Gasverdeelungsmechanismus vum Motor, Design a Prinzip vun der Operatioun

De Gasverdeelungsmechanismus (GRM) ass e Set vun Deeler an Assembléeën, déi d'Aufnahms- an Auspuffventile vum Motor zu engem bestëmmten Zäitpunkt opmaachen an zoumaachen. D'Haaptaufgab vum Gasverdeelungsmechanismus ass d'rechtzäiteg Versuergung vu Loftbrennstoff oder Brennstoff (ofhängeg vun der Aart vum Motor) an d'Verbrennungskammer an d'Verëffentlechung vun Ofgasen. Fir dëse Problem ze léisen, funktionnéiert e ganze Komplex vu Mechanismen glat, e puer vun deenen elektronesch kontrolléiert ginn.

Wéi ass den Timing

An modern Motore ass de Gas Verdeelung Mechanismus am Motor Zylinder Kapp etabléiert. Et besteet aus de folgenden Haaptelementer:

• Kamaxel. Dëst ass e Produkt vu komplexen Design, aus haltbarem Stol oder Goss mat héijer Präzisioun. Ofhängeg vum Design vun der Timing, kann d'Nockenwelle am Zylinderkopf oder am Kurbelhaus installéiert ginn (am Moment gëtt dës Arrangement net benotzt). Dëst ass den Haaptdeel verantwortlech fir d'sequenziell Ouverture an Zoumaache vun de Ventile.

De Schaft huet Lagerjournalen a Cams, déi de Ventilstamm oder de Rocker drécken. D'Form vun der Cam huet eng strikt definéiert Geometrie, well d'Dauer an d'Ouverture vum Ventil hänkt dovun of. Zousätzlech sinn d'Cams a verschiddene Richtungen entwéckelt fir alternativ Operatioun vun den Zylinder ze garantéieren.

• Aktuator. Dréimoment vum Kurbelwell gëtt duerch d'Antrieb an d'Nockenwelle iwwerdroen. Den Drive ënnerscheet sech ofhängeg vun der Designléisung. D'Crankshaft Gang ass d'Halschent vun der Gréisst vum Nockenwelle Gang. Sou rotéiert de Kurbelwell duebel sou séier. Ofhängeg vun der Aart vum Drive enthält et:

1. Kette oder Gürtel;
2. Schaft Gears;
3. tensioner (Spannung Roller);
4. damper an Schong.

• Op- an Ofgasventile. Si sinn um Zylinderkopf a sinn Staang mat engem flaache Kapp op engem Enn, genannt Poppet. Inlet an Outlet Ventile ënnerscheeden sech am Design. Den Inlet ass an engem Stéck gemaach. Et huet och e méi groussen Teller fir den Zylinder besser mat frëscher Ladung ze fëllen. Den Outlet ass normalerweis aus Hëtztbeständeg Stahl gemaach an huet en huel Stamm fir eng besser Ofkillung, well et während der Operatioun méi héich Temperaturen ausgesat ass. Bannen an der Kavitéit ass e Natriumfiller, deen liicht schmëlzt an e puer vun der Hëtzt vun der Plack op d'Staang läscht.

D'Ventilkäpp si geschränkt fir eng méi enk Passung an de Lächer am Zylinderkopf ze bidden. Dës Plaz gëtt de Suedel genannt. Zousätzlech zu de Ventile selwer sinn zousätzlech Elementer am Mechanismus geliwwert fir hir korrekt Operatioun ze garantéieren:

1. Quellen. Gitt d'Ventile zréck an hir ursprénglech Positioun no der Press.
2. Ventil Stamm Dichtungen. Dëst sinn speziell Dichtungen, déi verhënneren datt Ueleg an d'Verbrennungskammer laanscht de Ventilstamm erakënnt.
3. Guide bushing. Installéiert am Zylinderkapphaus a bitt präzis Ventilbewegung.
4. Rusks. Mat hirer Hëllef gëtt e Fréijoer un de Ventilstamm befestegt.

• Pushers. Duerch d'Pusher gëtt d'Kraaft vun der Camshaft-Cam op d'Staang iwwerdroen. Aus héichstäerkt Stol gemaach. Si si vu verschiddenen Typen:

1. mechanesch - Brëller;
2. Roller;
3. hydraulesch compensators.

Den thermesche Spalt tëscht de mechanesche Pusher an de Nockenwelle gëtt manuell ugepasst. Hydraulesch Kompensatoren oder hydraulesch Tappets behalen automatesch déi erfuerderlech Erléisung an erfuerderen keng Upassung.

• Rocker Arm oder Hiewel. En einfache Rocker ass en Zwee-Aarm Hiewel dee Schaukelbewegungen ausféiert. A verschiddene Layouten kënnen d'Rockerarme anescht funktionnéieren.
• Variabel Ventil Timing Systemer. Dës Systemer sinn net op all Motore installéiert. Méi Detailer iwwert den Apparat an de Prinzip vun Operatioun vun CVVT kann an engem separaten Artikel op eiser Websäit fonnt ginn.

Beschreiwung vun der timing

D'Operatioun vum Gasverdeelungsmechanismus ass schwéier getrennt vum Operatiounszyklus vum Motor ze berücksichtegen. Seng Haaptaufgab ass d'Ventile an der Zäit fir eng gewëssen Zäit opzemaachen an zou ze maachen. Dofir, op der Intake Schlag, mécht d'Aufnahme op, an am Auspuffschlag mécht den Auspuff op. Dat ass, tatsächlech, de Mechanismus muss de berechent Ventil Timing ëmsetzen.

Technesch geet et esou:

1. De Crankshaft iwwerdréit Dréimoment duerch d'Antrieb op d'Nockenwelle.
2. D'Nockenwelle dréckt op de Pusher oder de Rocker.
3. De Ventil bewegt sech an der Verbrennungskammer, wat Zougang zu frësche Ladung oder Auspuffgas erlaabt.
4. Nodeems de Cam d'aktive Phase vun der Handlung passéiert ass, geet de Ventil zréck op seng Plaz ënner der Handlung vum Fréijoer.

Et sollt och bemierkt ginn datt fir e vollen Zyklus de Nockenwell 2 Ëmdréiungen mécht, ofwiesselnd d'Ventile op all Zylinder opmaachen, jee no der Uerdnung an där se schaffen. Dat ass, zum Beispill, mat engem 1-3-4-2 Operatiounsschema, ginn d'Aufnahmventile op den éischte Zylinder an d'Auspuffventile op der véierter gläichzäiteg op. An der zweeter an drëtter Ventile ginn zou.

Zorte vu Gas Verdeelung Mechanismus

Motore kënnen verschidden Timing Schemaen hunn. Betruecht déi folgend Klassifikatioun.

Duerch camshaft Positioun

Et ginn zwou Zorte vu Camshaft Positioun:

• ënnen;
• erop.

An der ënneschter Positioun ass d'Nockenwelle um Zylinderblock nieft der Kurbelwelle. Den Impakt vun de Cams duerch d'Pusher gëtt op d'Rockerarm iwwerdroen, mat spezielle Staangen. Dëst si laang Staang, déi d'Pushstangen um Enn mat de Rockerarm uewen verbannen. Déi ënnescht Plaz gëtt net als erfollegräich ugesinn, awer huet seng Virdeeler. Besonnesch eng méi zouverlässeg Verbindung tëscht dem Nockenwellen an der Kurbelwelle. Dës Zort vun Apparat ass net an modern Motore benotzt.

An der ieweschter Positioun ass de Camshaft am Zylinderkopf, just iwwer de Ventile. An dëser Positioun kënnen e puer Méiglechkeeten fir d'Ventile beaflossen ëmgesat ginn: mat Rocker-Pushers oder Heber. Dësen Design ass méi einfach, méi zouverlässeg a méi kompakt. Déi iewescht Positioun vum Nockenwell ass méi heefeg ginn.

No Zuel vun camshafts

In-line Motore kënne mat engem oder zwee Nockenwellen ausgestatt sinn. Motore mat enger eenzeger Nockenwelle ginn duerch d'Ofkierzung bezeechent SOHC(Single Overhead Camshaft), a mat zwee - DOHC(Double Overhead Camshaft). Ee Schaft ass verantwortlech fir d'Ofdreiwungsventile opzemaachen, an deen aneren fir den Auspuff. V-Motoren benotzen véier camshafts, zwee fir all Bank vun cilinders.

Duerch d'Zuel vu Ventile

D'Form vum Nockenwellen an d'Zuel vun de Cams hänkt vun der Unzuel vun de Ventile pro Zylinder of. Et kënnen zwee, dräi, véier oder fënnef Ventile sinn.

Déi einfachst Optioun ass mat zwee Ventile: eent fir d'Intake, déi aner fir d'Auspuff. En Dräi-Ventil-Motor huet zwee Input- an een Auspuffventil. An der Versioun mat véier Ventile: zwee Intake an zwee Auspuff. Fënnef Ventile: dräi fir Intake an zwee fir Auspuff. Déi méi Oflaafventile, wat méi Loft-Brennstoffmëschung an d'Verbrennungskammer kënnt. Deementspriechend ginn d'Kraaft an d'Dynamik vum Motor erhéicht. Fir méi wéi fënnef ze maachen erlaabt net d'Gréisst vun der Verbrennungskammer an d'Form vum Nockenwellen. Déi meescht benotzt véier Ventile pro Zylinder.

Drive Typ

Et ginn dräi Zorte vu Camshaft Drive:

1. gear. Dës Fueroptioun ass nëmme méiglech wann de Nockenwellen an der ënneschter Positioun vum Zylinderblock ass. D'Crankshaft an camshaft ginn duerch Gears ugedriwwen. Den Haaptvirdeel vun esou enger Eenheet ass Zouverlässegkeet. Wann de Camshaft an der ieweschter Positioun am Zylinderkopf ass, gi béid Kette a Gürtelfuere benotzt.
2. Kette. Dëse Fuert gëtt als méi zouverlässeg ugesinn. Awer d'Benotzung vun der Kette erfuerdert speziell Konditiounen. Fir Schwéngungen ze dampen, ginn Dämpfer installéiert, an d'Kettespannung gëtt duerch Spanner geregelt. Verschidde Ketten kënne benotzt ginn ofhängeg vun der Unzuel vun de Schaften.
   

   D'Kette Ressource ass genuch fir eng Moyenne vun 150-200 dausend Kilometer.

   D'Haaptproblem vun der Kette fueren gëllt als Feelfunktioun vun de tensioners, dampers oder eng Paus an der Kette selwer. Mat net genuch Spannung kann d'Kette während der Operatioun tëscht den Zänn rutschen, wat zu enger Verletzung vum Ventil Timing féiert.

   Hëlleft d'Kettespannung automatesch unzepassen hydraulesch tensioners. Dëst sinn Kolben, déi op de sougenannte Schong drécken. De Schong ass direkt un d'Kette befestegt. Dëst ass e Stéck mat enger spezieller Beschichtung, kromme an engem Bogen. Bannen am hydraulesche Spannung gëtt et e Plunger, e Fréijoer an e schaffende Kavitéit fir Ueleg. Ueleg geet an d'Spanner an dréckt den Zylinder op de richtege Niveau. De Ventil mécht den Uelegpassage zou an de Kolben hält ëmmer déi richteg Kettenspannung.Hydraulesch Kompensatoren an engem Timing Rimm funktionnéieren op engem ähnleche Prinzip. De Kettedämpfer absorbéiert Reschtschwéngungen, déi net vum Schong gedämpft goufen. Dëst garantéiert perfekt a präzis Operatioun vun der Kette fueren.

   De gréisste Problem kann aus engem oppene Circuit kommen.

   D'Nockenwelle stoppt ze dréinen, awer de Kurbelwell dréit weider a beweegt d'Pistons. D'Ënnen vun de Kolben erreechen d'Ventilscheiwen, sou datt se deforméieren. An de schwéierste Fäll kann den Zylinderblock och beschiedegt ginn. Fir dëst ze verhënneren, ginn heiansdo duebel Reihen Ketten benotzt. Wann een brécht, schafft deen aneren weider. De Chauffer kann d'Situatioun ouni Konsequenzen korrigéieren.

3. Gürtel.D'Gürteldreiwung erfuerdert keng Schmierung, am Géigesaz zu der Kettenfuerer.
   

   D'Ressource vum Rimm ass och limitéiert an ass duerchschnëttlech 60-80 dausend Kilometer.

   Zänngürtel gi benotzt fir bessere Grip an Zouverlässegkeet. Dëst ass méi einfach. E gebrachene Gürtel mam Motor lafen huet déiselwecht Konsequenzen wéi eng gebrach Kette. D'Haaptvirdeeler vun engem Gürtelfuerer sinn einfach Operatioun an Ersatz, niddereg Käschten a roueg Operatioun.

D'Operatioun vum Motor, seng Dynamik a Kraaft hänkt vum richtege Fonctionnement vum ganze Gasverdeelungsmechanismus of. Wat méi grouss ass d'Zuel an de Volume vun den Zylinder, wat méi komplex d'Synchroniséierungsapparat wäert sinn. Et ass wichteg fir all Chauffeur d'Struktur vum Mechanismus ze verstoen fir eng Feelfunktioun an der Zäit ze bemierken.