Volvo V60 2.4 D6 Plug-in Hybrid 283 km - ekologesch Schwed
Nëmmen ongeféier 3% vum Offall ginn op Deponien a Schweden. Déi reschtlech 97% ginn ënner anerem benotzt fir Decoupage Souveniren, Nähbeutel, Portemonnaie a souguer Kleeder aus alen Materialien ze kreéieren. E Staat an Nordeuropa muss Dreck vu sengen Noperen importéieren, well et feelt un erneierbar Energien. Dofir wäert et wahrscheinlech keen iwwerraschen datt et Volvo war deen en Hybrid kombinéiert mat engem Dieselfueren agefouert huet. Mir mussen drun erënneren datt d'Schwede bestëmmte Virdeeler kréien aus dem Besëtz vun dëser Zort Auto. A Polen wäert keen eis gratis Parken an de Stied ubidden, méi bëlleg Versécherung oder eng méi niddreg Tax fir en Elektroauto ze registréieren. Ass et derwäert extra PLN 70 fir d'Plugin Versioun ze bezuelen?
De V60 ass e jonken Auto, offiziell 2010 agefouert, e Joer méi spéit ass et an de Showrooms opgetaucht, an 2013 krute mir e Facelifting. D'Plug-in Versioun ënnerscheet sech net visuell vum Standard V60 no fl. Gutt, bal näischt. Iwwert der lénker Radbunn fannt Dir en elektreschen Outlet fir Opluedstatiounen, zwee "Plug-in Hybrid" Badges, e sëlweren "Eco" Sträif op der Récksäit, an nei 17 Zoll Rieder. Glécklecherweis war méi Interventioun am Erscheinungsbild net erfuerderlech. Zënter datt d'Ännerungen als Deel vum Facelifting gemaach goufen, gesäit de V60 super aus. De Volvo fäert net méi mat senge quadrateschen Autoen, bei deenen een d'Sécherheet gefillt huet, déi vun dësen Autoen ausgëtt, awer leider och Langweil an eng Aart Prévisibilitéit. Déi Deeg sinn fort. De V60 mécht den Androck vun engem dynamesche a fest gesaten Gefier. Een deen wäertvoll Emotiounen a Reessécherheet bitt.
Classic Interieur
D'Schweden hunn och den Zentrum onverännert gelooss, den Ënnerscheed an d'Klima vum ekologesche Salon sinn d'Detailer vum Auto. Wat meng Ae bal direkt opgefaange war, waren déi dräi Fahrmodus-Auswielknäppercher - Pure, Hybrid a Power. Mir kommen zréck op hir Aarbecht an Impakt op d'Fueren an engem Moment. Den Interieur vum Auto ass an engem klassesche Stil gemaach an huet déi skandinavesch Mark fir vill Joren charakteriséiert. Dofir? Gutt, d'Veraarbechtung ass um héchsten Niveau, d'Materialien si vun exzellenter Qualitéit, Aluminium, Lieder an Holz sinn hei, déi eenzel Elementer passen gutt zesummen a maachen keng lästeg Kläng. D'Sëtzer sinn a liicht Lieder geschnidden, an d'Zentralplack mat engem charakteristesche klenge Mann, mat deem mir d'Deflektore kontrolléieren, ass mat dem Ganghebel an dem Armrest an engem agebaute Element verbonnen. Konsistenz am Interieurdesign vun hiren Autoen heescht datt se fräi vu Zoufall a Mëssverständis sinn. Trotz engem Stationwagon ass de V60 bannen zimlech knapp a vläicht e bëssen ze klaustrofobesch - ech hunn de Kapp op d'Sonneschutz gefangen och wann et erofgeklappt war.
Mir hunn, wéi gesot, mat engem Stationwagon ze dinn, also soll e grousse Gepäckraum an d'Fräiheet fir kleng Akeef ze droen - zumindest an der Theorie - um Ordre du jour stoen. Wéi an der Praxis? Net déi bescht. Den zousätzleche elektronesche Motor an d'Batterien koumen op Käschte vum Bootvolumen an am Verglach zum Standard V60 ass et ëm 125 Liter reduzéiert ginn an huet elo eng Kapazitéit vun 305 Liter.Duerch d'Installatioun vun neien Elementer ass d'Gewiicht vum Auto eropgaang. bis zu 250 kg.
Zwee Häerzer
Ënnert der Hood vum gepréiften Auto ass en D6-Motor mat enger Muecht vun 2400 cc.3 an 285 PS bei 4000 U/min an 440 Nm am Beräich vun 1500-3000 U/min. De V60 trefft 6.4-0.3 a 6.1 Sekonnen, 50 Sekonnen méi lues wéi de Volvo 60s behaapt.Am Power Modus beschleunegt den Auto ouni Nodenken, souwuel op der Autobunn wéi och an der Stad, aner Autoen z'iwwerhuelen ass e Genoss, an den Toun fir an de Salon kommen ass eng richteg Symphonie fir eis Oueren. Leider verléiert de Sound vum Motor e bëssen an anere Modi. D'Apogee vun haart Aarbecht kënnt am All-Radundriff Modus, wann den Elektromotor, deen d'Réckachs dréit, sech fillt. Am Ganzen huet den Auto fënnef Fahrmodi. Déi uewe genannte Kraaft schalt de Verbrennungsmotor un an ass verantwortlech fir d'Operatioun vum Motor mat héijer Geschwindegkeet. An anere Wierder, déi gréisste Kraaft ass hei. Den Hybrid optiméiert d'Benotzung vun Energiequellen ofhängeg vun de Fuerbedéngungen. De proppere Modus prioritär den Drive an deaktivéiert déi meescht Kraafthonger Geräter, inklusiv Klimaanlag. Pure ka bis zu 4 km op enger eenzeger Ladung reesen. En anere Modus ass "Späicheren", dee verantwortlech ass fir d'Batteriekraaft an ausgewielte Situatiounen ze spueren an, wann néideg, d'Batterie oplueden, wat awer de Brennstoffverbrauch erhéicht. Déi lescht Fuert ass AWD, d.h. véier-Radundriff. Déi viischt Achs gëtt vun engem Verbrennungsmotor ugedriwwen, während déi hënnescht Achs vun engem Elektromotor ugedriwwe gëtt. Wéi mir kënne gesinn, kann de V100 a ville Modi benotzt ginn, déi de Brennstoffverbrauch op verschidde Weeër beaflossen. Mat enger roueger Fahrt ausserhalb vun de Siedlungen wäert de Brennstoffverbrauch manner wéi 5,4 l / 100 km sinn. Beim Fuert an d'Stad am ECO-Modus sollt e Brennstoffverbrauch vu XNUMX l/XNUMX km berücksichtegt ginn. Et ass derwäert an der Stad am Pure Modus ze plënneren, dank deem souwuel Brennstoffverbrauch a Kuelendioxid Emissiounen bal null sinn.
De Volvo Hybrid gesäit perfekt aus beim Fueren. D'Suspension ass ganz bequem, e bësse méi steif wéi de Standard V60 a këmmert sech gutt mat dem extra Gewiicht vun der Plug-in Versioun, d'Dämpfer, am Tour, absorbéieren och grouss Bumpen ganz gutt. Wéi och ëmmer, et schéngt, datt de Lenksystem e bësse besser kéint ugepasst ginn. Och wann beim Fueren alles riicht leeft, reflektéiert dat net ganz wat ënnert de Virrieder geschitt wann Dir an Ecken erakënnt. Dës Zort vu Mängel duerstellt keng Gefor, awer nëmmen e klengen Unerkennung. Och an de schlëmmste Konditiounen, all-wheel drive Wierker perfekt, mécht den Androck, datt den Auto un der Strooss Déngen an näischt wäert et beréieren. D'automatesch Transmissioun hält de Motor mat héijen Touren lafen, awer heiansdo huet et gefillt wéi wann d'Gitt ze spéit gewiesselt ass.
De Volvo V60 Plug-in Hybrid ass an zwee Trimmniveauen verfügbar. Déi éischt ass Momentum fir PLN 264 an der Standardversioun an am selwechten Ausrüstungspaket an der R-Design Versioun fir PLN 200. Den zweeten Ausrüstungspaket heescht Summum a kascht PLN 275.
De V60 Plug-in Hybrid ass e ganz erfollegräichen Auto. Natierlech huet hien och Nodeeler, wéi zum Beispill e lächerleche klenge Stamm, besonnesch fir e Stationwagon. D'Basis Versioun vum V60 ass net manner erfollegräich Auto. Ass et derwäert méi wéi PLN 70 fir en Hybrid ze bezuelen? Leider wahrscheinlech net a Polen. Hei wäerte mir net eng Rei vu Komfort kréien, déi mam Wiessel op en Auto mat engem Elektromotor verbonne sinn. Laden vun engem Outlet ass definitiv net gratis, also ass et schwéier iwwer gratis Reesen ze schwätzen. Wann Dir net en ardent Supporter vun dëser Zort Gefier sinn, ass et schwéier logesch Raimlechkeeten ze fannen, déi d'Richtegkeet vun esou engem Choix an eisem Land confirméiert.
Mir invitéieren Iech e Bléck op eise Quiz ze huelen!
