300.000 Grënn fir Mercedes-Benz S-Klass ze wielen
Elo ass et e gréissere Renovéierung erlieft, well de Kampf fir Clienten ganz exigent ass, och an der Klass vun de prestigiéist Limousinen. Wéi déi aktuell Generatioun 2013 fir d'éischt agefouert gouf, huet Mercedes-Benz och eng nei Designrichtung ugedeit. Oder, wéi säin Auteur Robert Leschnick, dem Mercedes säin éischten Aussendesigner, seet, si hunn ugefaang mat enger Linn déi déi sensuell Kloerheet a stilistesch Approche vermëttelt, déi elo quasi all hir Autosofferen ëmfaasst. Den Debut vun der Hazel huet elo e puer kleng visuell Ännerungen erlieft, awer bei wäitem am meeschte siichtbar sinn d'Scheinwerfer oder d'LED-Dagesliichter an hinnen agebaut. D'S-Klass huet elo dräi Aarte vu LEDs, am Aklang mat der Iddi vum Beschten: d'C-Klass huet eng an d'E-Klass huet zwee. Tatsächlech erënnert d'Rees Saach e bëssen un militäresch Reihen oder Schëlder, déi se op hir Schëlleren droen. Och hei bedeite méi Strich méi Bedeitung ...
Vill méi wéi no baussen, kënne mir gebéit Blech fannen no dem Leshnik seng Instruktioune. Mercedes-Benz huet an de leschte Jore wierklech de Gas getrëppelt - nieft villen neie Modeller sinn se och technologesch staark moderniséiert oder an d'Zukunft orientéiert ginn. Dëst kann fir déi zwee gréisste Beräicher geschriwwe ginn - mechanesch an elektronesch Technologie. Loosst d'éischt d'Detailer vun der Mechanik kucken.
Hei sinn dräi nei Motoren. Déi zwee méi kleng sechs Zylinder, Diesel a Bensin, kruten en neien Design. Déi éischt Innovatioun ass datt et en Inline-Motor ass a bal all déi verbonne Technologie nei ass. Méi Neiheeten wéi kombinéiert Brennstoffinjektioun, Auspuffgasblower kënnen op Tankstellen fonnt ginn. Déi wichtegst Accessoire ass en agebaute 48 Volt Starter-Generator. All wichteg zousätzlech Deeler nieft dem Motor sinn duerch eng zousätzlech mëll Hybrid Deel ugedriwwen. De Starter-Alternator liwwert Elektrizitéit un eng speziell Batterie, an den elektresche Stroum gëtt exklusiv benotzt fir den Klimaanlage-Kompressor a Waasserpompel ze fueren, sou datt dëse Motor kee Rimmfahrt vun all de genannten Apparater huet. De Starter-Generator kann eng zousätzlech Aufgab iwwerhuelen: wann néideg, gëtt en zousätzleche Elektromotor installéiert, deen nach 250 Newton Meter Dréimoment oder 15 Kilowatt Kraaft op d'Undriff vun der Verbrennungsmotor bäidréit. Et gëtt och elektresch ugedriwwe vun engem Hëllefs-Supercharger, deen d'Zylinder mat nidderegen Geschwindegkeete fëllt wann d'Auspufffans nach net lafen. Mercedes seet, datt de Motor all d'Leeschtunge vun engem Aachtzylinder huet, awer mat vill manner Dreifstoffverbrauch (an der S 500 Versioun, wou en de V8 ëm esou vill wéi 22 Prozent ersat huet). De V-8 Bensinmotor huet och e puer nei Features, wéi zB Zwilling Superchargers, awer am wichtegsten, Hallefzylinder Deaktivéierung. De Camtronic System suergt dofir datt nëmmen d'Halschent vum Motor bei manner Motorbelaaschtungen leeft. Wéi déi zwee méi kleng sechs-losen Mercedes, gëtt de V13,3 an zwou Versiounen ugebueden. D'Leit vu Stuttgart annoncéieren och eng Plug-in Hybrid Versioun, déi eng erhéicht Batteriekapazitéit vu bis zu 50 Kilowattstonnen huet, déi eleng mat elektresche Fuere eng Rei vu bis zu XNUMX Kilometer soll ubidden.
Nieft de Basismodeller bitt Mercedes och vill Variatiounen. Et gëtt Allradantrieb (4Matic) a Maybach (fir méi Luxus), eng erhéicht Radstand (och bei Maybach a Pullman mat enger nach méi grousser), natierlech och e méi sportlechen AMG. Si hunn eng naass Kupplung amplaz vun engem Dréimoment Converter zu der néng-Vitesse automatesch Transmissioun dobäi, déi méi séier Gang Ännerungen erlaabt; Och hei ass d'Allradantrieb, déi keng mechanesch Differentialsperre huet, am Verglach zum E AMG Modell vereinfacht.
Et gi wierklech vill nei Produkter, an net all vun hinnen kënnen an esou engem limitéierten Raum vun eisem Artikel opgezielt ginn. Ma loosst eis nach een dobäi ginn, dee Komfort ubitt: Loftophängung, déi an der S-Klass vum Computersystem Magic Body Control fir maximal Komfort ënnerstëtzt ka ginn.
Also hu mir eis op Elektronik gesat. Natierlech, an esou engem prestigiéisen oder luxuriéise Auto ginn et vill Assistenten fir Sécherheet a Komfort. Loosst mech en neit Produkt ernimmen, ECO Assistant. A béide Versioune mat engem sechszylinder Benzinmotor suergt dat dofir, datt de Fuere sou spuersam wéi méiglech ass - och mat Warnungen, datt mir geschwënn op engem Deel vun der Strooss fueren, deen d'Vitesse begrenzt ass, fir datt mir e méi lues a lues fueren. bësse méi fréi, an ënnerstëtzt och Erhuelung. Hybrid) oder "Schwammen" (de Motor ausschalten beim Fuere). Dobäi benotzt de System all méiglech Donnéeën, déi verfügbar sinn, vu Navigatiounsdaten vun enger Verkéiersschëlderkennungskamera, aner Informatioune vu Radarsensoren oder enger Stereokamera.
Net ze ernimmen, et ginn natierlech och aner elektronesch Assistenten, mä déi meescht vun dëser neier Generatioun vun der S-Klass viru véier Joer bei enger Presentatioun agefouert goufen, a spéider hunn d'Assistenten och de Wee a méi kleng Mercedes-Modeller fonnt.
D'S-Klass ass den éischte Modell op der Welt, déi exklusiv LED Technologie an all Beliichtungsoptiounen benotzt. Et ass och eenzegaarteg datt eng Stereo Kamera d'Strooss virum Auto iwwerwaacht, an de Magic Body Control System preparéiert d'Loftsuspension am Viraus op Stroossonregelméissegkeeten. Komfort am Auto gëtt och vu méi wéi honnert Elektromotoren, déi sech ëm d'Astellung këmmeren. Sou, all virun Sëtzer huet néng Motore, an der hënneschter huet 12. Et sinn och fënnef Elektromotoren am baussenzege Réckspigel. Déi fënnef Motore këmmeren sech och ëm déi roueg Zoumaache vun den Dieren an de Kofferraum. Den automatesche Parksystem benotzt véier Kameraen an 12 Ultraschallsensoren fir d'Vue ronderëm den Auto an engem 360-Grad Krees a bis zu dräi Meter ewech ze iwwerwaachen.
Mir kënnen net géint alles wat mir kréien, obschonn den duerchschnëttleche Autosbenotzer sech dacks freet beim Fueren a genéisst d'Rad, ass et besser d'Fro ze stellen: Fueren ech nach ëmmer oder ginn ech schonn vun engem Auto gefouert? Och hei läit d'S-Klass an enger zimlech Grenzzon. E reguläre Sedan (och net ganz kompakt, well seng Dimensiounen gutt iwwer fënnef Meter sinn) kann verlängert ginn (mat der L Mark), et gëtt nach méi sportlech a mächteg (mat der AMG Mark natierlech), awer et kann och sinn sou, dat ass bal kloer, datt hien seng eege Chauffer benotzen muss. Dëst ass ee vun de Grënn firwat d'Luxusversioune mam Maybach Label eng grouss Resonanz a China kritt hunn.
Ënnert dem Slogan "Best or Nothing" mécht Mercedes an engem Sënn e ganz dënnen Äis vun ambitiéise Fuerderungen. Allerdéngs ass d'S-Klass sécherlech no bei dësen Ambitiounen, net zulescht well se et fäerdeg bruecht hunn ze iwwerzeegen bis zu 300.000 Earthlings an de leschte véier Joer ze kafen. Konkurrenten kënnen net mat esou Zuelen bretzen.
Text: Tomaž Porekar · Foto: Mercedes-Benz
