Ford Probe - amerikanesch Japanesch
Jiddereen ass faul - egal wat d'Statistiken, vill Studien, Ëmfroen an Akteuren soen - jidderee probéiert dat virgesinnt Zil mat der mannsten Effort z'erreechen. An op kee Fall däerf een sech dofir schummen. Et ass d'Natur vu liewegen Organismen datt se probéieren Profitter ze maximéieren wärend d'Käschte minimiséieren. Déi einfachst vun den einfachsten Regelen.
Am selwechte Wee, leider (oder "glécklech", jee no wéi Dir et kuckt) ginn et mächteg Autosbedéngungen op der Welt. Jiddereen, ouni Ausnam, probéiert sou vill wéi méiglech ze verdéngen an sou wéineg wéi méiglech auszeginn. Mercedes, BMW, Volkswagen, Opel, Nissan, Renault Mazda oder Ford - jidderee vun dëse Firmen probéiert de gréisste Stéck vum Gebuertsdagskuch fir sech selwer ze kréien, a gëtt am Géigenzuch dee klengste Kaddo.
Déi lescht vun dëse Firmen, Ford, hat eng laang Zäit fir e Sportsauto mat engem moderate Präis ze designen, deen Zénger, wann net Honnertdausende vu potenzielle Clienten unzezéien. Zousätzlech huet den US Sportsautomaart, gréisstendeels vu japanesche Modeller dominéiert, eppes gefuerdert "an den USA gebuer". Sou gouf d'Iddi vun der Ford Probe gebuer, déi vill als ee vun de beschte Sportautoen vun der amerikanescher Konzern (?) betruechten.
Wéi och ëmmer, fir säin Zil z'erreechen an japanesch Designen ëmzebréngen, huet Ford d'Entwécklungen vun Ingenieuren benotzt ... aus Japan! D'Technologie, déi vu Mazda geléint gouf, ass ënner dem Kierper vun der amerikanescher Sonde gelant an huet sech op d'Welt gesat, och Europa. Déi grouss Expansioun huet awer net laang gedauert - déi éischt Generatioun Ford Probe, déi 1988 op Basis vun der Mazda 626 Plattform debutéiert huet, huet leider net un d'Erwaardunge vum Client entsprach. Wäit vun zefriddestellend Interessi un de Modell huet Diskussiounen iwwer en Nofolger ausserhalb Ford Sëtz gefouert. Kuerz drop, am Joer 1992, koum déi zweet Generatioun Ford Probe - méi reift, sportlech, raffinéiert a stilvoll, wat den Otem ewechhëlt.
Et war net Ären typeschen amerikanesche Sportsauto - verchromt, provokativ, souguer vulgär. Am Géigendeel, d'Bild vun der Ford Probe huet éischter op déi bescht japanesch Modeller bezeechent. Fir e puer kann dëst onendlech Langweil bedeiten, anerer fannen dem Probe säi Stil "liicht sportlech an anonym". Egal wéi een dësen Aspekt vum Auto kuckt, och haut, bal 20 Joer no sengem Debut, gefällt vill Leit nach ëmmer. Dënn A-Säiten (exzellent Visibilitéit), laang Dieren, e mächtege Heckklappe, zréckzéibar Luuchten an e sportlechen, ganz dynamesche Frontend - am Fong all Aspekter vun engem Sportsauto, déi hir Onstierflechkeet definéieren.
Eng aner Saach ass d'Raumlechkeet vum Ford Auto. Loosst eis derbäi, datt d'Raumlechkeet an dëser Klass vun Autoen ongewéinlech ass. De laange Kierper, iwwer 4.5 Meter laang, huet beandrockend Plaz fir Frontsitzpassagéier ugebueden. Och Chauffeuren esou grouss wéi NBA-Stäre kënnen eng komfortabel Fahrpositioun hannert dem Rad vun der sportlecher Probe fannen. Wat nach méi erstaunlech ass, ass datt de Stiwwel eng ganz 360 Liter Kapazitéit als Standard ubitt, wat zwee Leit erlaabt laang Fräizäitreesen ouni Angscht ze iwwerdenken.
Benzinmotoren, déi vu Mazda geléint goufen, konnten ënner der Hood lafen. Déi klengst vun hinnen, zwee-Liter, bekannt aus dem 626 Modell, produzéiert 115 PS. an huet d'Sond erlaabt op 100 km/h an just iwwer 10 s.km/h ze beschleunegen. De Sport Ford beschleunegt vun null op 163 km/h an 1300 Sekonnen, während den Zwee-Liter-Motor de Brennstoffverbrauch beandrockt huet - eng Moyenne vun 220-100 Liter fir e Sportsauto war en onerwaart gutt Resultat.
D'Suspension-Astellunge ginn ausgewielt fir d'Fähigkeiten vum Gefier ze passen - am Fall vum Zwee-Liter Modell ass et mëttelméisseg steif gesat, wat genuch Stabilitéit während schnelle Wendungen a gläichzäiteg eng entspriechend Dosis Komfort garantéiert. D'V6-ugedriwwen GT Versioun huet eng vill méi steif Ophiewe, wat net onbedéngt e Virdeel op polnesche Stroossen ass. Vill betruechten den Auto bal perfekt.
Also ass d'Sond en natierlecht Ideal? Leider ass de gréissten Nodeel vum Modell (a vill gär et) ... viischt-Radundriff. Déi bescht Sportsautoen sinn déi mat klassesche Fuersystemer ausgestatt. Héich Kraaft kombinéiert mat Heckradfahrt kann eng Quell vu Genoss fir Autoliebhaber sinn. Mëttlerweil sinn d'Kapazitéite vun enger mächteger Kraaft Eenheet (2.5 v6) an engem gutt ofgestëmmte Chassis gedämpft duerch d'Kraaft, déi op d'Rieder vun der viischter Achs iwwerdroen gëtt.
Doriwwer eraus huet d'Sonde awer iwwerraschend wéineg Operatiounsproblemer. Op alle Konten hunn d'japanesch Amerikaner sech gutt mam Passage vun der Zäit gepackt.
