Honda ugeet, seng éischt Versioun gouf zwar am 4. Joer erstallt, awer deemools gouf se haut net sou populär mam Spëtznumm genannt.
Schlëssel Fro
Ouni de richtege Look wier den CR-V net esou populär. Fir vill Keefer ass dëst e Schlësselproblem beim Wiel vun engem Auto, nach méi wichteg wéi technesch Exzellenz oder Präis. De japanesche SUV huet seng Clienten mat enger diskreter Silhouette eruewert, net ouni interessant stilistesch Akzenter. Den Testauto koum bei eis op 18-Zoll Aluminiumrieder mat engem stilvollen Design, deem seng Gréisst perfekt an déi grouss Radbogen passt. Et gëtt eng aner Feature déi typesch fir vill Honda Modeller ass - schéi, verchromt Handle - anscheinend eng Klengegkeet, awer essentiell a schick dobäi. All dës Elementer kreéieren eng ongebrach Silhouette déi dem Honda säin Erfollegsrezept zënter 2006 ass, wéi d'Produktioun vun der zweeter Generatioun CR-V ugefaang huet.
Ausrüstung
Déi presentéiert Kopie ass déi drëtt Versioun vun der Konfiguratioun genannt Elegance Lifestyle a kascht 116 Tausend Rubel. zloty. Ausserhalb ënnerscheet et nëmmen duerch déi uewe genannten Aluminiumrieder an Xenonlicht aus bikonvex Luuchten. Op der anerer Säit, d'Polsterung, déi eng Kombinatioun vu Lieder an Alcantara ass, an e ganz gutt klingende Premium Audiosystem mat engem 6-Disc-Wanderer, deen an der Mëttkonsole gebaut ass, lackelt d'Opmierksamkeet am Zentrum vun der Opmierksamkeet. Méi exigent Clienten mussen extra bezuelen 10 dausend. PLN fir déi bescht equipéiert exekutiv Variant - fir d'Suen kréien se flott, voll Lieder Polstersëtz op Muecht Sëtzer, torsion Bar headlights an aktiv Cruise Kontroll.
D'Bestellung muss sinn
Den Interieur vum CR-V ass net e Beispill vu Luxus, mä éischter Soliditéit an Ergonomie. De Plastik huet eng interessant Textur, awer et ass schwéier a leider ufälleg fir Kratzer. Allerdéngs sinn se all fest montéiert a maachen keng Kläng weder während der Bewegung oder wann se staark vun der Hand gedréckt ginn. Ech mengen dat ass dem Honda säi Rezept fir laang Liewensdauer.
Mat Ausrüstungselementer ze schaffen ass intuitiv an all Chauffeur wäert sech ganz séier hei fannen. Keen wäert Problemer hunn de Radio souwuel vum Lenkrad an der Mëttkonsole ze benotzen. Deen eenzegen lästegen Nodeel vum Auto ze bedreiwen ass de Besoin fir d'Luucht manuell auszeschalten an auszeschalten. Schued, datt si net eleng erausgaange sinn, nodeems den Auto blockéiert gouf. Wann ech fir all Rees ouni Luuchten ee Punkt kréien, géif ech wahrscheinlech um Enn vum Test mäi Führerschäin verléieren, well ech ëmmer vergiess hunn. Ech hoffen déi nei Generatioun wäert Dagesliicht hunn. Fir d'Thema weiderzeféieren - den Tauchtstrahl op der Signalhebel ass mat engem Héichstrahlsymbol markéiert - mir stëmmen datt dëst e japanesche Witz ass.
Den Interieur vum CR-V ass ganz grouss fir e mëttelgrousse SUV. Déi viischt Sëtzer hunn eng ganz grouss Gamme vu vertikalen Upassung, sou datt um ënneschten Niveau kënnt Dir bal an engem Hutt sëtzen. De Problem ass awer datt se keng Lendeger Upassung hunn, an an dëser Rubrik sinn se ze schlecht definéiert an no enger kuerzer Fahrt fillt Dir de Réck. Et ass net bekannt firwat nëmmen Lieder Sëtzer op der Executive Trimm dës Astellung hunn. Den hënneschte Sëtz huet e justierbare Réckwénkel, deen op laang Reesen nëtzlech ass. Et kann och an der Längs ëm 15 cm geréckelt ginn, sou datt de Gepäckraum erhéicht gëtt (Standard 556 Liter).
Klassesch Honda
De japanesche Hiersteller huet eis zënter Jore mat Autoen mat engem Touch vun Aggressivitéit Gewunnecht, haaptsächlech duerch héich-revving Benzinmotoren, d'Produktioun vun deenen hien zu Perfektioun beherrscht. Eisen Test-SUV profitéiert vun der japanescher Expertise am Beräich, mat engem 2-Liter VTEC-Bensinmotor ënner der Hood, déi liicht an engem héije Gang dréit. Nodeems d'Nummer 4 um Tachometer iwwerschratt ass, kritt den Auto Dynamik an de Seegelen a gëtt mat Freed an e roude Feld. De Klang deen dann an d'Kabine erreecht ass haart awer net midd. Dir kënnt Iech fille wéi wann Dir an engem Sportsauto sidd anstatt e méi héijer Suspensiounsfamilljenwagen. Obwuel d'Donnéeën vum Hiersteller vun 10,2 Sekonnen op 100 km / h schwätzen, sinn d'Sensatioune méi positiv. Et ass och mat enger kuerzer Gamme 6-Vitesse manuell Transmissioun gepaart. Et ass net sou perfekt wéi zum Beispill am Accord, awer et ass ideal fir de Motor an de Charakter vum Auto. Mat enger Geschwindegkeet vun 80 km/h ass et einfach an de leschte Gang ze fueren. Och hei verdéngt de Motor Luef, dee scho vun 1500 U/min gutt fillt an e rouege Fuere encouragéiert a gläichzäiteg Brennstoff spuert. Dreifstoffverbrauch ass ganz raisonnabel - bei enger konstanter Geschwindegkeet vu bis zu 110 km / h kënnt Dir e Resultat vun 8 Liter pro 100 km ouni vill Affer erreechen. D'Stad wäert ongeféier 2 Liter méi hunn - wat interessant ass, bal onofhängeg vum Fahrstil. Eng raisonnabel Nofro fir Brennstoff ass och wéinst dem klenge, fir dëst Segment vun Autoen, Auto Gewiicht, déi nëmmen 1495 kg ass.
Ongeféier 75% vun de SUVs, déi a Polen verkaaft ginn, si mat Dieselmotoren ausgestatt. An esou Autoen hunn se onbestreideg Virdeeler. Duerch hir Flexibilitéit an beandrockend Dréimoment handhaben se d'Mass vu grousse Kierper gutt. Honda huet och eng Budgetsversioun agefouert, mat engem 2.2-Liter-Motor mat der selwechter Kraaft wéi de Benzinmotor (150 PS). True, e bësse méi séier, méi ekonomesch a mat enger onheemlecher Aarbechtskultur, awer et kascht sou vill wéi 20. méi zlotys. Also ass et besser ze berechnen ob d'Erspuernisser net nëmme scheinbar sinn an ob et besser ass bei der Benzinversioun ze stoppen.
Den Honda CR-V huet zouversiichtlech Handhabung a léisst Iech méi séier duerch Ecken goen wann Dir wëllt. D'Suspension erlaabt net geféierlech Kierper Schréiegt, mä den Auto kann e bëssen op Knollen sprangen. Beim normalen Stroosseverkéier ginn d'Frontrieder ugedriwwen. Wéi och ëmmer, wann d'Traktioun verluer ass, kommen d'Rieder an d'Spill - si krauchen tatsächlech, well se et mat enger bedeitender Verspéidung maachen. Natierlech, fir Wanter a Snowdrifts, esou eng net ganz scharf Fuert op zwou Achsen ass besser wéi just op der viischter.
Fix Plaz an der wetten
Honda CR-V huet eng staark Positioun um Maart fir e puer Joer an ass ee vun de beschte-verkafen SUVs a Polen. Et huet iwwer 2009 Keefer am Joer 2400 fonnt, zweeter nëmmen dem Mitsubishi Outlander, gefollegt vun de VW Tiguan, Ford Kuga a Suzuki Grand Vitara. Zousätzlech zu der Villsäitegkeet vum Auto ass dësen Zoustand vun der Affär beaflosst vum Bild vun enger problemfräier Mark, déi iwwer d'Jore gebaut gouf. Och wann d'Präisetiketten um CR-V nëmmen bei 98 ufänken. PLN, dëst erschreckt kee Keefer, well d'Reduktioun vum Wäert vun dësem Modell am Secondaire Maart kleng ass.
Mat der drëtter Generatioun Honda CR-V séier Approche, ass et derwäert en Aa op den aktuelle Modell ze halen well et eng gutt Chance fir Remise gëtt. Zousätzlech ass d'Enn vum Joer d'Period wou Dir op Remise ziele kënnt, déi mam Verkaf vun alen Vintagen verbonne sinn.
