Honda CBF 1000

Dir wäert wahrscheinlech mat eis d'accord sinn datt ënner den techneschen Donnéeën vun engem Moto wéi mir, Dir kuckt d'éischt wéi vill Kraaft de Motor huet, duerno wéi vill en weegt, asw. Natierlech, well mir sinn all méi grouss oder manner "Geschwindegkeet", déi op d'mannst heiansdo eng staark Beschleunegung an Adrenalin op enger agreabel kronkelender Strooss mat gudder Asphalt wëllen "korrigéieren". Dat ass alles. ... de Motor huet 98 Päerd. ... hmm, gutt jo, vläicht méi, op d'mannst 130 oder 150 sou datt de Motor gutt vun 100 km / h bis zweehonnert kann. Ass e bësse manner wéi 100 Päerd genuch?

Wa mir den neien Honda CBF 1000 net getest hätten, hu mir haut wahrscheinlech déiselwecht geduecht, awer mir hätten duerch Feeler gelieft!

Verstitt mech net falsch, mir gleewen ëmmer nach datt wat méi Päerd wat besser ass, awer net an all Motor. Fir e Supercar wéi den Honda CBR 1000 RR Fireblade, sinn 172 gebraucht well op de séiere Plagen ronderëm d'Coursebunn d'Geschwindegkeet iwwer 260 Kilometer an der Stonn eropgeet an all Hobby zielt.

Awer d'Strooss ass en anert Lidd. De Motor muss genuch Flexibilitéit a Kraaft am nidderegen Rev-Beräich hunn, fir datt d'Ride glat an entspaant ka sinn, ouni Ritter bei héijen Rev. Dat lescht ass dat richtegt Rezept wéinst dem ëmmer méi schwéiere Verkéier an haarde Geldstrofen. Honda huet dës zwee Vëloen kloer getrennt (CBR 1000 RR an CBF 1000), déi ongeféier deeselwechte Motor hunn, awer mat komplett verschiddenen Typen vu Reider ophalen. Motorradfuerer mat sportlechen Ambitiounen hunn de Fireblade zur Verfügung a wäerten endlos genéissen (dëse Supercar fillt sech och ganz gutt op der Strooss). Déi, déi de Vëlo net gär an Ecken dréinen oder Geschwindegkeetsrekorder verfollegen, kënnen den CBF 1000 wielen.

Dank dem riesegen Erfolleg vun der klenger CBF 600, déi gutt doheem an am Ausland empfaange gouf a synonym gouf mat engem ganz belountende Moto dee vun enger Fra oder engem manner erfuerene Coureur gefuer ka ginn, ass Honda net méi wäit gaang wéi technesch Skizzen a Pläng. dëse Moto gouf virun zwee Joer agefouert. De Frame war nëmme weider verstäerkt an adaptéiert fir dee gréisseren, méi héicht a méi mächtege Litermotor, dee soss an der leschter Generatioun Hondo CBR 1000 RR Fireblade benotzt gëtt. Mat der richteger Behandlung hunn se 70 Päerd "poléiert" a ginn et e staarkt Dréimoment vun 97 Nm am nidderegen a mëttlere Beräich, wat seng Liichtegkeet bedeitend erhéicht souwuel am Alldag wéi och op Reesen wann de Moto voll gelueden ass.

De CBF 1000 ass mat enger nach méi staarker Ophiewe ausgestatt, déi en exzellente Kompromëss tëscht Komfort a Sportlechkeet bitt fir exzellent Stroosshalterung, souwuel op der Strooss wéi och an de Corner. De Moto follegt déi etabléiert Linn uerdentlech a gehéiert a veruersaacht keng lästeg Schwéngungen oder Verloscht vun der Radtraktioun, och wann Dir iwwer Humpen fiert.

Wuelbefannen ass och geséchert vun der Honda Method fir d'Positioun vum Reider op engem "fit" Moto unzepassen, deen fir d'éischt um CBF 600 benotzt gouf. Fir méi präzis ze sinn, onofhängeg vun Ärer Héicht, sëtzt Dir gutt a gemittlech op dësem Honda . Besonnesch de Motorrad suergt fir Sëtz Héicht Upassung (dräi Héichten: Standard, erop oder erof vun 1 Zentimeter), Upassung vum Lenkrad mat justierbare Klammern (wann Dir 5 ° dréit, de Lenkrad beweegt ee Zentimeter no vir) a Wandschutzjustéierung . Wann Dir méi wëllt, erhéicht just (et ginn zwou Positiounen) d'Frontschutz.

Déi gutt Saach iwwer dëst alles ass datt dës Saachen och tatsächlech funktionnéieren, an net nëmmen eng Rëtsch Buschtawen an Zuelen op engem Pabeier sinn. Mir kënnen iwwer d'Positioun vum Sëtz schreiwen, datt et perfekt ass (de Sëtz ass och super), an iwwer de Wandschutz, datt et seng Aarbecht perfekt mécht (mir haten d'Windschutz an der héchster Positioun). E Passagéier deen zwee Säitegriffe fir eng méi sécher a méi Suergfäerteg Fahrt huet wäert och ganz gutt sëtzen.

De CBF 1000 ass keen Supercar, awer et huet mächteg Bremsen déi sech mam Charakter vum Vëlo vermëschen. Mir hunn Versiounen ouni ABS gefuer, an d'Brems musse gelueft ginn. Wann Är Finanzen et erlaben, empfeelen mir e Moto mat ABS, well Honda ABS gouf e puer Mol an eisen Tester getest, an d'Markéierung selwer ass net ze salzeg. De Bremshiewel ass gutt fir den Touch, sou datt d'Bremskraaft präzis gemooss gëtt. Well d'Bremsen net ze aggressiv sinn, ass d'Bremsen net stresseg och wann Dir séier fuert.

Trotz dem Kompromëss, dee si musse maachen, mécht den Honda net enttäuscht, well se eng super Aarbecht mécht och wann den Adrenalin -Rush eropgeet. Iwwer dem bequemsten a meescht "flexiblen" Beräich vun 3.000 bis 5.000 U / min, wou de Motor agreabel op de gedämpfte Bass vun engem Véierzylindermotor brom, bei 8.000 U / min emittéiert en e sportlechen an guer net mëllen Toun aus der Zwillingspipe. Hien verroden datt hien kee gierzege Kitten ass andeems en op dat hënnescht Rad klëmmt. Wann dat gesot gëtt, brauch Dir vläicht just e puer Akrapovic Schwanzpipen fir e sportleche Look an Toun deen och gutt mat den Accessoiren (Sportpaket) passt, déi Honda fir dëse Vëlo fir eng zousätzlech Käschte bitt.

Mat Präzisiounsveraarbechtung, Qualitéitskomponenten an alles wat et maache kann, ass den 2 049.000 SIT méi wéi e faire Präis fir sou e gudde Vëlo. Ouni Zweiwel ass CBF 1000 all Tolar wäert!

Test Auto Präis: 2.049.000 Sëtzer

Technesch Informatioun

Motor: 4-Takt, Véierzylinder, flësseggekillt, 998 ccm, 3 PS bei 98 U / min, 8.000 Nm bei 97 U / min, elektronesch Brennstoffinjektioun

Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

Kader: eenzege Rouer Stol

Ophiewe: klassesch Teleskopgabel op der viischter, eenzege Schock op der Heck mat justierbare Fréijoersbelaaschtung

Pneuen: virun 120/70 R17, hënneschter 160/60 R17

Bremsen: virun 2 Spull 296 mm, hënnescht 1 Spull 240

Wheelbase: 1.483 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 795 mm (+/- 15 mm)

Brennstofftank (* Verbrauch pro 100 km - Strooss, Autobunn, Stad): 19 l (6, 0 l)

Gewiicht mat voller Brennstofftank: 242 kg

Basis Regelméisseg Ënnerhaltskäschte: 20.000 Sëtzer

Garantie: zwee Joer ouni Kilometerbegrenzung

Vertrieder: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, Tel: [phone]

Mir luewen

den Präiss

Motor (Dréimoment - Flexibilitéit)

onbedéngt fir ze fueren

Utility

justierbar Fuerpositioun

Mir schummen

e puer transiente Schwéngunge bei 5.300 U / min

Text: Petr Kavchich

Foto: Ales Pavletić