- Audi
- Chery
- Chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- Fiat
- Ford
- Geely
- Honda
- Hyundai
- Kia
- Liphan
- Mazda
- Mercedes
- Am WM-Klassement
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
- VW
- Vaz
Firwat béit de Ventil wann den Timing gebrach ass?
De Ventilmechanismus funktionnéiert wéi follegt: am Moment erreecht de Kolben den Top-Doudepunkt, béid Ventile an der Verbrennungskammer sinn zou - e gewëssen Drock entsteet an et. Gebrach Gürtel féiert zu der Tatsaach, datt Ventil hunn net Zäit an Zäit virun der Arrivée vun der Piston zougemaach. sou, hir Versammlung erschéngt - eng Kollisioun, déi präzis zu der Tatsaach féiert datt de Ventil béien. Virdrun, fir esou e Problem ze vermeiden, goufen op alen ICEs speziell Ventilnillen gemaach. Op der neier Generatioun vu Verbrennungsmotoren sinn ähnlech Auszeechnungen och fonnt, awer si sinn nëmme geduecht fir Verformung vun de Ventile während der Operatioun vun der Verbrennungsmotor ze vermeiden an am Fall vun engem Gürtelbroch, späichere se absolut net.
Aus enger physescher Siicht, aus dem Moment wou den Timinggurt brécht, stoppen d'Nockenwellen direkt, ënner der Handlung vu Retourquellen, déi seng Nocken verlangsamen. Zu dësem Moment setzt d'Kurbelwelle seng Rotatiounsbewegung inertiell weider (egal ob d'Gang ageschalt war oder net, d'Revolutiounen waren niddereg oder héich, d'Schwéngrad dréit weider). Dat ass, d'Pistonen schaffen weider, an als Resultat schloen se d'Ventile, déi an deem Moment op sinn. Zimlech rar, awer et geschitt wann d'Ventile de Kolben selwer beschiedegen.
Ursaachen vun engem futtis Timing Rimm
- Verschleiung vum Gürtel als solch oder seng schlecht Qualitéit (Schacht-Gears hunn scharf Kanten oder Ueleg-Ingress vun den Uelegdichtungen).
- crankshaft wedges.
- d'Pompelkeilen (am heefegsten Optriede).
- e puer oder eng Nockenwelle Keile (zum Beispill wéinst der Verschlechterung vun engem vun hinnen - awer hei sinn d'Konsequenzen liicht anescht).
- d'Spannungswalze gëtt ofgeschrauft oder d'Roller sinn gedreckt (et gëtt e Losen oder eng Spannung vum Gürtel).
Modern Motore, well se méi staark sinn wéi hir Virgänger, hu vill manner Iwwerliewensfäegkeet. Wa mir d'Ursaach betruecht, op d'Ventile vertrauen, erschéngt dëse Problem wéinst der klenger Distanz tëscht hinnen an dem Piston. Dat ass, wann am Moment de Piston kënnt, de Krunn ajar ass, da béit et direkt. Well fir méi grouss Kompressioun a Kompressioun am Buedem vum Piston gëtt et keng Nut ënner dem Ventil vun der erfuerderter Déift.
Op wéi enge ICEs béit de Ventil?
Op Maschinnen mat engem 8-Ventil ICE béit et am mannsten, awer 16 an 20 Zellen, egal ob et Benzin oder Diesel ass, ass de Béi an de meeschte Fäll. True, heiansdo kann et een oder méi Ventile sinn, a wann d'Verbrennungsmotor am Idle funktionnéiert, da wäert d'Problemer iwwerdroen. Awer esou Fäll si wéineg, meeschtens sinn d'Konsequenzen irreversibel. En Dësch mat enger Lëscht vun ICEs, op deenen d'Ventile vun alle populäre Autoen béien wann den Timing Rimm brécht.
TOYOTA
| Verbrennungsmotor | Ënnerdréckung | Verbrennungsmotor | Biegt net |
| 1С | Ënnerdréckung | Camry V10 2.2GL | net opgeregt |
| 2С | Ënnerdréckung | 3 vzz | net opgeregt |
| 2E | Ënnerdréckung | 1S | net opgeregt |
| 3S-GE | Ënnerdréckung | 2S | net opgeregt |
| 3S GTE | Ënnerdréckung | 3S-FE | net opgeregt |
| 3S-FSE | Ënnerdréckung | 4S-FE | net opgeregt |
| 4A-ENG | Ënnerdréckung (béie sech net am Leer) | 5S-FE | net opgeregt |
| 1G-FE VVT-i | Ënnerdréckung | 4A-FEE | net opgeregt |
| G-fe Trägere | Ënnerdréckung | 1 G-EU | net opgeregt |
| 1JZ-FSE | Ënnerdréckung | 3A | net opgeregt |
| 2JZ-FSE | Ënnerdréckung | 1 JZ-GE | net opgeregt |
| 1MZ-FE VVT-i | Ënnerdréckung | 2 JZ-GE | net opgeregt |
| 2MZ-FE VVT-i | Ënnerdréckung | 5 A-FE | net opgeregt |
| 3MZ-FE VVT-i | Ënnerdréckung | 4 A-FE | net opgeregt |
| 1VZ-FE Fotoen | Ënnerdréckung | 4A-FE LB | béit net (mager verbrennt) |
| 2VZ-FE Fotoen | Ënnerdréckung | 7 A-FE |
| 3VZ-FE Fotoen | Ënnerdréckung | 7A-FE LB | béit net (mager verbrennt) |
| 4VZ-FE Fotoen | Ënnerdréckung | 4 E-FE | net opgeregt |
| 5VZ-FE Fotoen | Ënnerdréckung | 4 E-FTE | net opgeregt |
| 1SZ-FE | Ënnerdréckung | 5 E-FE | net opgeregt |
| 2SZ-FE | Ënnerdréckung | 5 E-FEE | net opgeregt |
| 1 G-FE | net opgeregt |
| 1G-GZE | net opgeregt |
| 1 JZ-GE | béit net (an der Praxis ass et méiglech) |
| 1JZ-GTE Fotoen | net opgeregt |
| 2 JZ-GE | béit net (an der Praxis ass et méiglech) |
| 2JZ-GTE Fotoen | net opgeregt |
| 1MZ-FE Typ'95 | net opgeregt |
| 3VZ-E | net opgeregt |
SUZUKI
| Verbrennungsmotor | Biegt net |
| G16A (1.6l 8-Ventil) | net opgeregt |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | net opgeregt |
DAEWOO
| Verbrennungsmotor | Ënnerdréckung | Verbrennungsmotor | Biegt net |
| Lanos 1.5 | Ënnerdréckung | Lanos, Sens 1.3 | net opgeregt |
| Lanos 1.6 | Ënnerdréckung | Nexia 1.6. 16 Usbekesch. | net opgeregt |
| Matiz 0.8 | Ënnerdréckung an och e Guide fir Ersatz | Nexia 1.5. 8 (Euro-2 G15MF Auto bis 2008) | net opgeregt |
| Nexia A15SMS (Euro-3, no 2008) | Ënnerdréckung |
| Nubira 1,6L. DOHC | Ënnerdréckung |
CHEVROLET
| Verbrennungsmotor | Ënnerdréckung |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 Zellen | Ënnerdréckung |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | Ënnerdréckung |
| 1.6 Aveo | Ënnerdréckung |
| Aveo 1.4 F14S3 | Ënnerdréckung |
| Lacetti 1,6L. an 1,4 l. | Ënnerdréckung |
| Captiva LT 2,4 ltr. | Ënnerdréckung |
ZITTELZÄIT
| Verbrennungsmotor | Ënnerdréckung |
| Citroën Xantia (Citroën Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | Ënnerdréckung |
| Citroën ZX 1.9 und 2.0 (Diesel) | Ënnerdréckung |
| Citroën C5 2.0 136 .с. | Ënnerdréckung |
| Citroën C4 1.6i 16V | Ënnerdréckung |
| Citroën Jumper 2.8 НDI | Ënnerdréckung |
| Citroën Berlingo 1.4 und 1.6 | Ënnerdréckung |
| Citroën Xsara 1.4 TU3JP | Ënnerdréckung |
HYUNDAI
| Verbrennungsmotor | Ënnerdréckung |
| Getz 1.3 12 кл | Ënnerdréckung |
| Getz 1.4 16 кл | Ënnerdréckung |
| Accent SOHC 1.5 12V an DOHC 1.5 16V | Ënnerdréckung |
| H 200, D4BF | Ënnerdréckung |
| Elantra, G4FC | Ënnerdréckung |
| Sonate, 2.4 l | Ënnerdréckung |
VAZ
| Verbrennungsmotor | Ënnerdréckung | Verbrennungsmotor | Biegt net |
| 2111 1.5 16cl. | Ënnerdréckung | 2111 1.5 8cl. | net opgeregt |
| 2103 | Ënnerdréckung | 21083 1.5 | net opgeregt |
| 2106 | Ënnerdréckung | 21093, 2111, 1.5 | net opgeregt |
| 21091 1.1 | Ënnerdréckung | 21124, 1.6 | net opgeregt |
| 20124 1.5v | Ënnerdréckung | 2113, 2005 1.5 eng., 8 cl. | net opgeregt |
| 2112, 16 Ventile, 1.5 | Ënnerdréckung (mat Stock Pistons) | 11183 1.6 l 8 cl. "Standard" (Lada Granta) | net opgeregt |
| 21126, 1.6 | Ënnerdréckung | 2114 1.5, 1.6 8 Zellen | net opgeregt |
| 21128, 1.8 | Ënnerdréckung | 21124 1.6 16 cl. | net opgeregt |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | Ënnerdréckung |
| 21116 16 Zellen. "Norma" (Lada Granta) | Ënnerdréckung |
| 2114 1.3 8 Zellen an 1.5 16 Zellen | Ënnerdréckung |
| Lada Largus K7M 710 1,6l. 8 cl. an K4M 697 1.6 16 cl. | Ënnerdréckung |
| Niveauen 1,7 l. | Ënnerdréckung |
RENAULT
| Verbrennungsmotor | Ënnerdréckung |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, Symbol | Ënnerdréckung (am meeschte Fäll) |
| K7J 1.4 8kl | Ënnerdréckung |
| K4J 1.4 16 cl. | Ënnerdréckung |
| F8Q 622 1.9D | Ënnerdréckung |
| 1.6 16V K4M | Ënnerdréckung |
| 2.0 F3R | Ënnerdréckung |
| 1.4 RXE an all Motore reno souwuel 8 an 16 Zellen. | Ënnerdréckung |
| Master g9u720 2,8 (diz.) | Ënnerdréckung |
VOLVO
| Verbrennungsmotor | Ënnerdréckung |
| S40 1.6 Riemen | Ënnerdréckung |
| 740 2.4D | Ënnerdréckung (brécht de Nockenwellen an d'Pusher) |
Kia
| Verbrennungsmotor | Ënnerdréckung | Verbrennungsmotor | Biegt net |
| Spektra 1.6 | Ënnerdréckung | D 4 EA | net opgeregt |
| Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l, 1,5 l. 1.6, XNUMXcl. | Ënnerdréckung |
| Magentis (Majestic) G4JP 2l. | Ënnerdréckung |
| Serato, Spectra 1.6 16v | Ënnerdréckung |
| Som (Sid) 1.4 16kl. | Ënnerdréckung |
Fiat
| Verbrennungsmotor | Ënnerdréckung |
| Brava 1600 cm3 16 cl. | Ënnerdréckung |
| Tipo an Tempra 1.4, 8 Ventile. an 1.6l | Ënnerdréckung (a rare Fäll béien se net) |
| Tipo an Tempra 1.7 Diesel | Ënnerdréckung |
| Herzogtum 8140 | Ënnerdréckung (Breet Rocker) |
| Ducato F1A | Ënnerdréckung |
Mercedes
| Verbrennungsmotor | Ënnerdréckung |
| 271 Motor | Ënnerdréckung |
| W123 615,616 (Benzin, Diesel) | Ënnerdréckung |
Peugeot
| Verbrennungsmotor | Ënnerdréckung | Verbrennungsmotor | Biegt net |
| 307 TU5JP4 1.6 | Ënnerdréckung | 607 2.2 HDi 133 PS | ënnerdréckt net (mee brécht de Rocker, den Auto stoppt ouni Kaméidi) |
| 206 TU3 1.4 | Ënnerdréckung | Boxer 4HV, 4HY | ënnerdréckt net (awer brécht de Rocker) |
| 405 1,9 l. benz | Ënnerdréckung |
| 407 PSA6FZ 1,8L. | Ënnerdréckung |
Honda
| Verbrennungsmotor | Ënnerdréckung | Verbrennungsmotor | Biegt net |
| Accord exiléiert | Ënnerdréckung | Civic В15Z6 | net opgeregt |
| D15B | Ënnerdréckung |
Ford
| Verbrennungsmotor | Ënnerdréckung | Verbrennungsmotor | Biegt net |
| zets 1.8 l | Ënnerdréckung | zets 2.0 l | net opgeregt |
| Focus II 1.6L. 16 v | Ënnerdréckung | Saw 2.0 CL OHC 8 кл. | net opgeregt |
| Mondeo 1.8 GLX 16 cl. | Ënnerdréckung + hydraulesch Lifter Stau |
Geely
| Verbrennungsmotor | Ënnerdréckung | Verbrennungsmotor | Biegt net |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 et 1.8 JL4G18 CVVT | Ënnerdréckung | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | net opgeregt |
| Geely MK 1.6 4A-FE | net opgeregt |
| Geely FC 1.8 7A-FE | net opgeregt |
| Geely LC 1.3 8A-FE | net opgeregt |
Am WM-Klassement
| Verbrennungsmotor | Ënnerdréckung | Verbrennungsmotor | Biegt net |
| 6g73 2.5 GDI | Ënnerdréckung (ënnerdréckt net bei nidderegen Geschwindegkeeten) | Pajero 2 3.0 l 12 Zellen | net opgeregt |
| 4G18, 16 Ventile, 1600cm2 | Ënnerdréckung |
| Airtrek 4G63 2.0L Turbo | Ënnerdréckung |
| Charisma 1.6 | Ënnerdréckung |
Nissan
| Verbrennungsmotor | Ënnerdréckung | Verbrennungsmotor | Biegt net |
| Nissan Cefiro А32 VQ20DE | Ënnerdréckung | RB VG VE CA | net opgeregt |
| Nissan Primera 2.0D 8 cl. | Ënnerdréckung |
| Nissan Skyline RB25DET NEO | Ënnerdréckung, an de RB20E brécht de Rocker |
| Nissan Sonn QG18DD NEO | Ënnerdréckung |
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Verbrennungsmotor | Ënnerdréckung | Verbrennungsmotor | Biegt net |
| ADP 1.6 | Ënnerdréckung | 1,8 RPP Eng | net opgeregt |
| Polo 2005 1.4 | Ënnerdréckung | 1,8 AAM | net opgeregt |
| Transportband T4 ABL 1.9 l | Ënnerdréckung | 1,8 PF | net opgeregt |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | Ënnerdréckung | 1,6 EZ | net opgeregt |
| PASS 1.8 lt. 20 V | Ënnerdréckung | 2,0 2E | net opgeregt |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | Ënnerdréckung + brécht Krunn Guiden | 1,8 PL Eng | net opgeregt |
| 1,4 VSA | Ënnerdréckung | 1,8 AGU | net opgeregt |
| 1,4 BUCH | Ënnerdréckung | 1,8 EV | net opgeregt |
| 2,8 AAA | Ënnerdréckung | 1,8 ABS | net opgeregt |
| 2,0 9A | Ënnerdréckung | 2,0 js | net opgeregt |
| 1,9 1Z Eng | Ënnerdréckung |
| 1,8 KR an | Ënnerdréckung |
| 1,4 BBZ | Ënnerdréckung |
| 1,4 USA | Ënnerdréckung |
| 1,4 VSA | Ënnerdréckung |
| 1,3 MN | Ënnerdréckung |
| 1,3 HK | Ënnerdréckung |
| 1,4 AKQ | Ënnerdréckung |
| 1,6 ABU | Ënnerdréckung |
| 1,3 NZ | Ënnerdréckung |
| 1,6, XNUMXbq | Ënnerdréckung |
| 1,6 CS | Ënnerdréckung |
| 1,6 AEE | Ënnerdréckung |
| 1,6 AKL | Ënnerdréckung |
| 1,6AFT | Ënnerdréckung |
| 1.8 AWT | Ënnerdréckung |
| 2,0 BPY | Ënnerdréckung |
Opel
| Verbrennungsmotor | Ënnerdréckung | Verbrennungsmotor | Biegt net |
| X14NV | Ënnerdréckung | 13S | net opgeregt |
| X14NZ | Ënnerdréckung | 13N/NB | net opgeregt |
| C14NZ Eng | Ënnerdréckung | 16SH | net opgeregt |
| X14XE | Ënnerdréckung | C16NZ Eng | net opgeregt |
| X14SZ | Ënnerdréckung | 16SV | net opgeregt |
| C14 SE | Ënnerdréckung | X16SZ | net opgeregt |
| X16NE | Ënnerdréckung | X16SZR | net opgeregt |
| X16XE | Ënnerdréckung | 18E | net opgeregt |
| X16XEL | Ënnerdréckung | C18NZ Eng | net opgeregt |
| C16 SE | Ënnerdréckung | 18 SEH | net opgeregt |
| Z16XER | Ënnerdréckung | 20 SEH | net opgeregt |
| C18XE | Ënnerdréckung | C20 NO | net opgeregt |
| C18 XEL | Ënnerdréckung | X20 SE | net opgeregt |
| C18XER | Ënnerdréckung | Cadet 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8 cl. | net opgeregt |
| C20XE | Ënnerdréckung | 1.6 wann 8 Zellen. | net opgeregt |
| C20 FLY | Ënnerdréckung |
| X20XEV | Ënnerdréckung |
| Z20LEL | Ënnerdréckung |
| Z20LER | Ënnerdréckung |
| Z20LEH | Ënnerdréckung |
| X22XE | Ënnerdréckung |
| C25XE | Ënnerdréckung |
| X25X | Ënnerdréckung |
| Y26SE | Ënnerdréckung |
| X30XE | Ënnerdréckung |
| Y32SE | Ënnerdréckung |
| Corsa 1.2 8v | Ënnerdréckung |
| Kadett 1,4 l | Ënnerdréckung |
| all 1.4, 1.6 16V | Ënnerdréckung |
Liphan
| Verbrennungsmotor | Biegt net |
| LF479Q3 1,3L. | net opgeregt |
| Tritec 1,6 l. | net opgeregt |
| 4A-FE 1,6L. | net opgeregt |
| 5A-FE 1,5 l. an 1,8l. 7 A-FE | net opgeregt |
Chery
| Verbrennungsmotor | Ënnerdréckung |
| Tiggo 1,8L., 2,4L. 4 g64 | Ënnerdréckung |
| Amulett SQR480ED | Ënnerdréckung + Rocker Waffen Paus |
| A13 1.5 | Ënnerdréckung |
Mazda
| Verbrennungsmotor | Ënnerdréckung | Verbrennungsmotor | Biegt net |
| E 2200 2,5l. dis. | Ënnerdréckung | 323f 1,5 l. z5 | net opgeregt |
| 626 GD FE3N 16V | Ënnerdréckung | Xedos 6, 2,0 Liter, V6 | net opgeregt |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | net opgeregt |
| F2 | net opgeregt |
| FS | net opgeregt |
| FP | net opgeregt |
| KL | net opgeregt |
| KJ | net opgeregt |
| ZL | net opgeregt |
Subaru
| Verbrennungsmotor | Ënnerdréckung | Verbrennungsmotor | Biegt net |
| EJ25D DOHC an EJ251 | Ënnerdréckung | EJ253 2.5 SOCH | ënnerdréckt net (nëmme wann Leedung) |
| EJ204 | Ënnerdréckung | EJ20GN | net opgeregt |
| EJ20G | Ënnerdréckung | EJ20 (201) DOHC | net opgeregt |
| EJ20 (202) SOHC | Ënnerdréckung |
| EJ 18 SOHC | Ënnerdréckung |
| NET 15 | Ënnerdréckung |
Wéi erauszefannen, ob de Ventil béit?
Kontrolléiert de Verbrennungsmotor wann d'Ventile no enger Timingpaus gebéit sinn
An dëser Matière, weder eng visuell Inspektioun nach d'Zuelen, déi an den Tabellen "Ventilbéi" ginn, hëllefen Iech. Och wann Dir d'Informatioun vum Hiersteller iwwer Schued am Fall vun engem futtis Gürtel hutt, ass et net bekannt wéi zouverlässeg et ass.
Wann Dir wëllt iwwerpréiwen fir d'Méiglechkeet d'Ventile vum Kolben ze béien wann de Timinggurt brécht, musst Dir de Rimm erofhuelen, den éischte Piston op TDC setzen, d'Nockenwelle 720 Grad dréinen.
Wann alles gutt gaangen ass an hien huet net Rescht, Dir kënnt weider ze kontrolléieren - gitt op déi zweet Piston. Wann alles gutt ass, da wäert e méigleche gebrochene Rimm net zu negativen Konsequenze fir d'Verbrennungsmotor vun Ärem Auto féieren.
Fir dëse Problem ze vermeiden (Béie vun de Ventile am Fall vun enger Paus), musst Dir d'Konditioun an d'Spannung vum Timinggurt stänneg iwwerwaachen. Wann de geringsten onbekannte Kaméidi während der Operatioun erschéngt, sollt Dir direkt probéieren d'Ursaach vu sengem Optriede erauszefannen, den Zoustand vun de Roller an der Pompel z'inspektéieren.
Wann Dir en Occasiounsauto kaaft, ersetzt den Timinggurt direkt, egal wat den Händler Iech seet. An dann esou eng dréngend Fro wéi béit de Ventil wann et brécht Dir wäert net gestéiert ginn.
Bent Ventil Zeechen
Wann de Rimm gebrach ass, dann einfach den Timing Rimm z'änneren, an der Hoffnung datt alles ouni Konsequenzen gaang ass an Dir de Motor starten, ass et net wäert. Besonnesch wann de Verbrennungsmotor op der Lëscht vun deenen ass, op deenen de Ventil béien. Jo, et ginn Zäiten, wou d'Béi net grouss war a verschidde Ventile net méi gutt am Suedel passen, da kënnt Dir de Starter ëmdréinen, awer dacks esou Aktiounen wäerten och d'Situatioun méi verschäerfen. Well mat klenge Schued, wäert alles funktionnéieren a dréinen, awer de Verbrennungsmotor rëselt, an d'Konsequenze ginn nëmme verschlechtert.
Et ass am beschten wann Dir de "Kapp" ewechhuelt fir dat visuell ze kontrolléieren oder Kerosin auszefëllen, awer et gi verschidde Weeër fir ze kontrolléieren ob de Ventil gebéit ass ouni de Verbrennungsmotor ofzebauen.
D'Haaptrei Symptom wann d'Ventile gebéit sinn - kleng oder komplett keng Kompressioun. Dofir musst Dir d'Kompressioun an den Zylinder moossen. Awer esou Aktiounen sinn relevant wann d'Kurbelwelle gedréckt ka ginn an näischt iwwerall riicht. Also déi éischt Saach ze maachen ass en neie Gürtel ze installéieren, manuell, vum Bolzen op der HF, scrollt de ganze Gasverdeelungsmechanismus e puer Wendungen (Dir musst d'Käerzen zur selwechter Zäit ofschrauwen).
Wéi kontrolléiert ob e Ventil gebéit ass
Fir ze bestëmmen ob e puer Ventilstamm gebogen ass, wuertwiertlech fënnef Wendungen vum manuelle Wendung mat engem Schlëssel op der Kurbelwelle sinn genuch. Wann d'Stäben intakt sinn, da wäert d'Rotatioun fräi sinn, gebéit - schwéier. An och et soll kloer konkret 4 Punkten (op enger Revolutioun) Resistenz zu der Bewegung vun de Piston ginn. Wann esou Resistenz net bemierkbar ass, da schrauwen d'Käerzen zréck, schrauwen se een nom aneren a dréien d'Kurbelwelle erëm.
Duerch d'Kraaft vun der manueller Torsioun, mat enger vun de Käerzen feelen, ass et relativ einfach ze verstoen, a wéi engem bestëmmten Zylinder de Ventil (en) gebéit ass. Allerdéngs wäert dës Method net ëmmer fäeg sinn Iech präzis erauszefannen ob de Ventil gebéit ass oder net.
Wann de Crankshaft fräi dréit, da kënnt Dir kontrolléiert mat engem Kompressiounsmeter. Gëtt et keen esou Tool? heescht Leeschtunge pneumotestAusserdeem ass d'Dichtheet vun den Zylinder kontrolléieren déi richteg Manéier, déi eng Äntwert gëtt wéi d'Ventilplacke an de Suedel passen, ouni zousätzlech Konsequenzen beim Scrollen mam Starter an ouni en neie Rimm z'installéieren.
Wéi kontrolléieren ob de Ventil selwer gebéit ass?
Fir Pneumotest braucht Dir den Auto net op d'Tensestatioun ze zéien, Dir kënnt selwer erausfannen ob den Zylinder knapp ass oder net. Am einfachsten:
- huelt e Stéck Schlauch no dem Duerchmiesser vun der Käerzenhirstellung;
- d'Käerz ausschrauwen;
- Setzt den Zylinderkolben op d'Spëtzt vum Doud (Ventile zou) een nom aneren;
- setzt de Schlauch fest an d'Bunn;
- Dir probéiert mat aller Kraaft an d'Verbrennungskammer ze blosen (Loft passéiert - gebéit, geet net duerch - "duerchgeschleeft").
Dee selwechte Test kann mat engem Kompressor ausgefouert ginn (souguer eng Maschinn). True, Dir musst e bësse méi Zäit verbréngen, well Dir musst virbereeden. Drillt d'Zentralelektrode an der aler Käerz, a setzt e Schlauch op de Keramik Tipp (befestegt et gutt mat enger Klemm). Dann pompelen Drock an den Zylinder (virausgesat datt de Kolben an der TDC ass).
Duerch Schëssen an duerch Drock op den Drockmeter gëtt kloer, ob d'Ventilhütten an de Suedel sëtzen oder net. Ausserdeem, ofhängeg vu wou d'Loft geet, bestëmmen d'Inlet oder d'Outlet gebéit. Wann den Auspuff gebéit ass, geet d'Loft an d'Auspuffmanifold (Muffler). Wann d'Intaksventile gebéit sinn, dann an den Intakstrakt.
