Racing Test: Ten Kate Honda CBR 600 RR an Ten Kate Honda CBR 1000 RR
Kann ech d'Gears korrekt wiesselen wann d'Transmissioun ageschalt ass? Wann ech de Vëlo vun engem Weltmeeschter um Buedem schüttelen, wat denken déi aner Journaliste vu mir, déi nach op hir puer Ronnen an dësen zwee Rennauto’en waarden?
Verantwortung war eng schwéier Belaaschtung, déi ech nëmme konnt droen andeems ech mech roueg a mech zréckzéien an meng Gedanken berouegen. "Dir hutt schonn e Superbike Race Vëlo gefuer an och e 600cc Hondo CBR fir Supersport Racing. Et wäert funktionnéieren ", ware gefaart a tréischtend Gedanken. "Sofa! Auto Showroom! D'Stëmm vum Honda Vertrieder huet meng Gedanken ënnerbrach. 'Däin Tuer. Dir gitt als éischt op dem Sebastian Charpentier säin Ten Kate Hondo CBR 600 RR."
Dee Moment ass den Zidderen eriwwer, elo ass d'Zäit fir ze handelen. "Hey, dat ass den Dram vun all Sportsbiker, profitéiert vun dëser Geleeënheet", waren déi lescht Gedanken, ier ech den éischte Slowener ginn, dee Geschicht op engem Weltmeeschter Motorrad an der Klass Supersport 600. Jo, et war en historesche Moment , gutt op d'mannst Mooss fir mech.
Wéi ech op de Racing Honda klammen, war ech iwwerrascht wéi komfortabel ech mech vum éischte Moment gefillt hunn. De Sëtz ass perfekt fir meng Héicht vun 180 Zoll. Alles war op der Plaz, de Kupplungshiewel, d'Bremsen, de Ganghiewel. Dëst huet ouni Zweiwel d'Äis tëscht mir an dem Vëlo bis zum Enn gebrach. Ugefaange mat de Gruef war einfach a ganz ähnlech wéi e Produktiounsvëlo. Deen eenzegen Ënnerscheed war déi méi héich Uwendungen wéi d'Ten Kate CBR600 Idle bei 2.500 U / min (Standard bei 1.300).
Wann ech den Drossel opmaachen, kënnt de Rennschall vun engem opgeklappten 9.500 aus dem Pfeil säin eenzegen Auspuff. Op den éischten Ecke vun der Streck zu Losail (Qatar) sinn ech natierlech duerch d'Spëtze gefuer a virun allem probéiert de richtegen Ausrüstung ze fannen, no der Natur vum Motor. Dëst ass bal anemesch bis zu 140 RPM-, stellt genuch Kraaft aus fir de Vëlo ze propagéieren, awer wat dës Revolutiounen an engem enke Beräich follegt ass reng Poesie. Den 250-Zylinder, Véier-Zylinder-Motor um Heckrad dréint mat sou Liichtegkeet a Beweeglechkeet, datt et bal wéi en Zwee-Schlag fillt. Dëst ass wou Honda säi wilde Wäert weist. Superb Pirelli Rennpneuen am Harmonie mat der voller WP Ophiewe (de Vëlo leeft vill méi steif wéi Stock ouni ze schwéier ze sinn), all Motorkraaft gëtt ouni Probleemer op den Trottoir transferéiert. D'Liichtegkeet mat där de klenge CBR meng Befehle befollegt ass bal net ze gleewen. D'Reaktiounszäit vum Motorrad ass bal d'Halschent vun der vun engem Produktiounsmotorrad. An anere Wierder: Seng Liichtegkeet an Handhabung sinn no bei deene vun engem XNUMXcc Zwee-Schlag GP Rennauto.
Ech hunn nach ni sou eng Geschwindegkeet erlieft mat där hien en Tour mécht. Wann se voll gekippt ass, bitt et ëmmer nach perfekt Genauegkeet an Zouverlässegkeet. Schnell op dësem Vëlo fueren ass vill méi einfach wéi op engem Standardvëlo, och wann de Motor mat vill méi héijer U / min muss lafen. Awer déi richteg Iwwerraschung koum eréischt um Enn vun der éischter Ronn. D'Zilfliger ass hei ganz laang, e ganze Kilometer vun enger eenzeger Beschleunegung a verstoppt sech hannert aerodynamesch Rüstung. D'HRC Gearbox an d'HRC Motorelektronik kommen hei wierklech no vir. De Motor dréint wéi verréckt an d'Gears dréinen wéi eng Wette, ouni déi geringsten Ustrengung oder Feeler. Déi eenzeg Filigran Präzisioun.
Impressionéiert mat engem Dag Test vun der Produktioun CBR 1000 RR Fireblade, hunn ech d'Bremspedal op der selwechter Plaz getraff wéi op all fréiere Ronnen. Wow, wéi et méi lues gëtt! Ech hunn d'Vitesse verlangsamt, déi ech virgesi war an den éischten Eck anzeginn, op d'mannst d'Halschent vun der Zäit! Ech hu missen e bësse méi beschleunegen ier ech dréinen, nëmmen dunn hunn ech an de richtege Wénkel gekippt. Dréchent Gewiicht vun 162 Kilogramm zesumme mat exzellente gewellte Bremsschijven (310 mm virun, 220 mm hënnescht) a SBS Kuelestoffbremsbelag bidden eng onheemlech Stoppkraaft fir déi normal Welt. No véier Ronnen, wärend déi invitéiert Journalisten den Auto testen konnten, gekréint mam prestigiéisen Welttitel, war e breet Laachen ënner dem Helm verstoppt. An net nëmmen well ech de Vëlo zréck an d'Këschte sécher an Toun zréckginn hunn, awer och wéinst der onvergiesslecher Erfahrung, mat wéi enger Liichtegkeet a Präzisioun kënnt Dir e Produktionsbike mam HRC Racing Kit an Ten Kate Tuning fueren. Last but not least, laut Ronaldo Ten Keith, jiddereen mat 62.000 € ka just esou e Moto kafen.
Zéng Kate Honda CBR 1000 RR Superbike
Wéi vill Päerd huet hien um Vëlo? 210! Wéivill Kilo? 165! Dëst sinn Daten déi wuertwiertlech atemberaubend sinn. Wann d'Erfahrung mat engem 600cc Supersport Rennauto agreabel war an ech ugefaang hunn op engem Moto ze genéissen, also ech géif et net vergiessen, während menger Sportdeeg op der Rennstreck doriwwer ze denken, e Superbike Racer ass eng ganz aner Geschicht. Et gëtt keng Frëndlechkeet an him! Dëst ass eng Garagemaschinn fir gutt ausgebilte Fuerer mat iwwerduerchschnëttlech schaarfe Sënner.
Den Ënnerscheed ass offensichtlech soubal de Litermotor ufänkt ze rommelen, mat engem Toun ze signaliséieren datt et aus Kraaft leeft. D'Plaz um Vëlo ass dat eenzegt wat et wéi e 1 mécht. Wéi och ëmmer, alles wat geschitt vun deem Moment wou d'Kupplung erausgeet, kann nëmme mam Wuert "verréckt" beschriwwe ginn! De Moto ass méi usprochsvoll, méi schwéier ze handhaben, et brauch en engagéierte Coureur, dee prett ass drun ze schaffen. Firwat esou en Ënnerscheed? Well de gréisste Problem op dësem Vëlo ass d'Virrad um Trëttoir ze halen. Ech hat näischt esou erwaart oder erlieft (trotz der Tatsaach, datt ech schonn Erfahrung mam Camlek sengem Yamaha RXNUMX hunn, deen iwwerhaapt kee gieregt Schof ass).
Wéi et hannert dem Rad ausgesäit: Nach ëmmer an de lénksen Tour hänken, hunn ech déi rosen Päerd mat enger liichter Erhéijung vum Gas fräigelooss, awer wéi déi rout Linnen um Tachometer op de leschten Drëttel vum Écran koumen, ass eppes Ongewéinlech mam Vëlo geschitt. D'Frontrad ass méi hell ginn, an d'Handhabung ass komesch. Jo, de Motor huet sou liicht iwwer d'Réckrad beschleunegt datt ech nëmme Wierder ënnert dem Helm konnt soen, déi net fir dës Magazin geduecht waren. Okay, ech bremsen e bëssen a soen mir selwer, datt ech just de Motor op e méi laange Fliger ganz eraus dréinen. Aus dem leschten Eck virun der Arrivée eraus ze kommen war e Moment vun der Wourecht. Elo kann ech de Motor ouni Problemer dréien. Awer de Virrad um Buedem ze halen ass "eng onméiglech Aufgab." Den Honda Vermuel beschleunegt an drëtten, véierten a fënneften Gang a gutt 200 Kilometer an der Stonn. D'Bremsen sinn Top-Notch, natierlech, mat super Gefill a Leeschtung, awer interessant, nom Gefill, géif ech d'Supersport 600 Bremsen méi haart schwieren.
Den Ënnerscheed wéi ech vum Superbike -Rennauto am Boxe klammen, war datt ech hei eng Paus gemaach hunn a vun deem Moment un hunn ech d'Coureuren nach méi respektéiert. Wësst Dir wat den James Toseland mir gesot huet wéi ech him gefrot hunn wéi ech de Vëlo um Buedem halen? Loosst d'Drossel ni entgoe loossen, hënnescht der hënneschter Brems! Okay Kärelen, ech loossen dat fir Iech well Dir bezuelt gi fir et ze maachen.
Zéng Kate HONDA CBR 600 RR Supersport
Motor: 4-Takt, Véierzylinder, flësseggekillt, 599 cm3, 140 PS, justierbar el. Brennstoff Sprëtz - HRC Kit
Energie Transfer: 6-Vitesse HRC, Kette, STM Zuchkupplung
Ophiewe a Frame: USD WP RCMA 4800 viischt verstellbar Gabel, WP BAVP 4618 hënnescht eenzegt verstellbare Schock, Aluminiumrahmen
Pneuen: virun Pirelli 120/70 R17, hënneschter Pirelli 190/50 R17
Bremsen: virun 2 Scheiwen ø 310 mm (Bremsen), hënneschte Scheifdiameter 220 mm (Bremsen), SBS Dual Carbon Bremsbelag
Wheelbase: NP
Brennstoff Tank: 19
Dréchent Gewiicht: 162 kg
Zéng Kate HONDA CBR 1000 RR Superbike
Motor: 4-Takt, Véierzylinder, flësseggekillt, 998 cm3, 210 PS, justierbar el. Brennstoff Sprëtz - HRC Kit
Energie Transfer: 6-Vitesse HRC, Kette, STM Zuchkupplung
Ophiewe a Frame: USD WP RCMA 4800 viischt verstellbar Gabel, WP BAVP 4618 hënnescht eenzegt verstellbare Schock, Aluminiumrahmen
Pneuen: virun Pirelli 120/70 R17, hënneschter Pirelli 190/50 R17
Bremsen: virun 2 Scheiwen ø 310 mm (Bremsen), hënneschte Scheifdiameter 220 mm (Bremsen), SBS Dual Carbon Bremsbelag
Wheelbase: adaptéierbar
Brennstoff Tank: 20
Dréchent Gewiicht: 165 kg
Text: Petr Kavchich
Foto: Honda
