Ford Mustang - staark Entrée
D'Legend vun amerikanesche Stroossen huet Europa erreecht. Déi sechst Generatioun Mustang trëfft de Maart am fett Stil. Spektakulär Kierper, uerdentlech Interieur, excellent Motore a gutt ofgestëmmt Ophiewe sinn mat engem rentabel Präis kombinéiert. Fir d'Basis Versioun musst Dir PLN 148 virbereeden!
De Mustang ass fir d'éischte Kéier offiziell um Ford sengem europäesche Reseau verfügbar. De Verkaf gouf u gewielte Händler uvertraut. Et gi sechs Ford Store Outlets a Polen. Keefer kënnen tëscht Fastback (Coupe) an Convertible (Cabriolet) Versiounen wielen. Déi Top Versioun - Mustang GT Convertible 5.0 V8 mat automatescher Transmissioun - kascht PLN 195.
Net nëmmen attraktiv Präisser hunn de Mustang häerzlech opgeholl. Mat modernen Linnen a méi schlank wéi virdrun, lackelt de Carrosserie vill virwëtzeg Bléck op a gëtt anere Chauffeuren den Daumen erop. De Mustang huet d'lescht Joer säi 50. Anniversaire gefeiert. E grousse Grond fir op de Grënner vun der Saga ze referenzéieren wann Dir en Autokierper designt. D'Stylisten vum Ford hunn et fäerdeg bruecht eng markant Silhouette ze erhalen, eng ausgeprägte Hood mat ausgeprägte Falten, bulging Kante vun de viischten Fenders, e trapezoidal Gitter an e minimalisteschen hënneschte Schirtech mat Triple Luuchten an engem ronne Logo.
Den Interieur enthält och Referenzen op d'Vergaangenheet. D'Klima gëtt erstallt vu Sensoren déi mat Réier bedeckt sinn, traditionell Schalter am ënneschten Deel vun der Mëttkonsole oder ronnen Düsen, déi an de Metallstreif agebaut sinn. D'Benotzer vun den neie Fords fanne sech séier am Mustang. Den Athlet krut - bekannt aus populäre Modeller - de Layout vun de Knäppercher um Lenkrad, e Bordcomputer a souguer e Liichtschalter. De reguläre Multimedia System SYNC2 huet et méiglech gemaach, de Cockpit vun de Knäppercher ze "läschen". Den Touchscreen gëtt ënner anerem benotzt fir d'Richtung vum Loftfloss ze kontrolléieren. D'Qualitéit vun de Veraarbechtungsmaterialien ass anescht. Ford erreecht mëll an haart Materialien, souwéi Plastik, déi sech als Metall gemaach huet. Dëst sinn net Léisunge fir Premium Marken, awer allgemeng maachen se e gudden Androck. Déi, déi gleewen datt amerikanesch Autoen rau sinn, erliewen eng positiv Enttäuschung.
Et gëtt vill Plaz an der viischter Zeil, an eng breet Palette vu Sëtz- an Lenksäule Upassunge maachen et einfach déi optimal Positioun ze fannen. Déi hënnescht Sëtzer si gëeegent fir Akafen ze droen oder net ze erwuesse Kanner. De gréisste Problem ass de limitéierten Raum ënner der steil hellend Daachlinn. De Stamm verdéngt eng gutt Mark - natierlech, an der Bewäertungskala fir Sportautoen, wou eng héich Laaschtschwell oder ongläich Uewerfläch vun de Säitewänn d'Aen zoumaachen. De Coupe kann 408 Liter halen an den Cabriolet 332 Liter onofhängeg vun der Positioun vum Daach. Plus fir eng grouss Luedeöffnung an d'Kapazitéit fir d'Réckstécker an engem Fach ze klappen.
Et waren och Gadgeten u Bord. D'Instrumentpanelbeliichtungsfaarf kann geännert ginn. Am Bordcomputer Menü fannt Dir d'Tab Track Apps - eng rout Inskriptioun erënnert Iech datt seng Komponenten nëmmen op der Streck benotzt ginn. D'App kann g-Kräften an Beschleunegung mol moossen 1/4 Kilometer, 0-100 an 0-200 km / h, etc.. De fënnef-Liter Mustang GT mat manuell Transmissioun huet Launch Kontrolléiere an Linn Spär Funktiounen. Déi éischt optimiséiert Rad Rutsch während abrupt Start. D'Geschwindegkeet (3000-4500 U/min), vun där den Auto ufänkt, kann ofhängeg vun der Aart vun der Stroossfläch an der Aart vu Pneuen ugepasst ginn. Wann d'Startprozedur aktivéiert ass, ass d'Roll vum Chauffer limitéiert fir de Gas op de Buedem ze drécken a séier d'Kupplung ze léisen. Virun enger schwiereger Startprozedur gespaart Line Lock d'Frontradbremsen fir 15 Sekonnen. Wärend dëser Zäit kann den Heck fräi dréien. D'Funktioun ass et méi einfach ze maachen fir d'Pneuen opzewiermen virun 1/4 Meile Rennen. Et kann och erfollegräich benotzt ginn fir "Gummi ze verbrennen". D'Kupplung gëtt däitlech manner gelueden wéi wann d'Brems ausbrennt.
Fans vun amerikanesche Klassiker wäerten definitiv de Mustang GT mat sengem mächtege 5.0 Ti-VCT V8 wielen. Onheemlech atmosphäresch Motor komplett aus der Erausfuerderung vun der Downsizing. Et entwéckelt 421 PS. bei 6500 U/min an 524 Nm bei 4250 U/min. Dréchen Zuelen léien net. De V8 huet gär dréinen. E staarke Réckkick wann Gas applizéiert gëtt kann op gezielt ginn wann den Tachometer op d'mannst 4000 RPM weist. Wat méi héich den U/min ass, wat besser de fënnef-Liter V8 kléngt. Déi, déi op d'niddereg Rev Gurgling a schrecklech Growl gezielt hunn, déi aus amerikanesche Filmer am Zündungsofschnëttberäich bekannt sinn, wäerten enttäuscht sinn. De Mustang ass ee vun de meescht modifizéierten Autoen op der Welt, sou datt extra Schalldämpfer oder e kompletten Auspuff fannen ass kee Problem. Präisser? $ 600 a méi.
Mustang GT beschleunegt vun 0 op 100 km/h an 4,8 Sekonnen. Am selwechte Sprint verléiert d'Basis Versioun 2.3 EcoBoost ongeféier eng Sekonn, wat och en exzellent Resultat ass. Landung ënnert der Hood vun engem 2.3 véier-losen-Moteur kann als deelweis Retour un d'Basis considéréiert ginn. Motore vun der selwechter Verdrängung goufen op der zweeter an drëtter Generatioun Mustangs ugebueden. Wéinst hirer schlechter Leeschtung wëllen d'Fans vun der amerikanescher Ikon iwwer si vergiessen. Schlecht 2.3 ass eng Saach vun der Vergaangenheet. Den EcoBoost vum modernen Mustang platzt mat Kraaft. Et bitt 317 PS. bei 5500 U/min an 434 Nm bei 3000 U/min. D'Ugräifer soen datt de Véierzylindermotor e Wénkel fir europäesch Keefer ass, déi fir e méi schwaache Mustang entscheeden fir héich Kuelestoffsteieren ze vermeiden. Seriöse Suen sinn um Spill. Zum Beispill, a Groussbritannien, wäert d'Versioun 2.3 EcoBoost £ 350 fir e Joer kaschten, während d'Versioun 5.0 V8 Är Rechnung ëm sou vill wéi £ 1100 reduzéiert.
Et ass derwäert fir eng méi schwaach Versioun ze froen, net nëmmen aus steierleche Grënn. Beim dynamesche Fuere ausserhalb vun der Stad huet de Mustang 2.3 EcoBoost am Duerchschnëtt ongeféier 9-10 l/100 km verbraucht. 5.0 V8 drénken 13-15 l / 100 km. Am urbanen Zyklus sinn d'Ënnerscheeder nach méi stratifizéiert. Ford behaapt offiziell 10,1 an 20,1 l/100 km. Véier Zylinder ass net d'Halschent vum Spaass beim Fueren. Wien fir d'éischte Kéier an de Mustang 2.3 EcoBoost kënnt, kann sech froen ob et e V6 oder V8 ënnert der Hood ass. Den Twin-Scroll-Turbocharger bitt eng gutt Drosselreaktioun och bei nidderegen Touren, den Äifer vum Motor fir ze schaffen fällt net och ëm déi roude Këscht um Tachometer erof, an d'Elektronik verbessert d'Kläng, déi an d'Kabine penetréieren. D'2.3 EcoBoost Variant ass deen am meeschte equilibréierte Mustang jee, mat nëmmen 52% vum Gewiicht kënnt vun der viischter Achs. Kombinéiert mat engem Gewiicht dat 65 kg manner ass wéi de 5.0 V8, resultéiert dëst an engem Auto dee sech dréit a gutt op Kommandoen reagéiert. Ier Dir eng Bestellung mécht, ass et derwäert eng Testfahrt ze arrangéieren an ze bewäerten ob et wierklech derwäert ass extra fir e V8 ze bezuelen.
Amerikaner hunn net gär manuell Transmissiounen. "Automatesch Maschinnen" sinn en integralen Deel vun der Ausrüstung souguer déi klengst Autoen. D'Regel gëllt net fir Sportsautoen. Am Fall vum Mustang 5.0 V8 wielen esou vill wéi 60% vun de Keefer fir eng manuell Transmissioun. Näischt ongewéinlech. Ford offréiert eng vun de beschten Transmissiounen um Maart. Hiewel Rees an Drag ass genau dat wat mir vun engem Sport Coupe erwaarden. D'Kupplung, obwuel ausgeriicht ass fir massiv Quantitéiten un Dréimoment ze liwweren, ass liicht a glat.
D'elektresch Muecht Steierung huet eng dräi-Etapp charakteristesche Upassung (Normal, Confort a Sport). Onofhängeg vun dësem kann d'Gasreaktioun fein gestëmmt ginn. Normal, Sport+, Streck a Schnéi/Naass Modi sinn verfügbar. ESP huet en zwee Stuf Schalter. Eng kuerz Press op de Knäppchen setzt d'Traktiounssteuerungssystem an de Schlofmodus a verännert d'elektronesch Interventiounsschwell. No fënnef Sekonnen ze halen, muss de Chauffer op seng eege Fäegkeeten vertrauen. Viraussiichtlech Drift gëtt vun onofhängegen hënneschter Rad Ophiewe (fir d'éischte Kéier), eng laang wheelbase (2720 mm) an eng mechanesch differentiell Spär, Standard fir béid Motore.
Den Europäesche Mustang kritt e Performance Pack als Standard, mat revidéierten Dämpfer, Fréijoer an Anti-Roll Charakteristiken, e méi nidderegen viischten Ophiewe Strut, uprated Bremsen a méi grouss Rieder. Sou e komplette Auto follegt suergfälteg op der gewielter Streck, ass gesellschaftlech, dréit net beim Eck, awer gläichzäiteg effektiv d'Bumpen. Am meeschte bemierkenswäert sinn kuerz Uewerflächefehler. Et ass derwäert ze betounen datt de Mustang keen héiflechen Auto ass. Et kann op Gas lafen, a wann et ze haart gehandhabt gëtt, léiert et dem Chauffeur séier eng Lektioun an Demut.
Déi, déi dynamesch Fuere gär hunn, sollten Fastback wielen. De Mustang Cabriolet weegt just 60 kg méi. Fir europäesch Athleten ass den Ënnerscheed tëscht oppenen a zouenen dacks méi wéi 200 kg. Eng moderéiert Quantitéit un Verstäerkungen stéiert net mam Fuere mam Daach zou. Wann d'Metall-framed Tarpaulin erofgesat gëtt, kann d'Ongläichheet e merkbare Schwéngung am Gefierkierper verursaachen. De Mustang Cabriolet Daach ass ee vun de schnellsten um Maart. Nom Spär vun der windshield Frame, ass et genuch de Schalter nieft et fir aacht Sekonnen ze halen. D'Dachschließung ass grad esou glat. Schued datt de Windshot net op der Optiounslëscht war. D'Mesh hannert der viischter Sëtzer wäert d'Loftturbulenzen an der Kabine reduzéieren wann Dir séier fuert.
В 2012 году Toyota GT86 доказала, что за разумные деньги можно построить заднеприводное купе. Форд идет гораздо дальше. За 148 800 злотых он предлагает красивый и хорошо управляемый автомобиль, который не страдает от хронической нехватки крутящего момента. Трудно возразить против стандартного оборудования, которое включает в себя двухзонный кондиционер, SYNC2, ксеноновые фары, круиз-контроль, камеру заднего вида, фотохромное зеркало, 19-дюймовые колеса и даже кожаный салон. Из списка опций рекомендуем сиденья Recaro Ebony. «Ковши» за 7700 5400 злотых со встроенными подголовниками выглядят намного лучше, чем стандартные сиденья, они лучше поддерживают тело в поворотах, а их сиденья можно расположить ближе к земле. Еще один вкус – специальный лак Triple Yellow за злотых. Это стоит того. Желтый Мустанг выглядит великолепно, и любая скульптура тела становится более заметной.
Laang Linnen opgestallt fir déi sechst Generatioun vum legendären Mustang. Och a Polen. Ford huet geplangt honnert Unitéiten bis Enn vun dësem Joer ze verkafen. All fonnt Besëtzer virun der Erscheinung vun Autoen an Showrooms! Alles weist datt d'Nofro fir eng laang Zäit d'Offer wäert iwwerschreiden. Ford huet e super Auto erstallt dee Spaass ze fueren a bezuelbar ass. D'Konkurrenz muss d'Féierung huelen!
