Gréng Grasshopper - Nissan Micra
Fir erfollegräich ze sinn, musst Dir mat eppes glänzen - de Client ze gefalen. Dëst ass besonnesch wichteg am klenge Stadauto Segment wéi den Nissan Micra. Wéi gesäit dësen "Glanz" aus am Fall vun der véierter Generatioun vum klenge Nissan?
Déi ganz nei véierter Generatioun Nissan Micra ass en typesche modernen Stadauto. Et kann och als global Auto considéréiert ginn. Wéi soss d'Tatsaach ze ënnersträichen datt dëse Puppelchen an 160 Länner ronderëm d'Welt verkaaft gëtt? Wann am Supercar Segment et einfach ass Konsumenten zefridden onofhängeg vun der Distanz vum Equator, dann am Fall vun traditionell Famill oder Stad Autoen ass et vill méi schwéier ze maachen. E Produkt ze kreéieren dat souwuel den europäesche Keefer wéi och den US-Resident appelléiert ass eng riskant Entreprise. Mee dee klengen Nissan verteidegt sech brav, a mat der neier Plattform, op där se baséiert, gëtt erwaart, datt hien egal wéi ee Kontinent super performt.
Et brauch kee Markkenner fir op ee Bléck ze bemierken datt dee leschte Micra anescht wéi säi Virgänger ass, deen zënter 2002 um Maart ass. Et ass vill méi no am Stil un der Generatioun déi 1992 an d'Produktioun koum. Déi héich montéiert Luuchte vun der viregter Generatioun bleiwen, awer si sinn an e méi gedämpften, manner avantgardistesche, ovale Kierper gebaut. Gutt, mat Nissan viru kuerzem en intrigéierende Juke Look enthüllt, kéint vill méi erwaart ginn. Micra sënnegt net mat engem fetten Design, an dat eenzegt wat et ënnerscheet ass déi helle Faarf "Fréijoergréng" (am Fall vun eiser Kopie).
Vill interessant (op d'mannst an Theorie) Saachen, déi net mat bloussem A gesi kënne ginn, dh eng nei Buedemplack genannt V, datt de Micra mat e puer vun Nissan d'nächst kleng Autoen deelen wäert. Dank der neier véierter Generatioun Micra Plattform ass et méi hell wéi säi Virgänger a waacht ongeféier 915 kg (virdrun 1030 kg). Ass dat eng grouss Leeschtung, well den Auto e bësse gewuess ass an nach ëmmer ee vun de klengste Supermini ass? Net néideg. De Micra ass elo méi laang (um 21 mm), méi breet (um 5 mm) a méi niddereg (um 25 mm) wéi säi Virgänger: 3780 mm / 1665 mm / 1515 mm respektiv. D'Ännerung ass proportional zum Plus.
Ech muss zouginn, datt ech scho virun der éischter Rees am meeschte Suergen ëm déi dräi Zylinder ënnert der Hood vun dësem klenge Nissan gemaach hunn. No all, 1198 cu. cm - dat ass eng zimlech grouss Verréckelung fir dräi-losen Eenheet, déi staark Schwéngung bei méi héijer Vitesse uginn kann. Wéi och ëmmer, an der Praxis, nodeems den Auto mam Knäpp gestart ass, ass de Leedungsmotor iwwerraschend roueg a Schwéngungsfräi. Wann d'Aktioun dréint bis zum Beispill 3 Wendungen, fille sech déi dräi "Dëppen" mat engem charakteristeschen, sexlosen Geräisch. Wéi och ëmmer, d'allgemeng Nolauschtererfahrung bleift op engem akzeptablen Niveau fir sou e klengen Auto. Natierlech wier en zousätzlechen Zylinder, deen déi meescht Konkurrenten prägen, nëtzlech fir Nissan. 4000 Päerd an 80 Nm vun 110 Liter ass näischt méi wéi eng Moyenne. Am Stadverkéier si se eng genuch Dosis Kraaft fir effizient vum Punkt A op de Punkt B ze réckelen. Ausserhalb vum natierleche Liewensraum fillt de Mikrus (ech hat hien op d'mannst eemol esou nennen) net gutt, mee wann een sech muss eens ginn. mat de Schwieregkeeten vun Reesen, zum Beispill vu Warschau op Krakau ouni vill Nodeel. An et ass och zimlech ekonomesch. Also datt ausserhalb vun der Stad manner wéi 1,2 Liter net vill Effort erfuerderen. Eis Micra ass net nëmme wuertwiertlech gréng. Léisungen ënner dem Slogan "Pure Drive" si mat enger Reduktioun vun den CO5-Emissiounen an domat enger Reduktioun vum Dreifstoffverbrauch verbonnen.
Dir wäert net iwwerrascht sinn ze fannen datt d'Suspension vum Micra fir urban Komfort optimiséiert gouf anstatt aggressiv Handhabung. Dee klenge Nissan ass mëll genuch fir glat an d'Stad ze beweegen, awer et verwalt och d'Kontroll ze halen wann d'Geschwindegkeet eropgeet an d'Stroosse verdréit ginn. Et ass wäit vum dynamesche Verhalen vum Ford Fiesta, trotz der Tatsaach, datt d'Suspension fir europäesch Stroossen optimiséiert gouf. D'Lenkung erlaabt net méi "aggressiv" Fuere vun der Lenkung, déi elektresch Kraaftsteierung ass un d'Kraaft vun enger extrem fragiler Fra ugepasst. Et funktionnéiert ganz einfach an ass definitiv sënnlos. Nissan Ingenieuren schéngen ze denken Stadfueren ass Parken. Jo, staark Ënnerstëtzung hëlleft an dësem Fall. Zousätzlech, beim Corner, sollt de Lenkrad zousätzlech als "Grabpunkt" fir de Kierper déngen - d'Sëtzer bidden dat net.
Sou bleift déi dynamesch Verhalen vum Auto op engem Duerchschnëttsniveau. Vill Autoen an dësem Segment sinn duerch besser a méi zouversiichtlech Ëmgank charakteriséiert, wéi och méi Dynamik - kuckt Suzuki Swift. Aner Elementer, déi an der selwechter funktionnéierender Uerdnung gelooss kënne ginn wéi an de Plastikmanipulatoren, déi mam Computer verbonne sinn, sinn d'Kupplung an d'Gearbox Jack. D'Bar selwer ass och monstréis a Gréisst fir sou eng kleng Maschinn.
Et ass Zäit eis Micra méi no ze kucken. Vläicht an dësem Beräich wäert hien eppes interessant bidden. Hard Materialien regéieren iwwerall. Och vu wäitem schéngen se net ganz agreabel ze beréieren, awer no uewen sinn se. Net en Hiweis vu mëllen Finish. D'Instrumentpanel gëtt dominéiert vun engem grousse Speedometer mat engem Bordcomputer Display. Schwaarz Punkten op engem hell orange Hannergrond kucken e bëssen archaesch, awer besser wéi am Swift. Fir d'éischt lëschteg, duerno lästeg, huet de Computer an der Moyenne all hallef Stonn eng Kaffispaus proposéiert. Ech weess net d'Algorithmen déi verantwortlech sinn fir dëse Message ze weisen, éischter si si net ugepasst fir ronderëm d'Stad ze bewegen. Awer Wierder vu Lob kënnen op den Touch Navigatiounssystem applizéiert ginn (Standard fir Tekna). D'Hardware erlaabt Iech all Zorte vu Spillerinne Apparater an engem Telefon ze konnektéieren, a wann d'Display vläicht net beandrockend fir seng Gréisst sinn, funktionnéiert de System super an dëser klenger Maschinn. D'Kabine fillt méi grouss wéi säi Virgänger, an d'Kabine ass duerch déi niddreg Fënsterlinn a grouss Glasflächen onkloer. De Gepäckraum huet eng Kapazitéit vun 265 Liter, déi op 1132 Liter mat erofgeklappt Hecksëtzer eropgeet - net schlecht am Verglach zum Konkurrenz. Och fir kleng Saachen hunn d'Micra Designer vill grouss a méi kleng Späicherplazen an der Kabine zur Verfügung gestallt.
Остается вопрос цены. Наш богато оснащенный экземпляр в топовой версии Tekna со стеклянной крышей, бесключевой системой и навигацией стоит 61 тысячу. злотый. Но это только начало. На выбор предлагается около 20 стайлинговых аксессуаров, таких как: декоративный наконечник выхлопной трубы, спойлер на крыше, молдинги в цвет кузова, многочисленные хромированные аксессуары и различные декоративные наклейки. Таким образом, мы опасно приближаемся к 65 тысячам. за полностью укомплектованный автомобиль. Ну, у него даже будет система, измеряющая парковочное место. Но это все же маленькая машина! В качестве утешения можно добавить, что базовую версию можно купить за 38 6 злотых, а под капотом все равно будет работать тот же двигатель. Кроме того, мы получаем многое в стандартной комплектации: подушек безопасности, ESP (полностью отключаемая), центральный замок или «социальный» бортовой компьютер (никто не будет так настойчиво приглашать вас на кофе).
Kleng Autoe wéi de Micra kënnen op ville Weeër erausstinn. Si kënnen aussergewéinlech grouss sinn, attraktiv fir ze kucken, lëschteg ze fueren, ganz bëlleg oder schéin fäerdeg. All eenzel vun dësen Elementer kënnen e klenge Stadauto an en Dramauto fir Keefer mat spezielle Besoinen ëmsetzen. Leider ass de Micra en Duerchschnëttsauto an all eenzel vun dëse Beräicher, an dat eenzegt wat erausstécht ass déi hell Faarf (PLN 1700 extra). Dës Mëttelméissegkeet schéngt de Präis ze bezuelen fir e globalen Auto ze sinn.
