Race Test: Husqvarna WR 125

• Видео

Den Entrée-Modell vum Husqvarna an der Hard-Enduro Welt gëtt de WR 125 genannt. Si bidden och eng liicht méi ziviliséiert Versioun vum WRE (nee, E heescht net elektresche Starter) mat manner Kilowatt a manner Rennsystemer déi sollen deelhuelen vum Strooss- oder Off-Road-Programm. Wann dat gesot gëtt, wann Dir Iech keng Suergen hutt iwwer den onbequemen Sëtz, kënnt Dir op eng méi laang Rees goen. De WR leeft awer géint d'Strooss.

Net nëmme wéinst dem renne Sëtz, awer meeschtens wéinst dem Motor dee se aus dem Motocross Programm geléint hunn. Wann Dir mat enger konstanter Geschwindegkeet beweegt, "crunches" a bericht datt et net richt wann de Gas hallef zou ass. Wéi ech dem Kolleg geäntwert hunn (soss mam 530cc EXC gefuer) deen, no e puer Zénger Meter mam WR, gefrot huet wat et maache soll fir en ze beweegen: et muss gedréit ginn!

Fir eng méi plastesch Duerstellung wéi d'Kraaft ongläichméisseg an dësem Sprengmaschinn verdeelt ass, den Androck vun enger flächeger Strooss: wann Dir lëschteg Gas bäidréit an op e méi nidderegen Tourberäich wiesselt, stoppt den digitale Tachometer am sechsten Gang bei 65 km/h. , wann een d'Drossel bis ganz dréint, dréit de Motor ëm ronn 75 km/h an lancéiert an engem Moment nëmmen e schwéiere Kiel vun honnert Kilo bis gutt 100 Kilometer an der Stonn - et funktionnéiert nach ëmmer, awer en ass net entworf fir héich Vitesse.

Dësen Husqvarna, zesumme mat Honnerte vun Autoen, meeschtens ëm 450cc, ass e Markenzeeche vum Cross-Country Racing Hobby ginn. Cross-Country heescht datt hien an engem Grupp ufänkt an dann a Krees fuert, während Hobby heescht datt hien eng annerhallef Stonn huet fir sou oft wéi méiglech iwwer d'Arrivée ze kommen. Race "Expert" gedauert eng Stonn méi. Um Start huet den Husa fir d'éischt ugefaangen, awer ech hat nach ëmmer e schlechten Start - de Vëlo war an der zweeter Rei, an déi aner zwee KTM Coureuren haten selbstverständlech Problemer mam Start.

Wärend Honnerte vu Reider an eng Richtung jäizen, schéngt een an zéng vun hinnen onheemlech laang, sou datt ech e bëssen lästeg tëscht hinnen rutschen (et schéngt mir elo wann ech mech un de Video erënneren) an op d'Motocross Streck geschloen. ... Ech sichen Lächer an der Masse a probéieren e schlechten Start ze kompenséieren andeems ech iwwerhëlt, awer op e puer Plazen gëtt et keng aner Wiel wéi ze waarden. A schwéiere Beräicher steet alles, Enduro Fuerer lafen, falen, schwieren, e puer Motore mat Dampsignaler mellen schonn datt se ze waarm sinn, trotz der kaler Istrescher Loft.

An esou Fäll, wann et néideg ass manuell Benzin Päerd ze hëllefen, erschéngen d'Virdeeler an Nodeeler vun der WR-ke. Déi gutt Säit ass definitiv de Liichtgewiicht. Wann et drëms geet an den Dall an der Mëtt vum Hang ze klammen an ze dréinen, ass all Kilo extra, an de WR 125 ass fiederriicht mat 100 Kilo dréchent Gewiicht. De Problem kënnt wann Dir de Vëlo vun der lénker Säit biergop dréckt an den Zwee-Schlag erakënnt.

De WR huet keen elektresche Startënnerlagen, also musst Dir an engem dräi-Fouss héije Sëtz sëtzen an e klenge Starter engagéieren. Et waren keng Probleemer mat der Zündung, och no de Falen - wann net mat der éischter, dann nom zweete Schlag ass et wahrscheinlech Feier gefaangen. Soubal esou eng Onbequemlechkeet mir geschitt ass, sinn ech méi opmierksam ginn an hunn d'Kupplung ëmmer an der Zäit gedréckt, sou datt de Motor net onnéideg gestoppt huet. Wann ech de Vëlo manuell verréckelen, géif ech op en anere klengen Nodeel opmierksam maachen: de Plastik ënnert dem hënneschte Fender kéint méi ofgerënnt ginn, sou datt d'Fanger vun der rietser Hand manner leiden.

Eemol d'"Beweegung" erliichtert, ass alles gutt gaang. Glat, roueg a mat engem minimal aggressiven Start hunn ech Ups an Downs iwwerwonne, awer et waren e puer Falen op de naass Istrier Buedem. Ee war fatal fir d'Plastik Heizkierper Schëlder a virun Fender Klammer. Soss ass d'Ruder deen deen den Impakt "fänkt" a schützt d'Kierle wann se erofgefall sinn, awer op meng Hëfte hunn ech gedréint, sou datt d'Ruder an en déiwe Gruef gaangen an déi virdrun ernimmt Elementer beschiedegt goufen. Pok. Ech hunn direkt eppes héieren explodéieren - Verdammt, ech war grausam.

De Motor ass en typeschen Zwee-Schlag mat enger klenger Verdrängung, dat heescht faul um Buedem an explosiv uewen, awer trotzdem iwwerrascht mat senger nëtzlecher Kraaft och am mëttleren Rev-Beräich. Et muss net opgehuewen ginn fir déi meescht Ofstigungen ze klammen, awer et ass och mat mëttleren Uwendungen gerannt wou de Motor gutt ënner Last zitt. Dir musst just de richtege Gang wielen, et ass net néideg Wonner vun 125 Kubikmeter ze erwaarden. D'Gearsbox muss eendeiteg gelueft ginn. Wéinst engem schlechte Gefill vum Kupplungshiewel (e puer Mol war et ongläich fir "Päerd") hunn ech ouni Kupplung beim Fueren gewiesselt, dacks souguer op Ofstig.

D'Gearbox ass ni bei Idle oder an engem ongewollte Gang gestoppt! E puer Wierder iwwert d'Suspension - Marzocchi a Sachs funktionnéieren gutt, awer wann ech den TE 250 net méi spéit probéiert hätt, sinn d'Kayaba Gabel an d'Frontspinnen geschrauft, ech hätt net gemierkt datt den WR 125 e ganz sprange Vëlo ass beim Reiden Bumpen. Et war keng Zäit fir verschidde Suspensiounsastellungen ze testen, awer e Kapp-zu-Kapp Verglach vum WR 125 an TE 250 huet gewisen datt Fuere mat manner Suspension méi staark Waffen a méi Opmierksamkeet vum Reider erfuerdert. Zënter dem Test WR huet Marzocchi Gabel, et gesäit aus wéi et och fir 2009 war - si hunn dëst Joer schonn Kayaba Gabel installéiert.

Ech hunn fënnef Ronnen an enger Stonn an eng hallef fäerdeg gemaach a sinn op der 108. Plaz vun 59 Participanten. Sou seet den Organisateur, deen trotz den Zäitzeechner vill Problemer mam Klassement vun de Participanten hat. Ech sinn zefridden mat der Bewäertung, souwéi WR. Ënnert der Linn ass en extrem lëschtegen Vëlo, deen e 16-Joer-ale schwéier presséiert wier fir méi ze froen, an et gi keng Konkurrenten um Slowenesche Maart ausser dem KTM's EXC 125 (6.990 €).

Véier-Schlag Alternativ

No der Course huet de Jože Langus, Händler a Reparateur fir Husqvarn, säin TE 250 IU mat engem Akrapovic Auspuffsystem pro Ronn ofgerappt. Den 125 2T an den 250 4T gehéieren zu der selwechter Klass vum Reno enduro, also war ech ganz interesséiert wéi de grousse Brudder sech behuelen. Schon op der Plaz fillt et sech méi schwéier (dréchent Gewiicht 106 kg) an doriwwer eraus fällt et e bësse méi knaschteg a knappe Wendungen wéi de WR 125, soss ass de Vëlo allgemeng excellent.

D'Kraaft gëtt vill méi flexibel a gläichméisseg verdeelt, wat manner ustrengend ass, a mécht och Feeler beim Choix vun engem Gang. Wéi scho gesot, de Vëlo, deen um Kayabo montéiert ass (Joje seet, datt hien d'Suspension net geännert huet) ass méi stabil iwwer e Liichtjoer. Den TE huet esou Vertrauen agefouert, datt et direkt mat bal voller Gas op dat furrowed "Zil" geflunn ass! Den TE 250 mat elektronescher Brennstoffinjektioun ass eng besser awer méi deier Wiel. Si schätzen et op 8.549 Euro.

Husqvarna WR 125

Test Auto Präis: 6.649 EUR

Motor: Eenzylinder, Zwee-Schlag, flësseggekillt, 124, 82 cm? , Mikuni TMX 38 Vergaser, Foussfaart.

Maximum Muecht: z.B.

Maximum Dréimoment: z.B.

Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

Kader: Stol Päif.

Bremsen: virun coil? 260 mm, hënneschter Spole? 240 mm.

Ophiewe: Marzocchi ëmgekippte viischt verstellbar Gabel, 300 mm Rees, Sachs justierbaren Heckeschock, 296 mm Rees.

Pneuen: 90/90-21, 120/90-18.

Sëtz Héicht vum Buedem: 975 mm.

Brennstoff Tank: 7 l.

Wheelbase: 1.465 mm.

Dréchent Gewiicht: 100 kg.

Vertrieder: Avto Val (01/78 11 300, www.avtoval.si), Motorjet (02/46 04, www.motorjet.com),

Moto Mario, sp. (03/89 74 566), Motocenter Langus (041/341 303, www.langus-motocenter.com).

Mir luewen a reprochéieren

+ Live Motor

+ Liichtgewiicht

+ Beweeglechkeet

+ Qualitéit Plastikdeeler

+ Fuerpositioun

+ gearbox

+ Präis an niddereg Ënnerhaltskäschte

- schaarf Plastikkante ënner dem hënneschte Fender

- Schlëmmst Direktiounsstabilitéit op Knollen

- Gefill op der Kupplung Hiewel

calloused Hänn goungen un: Matevzh Hribar, Fotografen ersat:? Mitya Gustincic, Matevzh Gribar, Mateja Zupin

• Basis Daten

  Testmodell Käschte: 6.649 € XNUMX €

• Technesch Informatioun

  Motor: Eenzylinder, Zwee-Schlag, flësseggekillt, 124,82 cm³, Mikuni TMX 38 Vergaser, Foussfaart.

  Dréimoment: z.B.

  Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

  Kader: Stol Päif.

  Bremsen: virun disc Ø 260 mm, hënneschter disc Ø 240 mm.

  Ophiewe: Marzocchi ëmgekippte viischt verstellbar Gabel, 300 mm Rees, Sachs justierbaren Heckeschock, 296 mm Rees.

  Brennstoff Tank: 7 l.

  Wheelbase: 1.465 mm.

  Gewiicht: 100 kg.