Race Tester: KTM LC4 620 Rally, KTM 690 Rally Replica a KTM EXC 450

Fir d'éischte Kéier ass KTM an de Geescht vun engem Publikum verankert, deen net mat Motocross a Hard Enduro Racing vertraut ass, dank der Dakar Rally, déi vu Millioune Leit ronderëm d'Welt besicht gëtt. Vun den éischte Versuche an de 600er, déi fir de legendäre Motocross Weltmeeschter Heinz Kinigadner normalerweis iergendwou am Süde vu Marokko opgehalen hunn (den XNUMX Kubikmeter Eenzylindermotor huet sou laang gedauert), ass et Ausdauer an Zähegkeet. eng Iddi, déi de klenge KTM zu engem seriöse Konkurrent gemaach huet a souguer dee groussen Zwilling geschloen huet.

Ënnert anerem BMW, deen dës Course e Jorzéngt virdru benotzt huet, fir eng komplett nei Grupp vun Enduro-Tourmotorrieder (GS mat Boxermotor) ze kreéieren. 2001 hu si an engem Live-Match géint den Italiener Meoni zu KTM verluer, wat den Éisträicher hir éischt Victoire bruecht huet.

Awer fir den Eenzylinder KTM d'Belaaschtung op de grousse Plagen vu Mauretanien ze widderstoen, gouf et vill an de Rennen an d'Entwécklung ze investéieren.

E séiere Bléck op d'Geschicht vun dëser schwieregste Rennen op der Welt weist datt et tatsächlech mat Eenzylinder Autoen zréck an den XNUMXs ugefaang huet, an no Yamaha an Honda war BMW déi éischt fir mat engem Zwee-Zylindermotor ze gewannen. Eréischt duerno sinn de Yamaha Super Ténéré, Honda Africa Twin a Cagiva Elephant nokomm.

Awer d'Geschicht ass ëmgedréint an d'Zwill-Zylindermotoren konnten déi héich Spëtzgeschwindegkeet vun iwwer 200 km/h einfach net méi iwwer d'Onglécklechkeet an der Fabrik an technesch usprochsvollen Etappen profitéieren.

Am Joer 1996 hunn de Miran Staovnik an de Janez Raigel als zwee voll Abenteuer an dëser Course zu Granada a Spuenien ugefaang, jidderee individuell fir den Dakar KTM LC4 620 ugepasst. De Janez huet d'Course mat enger Aarmverletzung a Marokko ofgeschloss, an de Miran konnt sech ofbriechen. duerch d'Häll a gefouert genee deen KTM, deen Dir op der Foto gesitt, op d'Arrivée beim Pink Lake.

Op dësem Auto ass hien am nächste Rallye mat Start an Arrivée zu Dakar fäerdeg. Dofir verléisst de purpurroude Veteran d'Haus net an huet eng speziell Plaz an der Garage vum Miran. A wéi mir erausfonnt hunn op dëser séierer Macadam- a Kutschfahrt, ass et kee Wonner firwat et sou Léift gëtt. En alen Fart, deen soss e bësse méi schwéier zë brennen (gutt, an de leschte Joren hu mer vermëscht well haart Enduro-Vëloen mat engem elektresche Starter ausgestatt sinn!) Fuert iwwerraschend gutt.

Glécklecherweis hunn ech net missen tanken an eng extra 30 kg mat mir droen. De groussen Nodeel vun dëser Maschinn ass d'Installatioun vun dräi Plastik Brennstoff Tanks. Si sinn zimlech héich, dat heescht datt d'Quantitéit u Brennstoff beim Fueren d'Fuerleistung nach méi beaflosst wéi soss. Mat gutt zéng Liter huet de KTM d'Linn ordentlech an gehorsam duerch d'Ecker gefollegt a mat kontrolléierten Hënneschten hir Kraaft gewisen.

Et gouf nëmme méi schwéier all Kéier wann ech probéiert hunn op der Plaz ze dréinen oder kuerz ze dréinen, well dëst ass wann d'Frontrad séier d'Traktioun verléiert an et gär huet. Dofir erlaabt de Motorrad net scharf Rollen. Gutt, trotz dem 15-Joer alen Design, absorbéiert se Bumpen gutt a weist gutt Stabilitéit bei héijer Geschwindegkeet. Och d'Brembo Bremsen halen de Vëlo zimlech zouverlässeg stoe bleiwen.

Et war net bis ech op e méi neie Modell mat engem 2009 Modelljoer an engem 690cc Motor upgraden. Kuckt, ech hu gemierkt wat Joer Entwécklung bruecht huet. Als éischt sidd Dir schockéiert iwwer d'Erscheinung vum "Cockpit", an deem et op d'mannst duebel sou vill Elementer sinn. Déi al huet eng ganz einfach Këscht fir Reesbicher (de klappt sech wéi eng Toilettepabeier op), zwee Reescomputer, vun deenen een mat enger Luucht ausgestatt ass, wann een am Däischteren muss fueren, soss sinn et der zwee einfach well een deen aneren reservéiert a kontrolléiert ... Ech muss de GPS iergendwou un d'Steier befestigen, an dat ass et.

Am Verglach zum alen KTM huet de Rally Replica 690 zwee Reescomputer, e méi raffinéierte Reesbuchhalter, en elektronesche Kompass, GPS, eng Auer (e Sécherheetsapparat, deen de Chauffer iwwer d'Proximitéit vun engem anere Gefier informéiert) a virun allem, vill Schalter. , Sicherungen an Warnlampen.

Ech ginn zou, bei ongeféier 140 km/h op der Dreckstipp, hunn ech probéiert all dës Mass un Daten ze verfollegen, awer et huet net geschafft, et ass just ze vill Saachen op de Koup, Potholes an der Strooss, oder méi schlëmm, Dir kënnt net gesinn d'Fielsen. An dann erklärt de Miran mir wéi hien mat 170 km/h op enger vill méi hobbeliger Strooss fiert. Ech drécken nach eng Kéier mäin déiwe Respekt un jiddereen aus, deen un der Etapp vum Dakar-Rallye deelgeholl huet an hie sécher a gesond ewech geholl huet. Et ass net einfach Navigatioun a Rennen duerch den Terrain.

Soss sinn all dës Joeren vun der Evolutioun am Beschten bekannt fir Detailer wéi e méi bequemen an ergonomesche Raum fir de Chauffeur a Kontroll. Hei ass den neie KTM vill méi handhabbar wéinst sengem nidderegen Schwéierpunkt. Et gi véier Brennstofftanks am ënneschten Deel entworf fir sou vill Brennstoff wéi méiglech ze halen. Dat eenzegt wat mech iwwerhaapt iwwer him beandrockt huet war den onheemlech héije Sëtz.

Mat 180 Zentimeter grouss sinn ech mat béide Féiss mat just den Tipps vu menge Zéiwen de Buedem erreecht. Et ass eng ganz onsympathesch Saach wann Dir Iech selwer mat Äre Féiss hëllefe musst. Mee et huet och Virdeeler: Wann een an Afrika oder Südamerika iwwer e Floss kräizt, kritt een den Hënner net naass, just d'Stiwwelen.

Fir d'Bequemlechkeet (manner Waasser, Stëbs a Sand Trapp) ass de Loftfilter um héchste Punkt tëscht dem Kräizung vun den zwou Hälften vun de viischten Brennstofftanks. D'Bremsen an d'Ophiewe sinn och méi staark, awer de gréissten Ënnerscheed mierkt Dir wann Dir de Speedometer kuckt a kuckt datt Dir iwwer dee selwechten Terrain mat enger méi héijer Geschwindegkeet vun 20 km/h gefuer sidd.

Dëse leschte grousse Rennauto ass mat engem verschriwwene Loftflossbeschränker am Motor ausgestatt, dee mat senger niddereger Reaktiounskraaft a Reaktiounsfäegkeet vertraut ass. Wann ech duerch d'Erënnerung goen an et mat "oppenen" Leeschtung vergläichen, ass den Ënnerscheed wierklech offensichtlech. Et gi keng rau Kanten méi, mee iergendwéi kritt et nach ëmmer eng héich Geschwindegkeet, déi nach ëmmer ëm 175 km/h läit (dat hänkt och vum Gang op de Keelebunnen of).

De Miran seet, datt hien un esou engem Motor gewinnt ass an och séier ka sinn, virun allem duerch eng besser Traktioun um hënneschte Pneu, deen elo däitlech manner dréit beim Leedung. Awer fir mech, als richtegen Amateurfuerer, läit e méi staarken Motor mäin Häerz méi no, net well ech weess wéi ech déi voll 70 "Päerd" benotzen, mee well dës flexibel "Päerd" a besonnesch d'Dréimoment mech vun enger schwiereger Rettung retten Situatioun. wann de ganze Moto ufänkt oder just den Hënneschten iwwer d'Knollen danzen.

Also definitiv e super Vëlo, dësen KTM 690, awer wierklech nëmme fir séier Bunnen an Dreck, op d'mannst fir mech a mäi Wëssen. Miran fiert et och op der Motocross-Streck, wéi ech zum Beispill mam drëtte Vëlo an dësem Test, dem KTM EXC 450 Enduro.op e Minimum maachen. Alles ass vill méi einfach, manner usprochsvoll op Pits, Fielsen a Bumpen, an am Tour gëtt et keng Ofsenkung vum Frontrad, super Spaass.

Dëse klenge KTM ass mam Test ugeschloss fir d'Zukunft vun Dakar an aner Wüstrallyen ze guidéieren. Unitéiten mat engem Motor Muecht vun 450 cc Cm sinn esou mächteg an zouverlässeg ginn, datt an de leschte Joren grouss Unitéiten mat Motor Muecht vun 600 cc ersat hunn. Gesinn an all Rennen. Entweder an de spueneschen Een- oder Zwee-Dag-Bachs, oder souguer an den USA am berühmten Baja 1000, wou se esou vill wéi 1.000 Kilometer hannertenee rennen (wat méi wéi eng ganz laang Etapp am Dakar ass).

Yamaha an Aprilia hu scho mat 450cc Rennautoen am Dakar héich Positiounen erreecht an dëst ass sécherlech ee vun de (soss manner) Grënn, datt se an Zukunft mat dëse Vëloen fueren. D'Course gëtt méi deier, well et méi Entretien gëtt, d'Komponenten am Motor si méi belaascht, a wien d'Arrivée wëll gesinn, muss de Motor op d'mannst eemol änneren.

De Miran war ee vu véier Gaaschtfuerer, déi den neie KTM Rally 450 an Tunesien schonn getest haten, mä de Prototyp net erlaabt huet ze fotograféieren wéinst geheime Tester an Konformitéit mat Ofkommes mat KTM. Hien huet eis just gesot datt si och en alen Auto gefuer sinn an datt den Newcomer zimlech séier a ganz kompetitiv ass mat sengem Rally Replica 690. Baséierend op Erfahrung mat Enduro Spezifikatiounen an Daten publizéiert vun KTM, schléissen mir datt dëst e konzeptuell ähnleche Vëlo ass wéi et war. nach ëmmer.

Also ass et vun engem Eenzylinder Eenheet mat engem Volume vun 449 Kubikzentimeter Meter ugedriwwen. CM mat véier Ventile am Kapp a fënnef-Vitesse Transmissioun (net sechs-Vitesse wéi am EXC 450 Enduro Modell), dréchen Gewiicht ass 150 kg (also wäert et nach e bësse méi hell), Sëtz ass 980 mm, huet véier separat Brennstoff Panzer mat engem Gesamtvolumen vun 35 Liter, tubular Staang Frame an hënneschter Ophiewe an der crankcase montéiert, an wheelbase vun 1.535 mm, dat ass souguer 25 mm méi wéi am crankcase. Replica 690.

An de Präis gouf ugekënnegt. Als éischt musst Dir 29.300 Euro fir de Moto "bezuelen", dann nach 10.000 Euro fir zwee Ersatzmotoren, an e puer dausend méi ginn Lack, e Service Package an Ersatzdeeler sponsoren. Si maachen se nëmmen op Bestellung wann Dir versicht sidd, awer leider hutt Dir dëst Joer verpasst, d'Deadline fir eng Bestellung ass Mëtt Juni.

Oh jo, nach eng Saach: Dir musst op den Dakar ageloggt sinn.

Gesiicht zu Gesiicht: Matevj Hribar

Ech weess net op ech de KTM soll luewen fir en Auto ze maachen deen nach virun 15 Joer gutt ass, oder ob ech mat hinnen rosen soll sinn, well se an 11 Joer bal näischt Neies erauskomm sinn. A menger Hausgarage hunn ech den net sou üblechen LC4 SXC (dëst ass en Enduro, keen Supermoto!) Vun 2006 un, an et ass méi wéi kloer datt d'Éisträicher zënter méi wéi engem Joerzéngt gutt Enduro-Autoe gesinn. Gutt, duerch déi méi grouss Brennstofftanks a méi schwaach Ophiewe a Crosspiece ass den ale purpurroude Bomber méi voluminös, keen elektresche Starter, méi schlecht Bremsen an e bësse manner Kraaft, awer trotzdem: fir e 15 Joer ale Auto ass alles gutt. geréiert iwwerraschend gutt am Feld.

Am 690 Rallye? Ahhh. ... Den Auto vun deem Amateurmotorradfuerer dreemen.

Et ass manner nëtzlech, laut lokalen Hosten, wéinst dem héije Sëtz an extra Brennstofftanks, awer wann Dir valabel op de Fiels erop klëmmt, fannt Dir datt de Package och iwwer den Terrain klëmmt, deen den Dakar Rally feelt. Den Highlight ass den Eenzylinder, soss vun engem Limiter zougemaach wéi vum Dakar Organisateur instruéiert, awer ëmmer nach flexibel, mat engem nëtzlechen nidderegen Rev Range an nach ëmmer explosiv genuch fir méi séier ze goen wéi d'Gesetz op der Autobunn. Natierlech, op Schutt.

Ee, wann déi nei Regelen wierklech hell der Rally, loosse se (d'Organisateuren), mee ech kann nach net e 450cc SXC an der Garage virstellen - eleng meng Portemonnaie.

KTM 690 Rally Replica

Präis vun engem equipéierten Moto fir eng Course: 30.000 EUR

Motor: Eenzylinder, 4-Takt, 654 cm? , 70h. oppe Versioun bei 7.500 RPM-, Vergaser, 6-Gang-Gearbox, Kettenfuerer.

Frame, Ophiewe: Chrom Molybdän Staangrahmen, Front USD justierbar Gabel, 300mm Rees (WP), hënnescht eenzegt verstellbare Schock, 310mm Rees (WP).

Bremsen: virun coil 300mm, hënneschter coil 240mm.

Pneuen: virun 90 / 90-21, hënneschter 140 / 90-18, Michelin Wüst.

Wheelbase: 1.510 mm.

Sëtz Héicht vum Buedem: 980 mm.

Motor Héicht vum Buedem: 320mm.

Brennstoff Tank: 36 l.

Gewiicht: 162 kg.

KTM EXC 450 kaaft

Test Auto Präis: 8.790 EUR

Motor: Eenzylinder, Véiertakt, Flëssegkeetsgekillt, 449 cc? , 3 Ventile, Keihin FCR-MX 4 Vergaser, keng Kraaft.

Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

Kader: Chrom-Molybdän tubulär, Aluminium Subframe.

Ophiewe: virun justierbar ëmgekippt Teleskopgabel White Power? 48, White Power PDS eenzegen hënneschte justierbaren Schock.

Bremsen: front coil? 260 mm, hënneschter coil? 220

Pneuen: 90/90-21, 140/80-18.

Sëtz Héicht vum Buedem: 985 mm.

Brennstoff Tank: 9, 5 l.

Wheelbase: 1.475 mm.

Gewiicht: 113, 9 kg.

Petr Kavčič, Foto: Aleš Pavletič

• Basis Daten

  Basismodell Präis: 30.000 € XNUMX €

  Testmodell Käschte: 8.790 € XNUMX €

• Technesch Informatioun

  Motor: Eenzylinder, Véiertakt, flësseggekillt, 449,3 cm³, 4 Ventile, Keihin FCR-MX 39 Vergaser, keng Kraaftdaten.

  Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

  Kader: Chrom-Molybdän tubulär, Aluminium Subframe.

  Bremsen: viischt Disc Ø 260 mm, hënneschter disc Ø 220

  Ophiewe: viischt justierbar ëmgedréint teleskopesch Gabel White Power Ø 48, hënneschter justierbar Single Stotdämpfer White Power PDS.

  Brennstoff Tank: 9,5 l.

  Wheelbase: 1.475 mm.

  Gewiicht: 113,9 kg.