"Volkswagen-Turan" - mat Gedanken iwwer d'Famill
Inhalt
D'High-Kapazitéit Passagéierauto Segment gewënnt weider Popularitéit ronderëm d'Welt. D'wuessend Nofro encouragéiert d'Fabrikanten hir Opstellung méi dacks ze aktualiséieren an nei Konzepter an der Minivan Klass ze kommen. D'Resultater vun Designentwécklungen gefalen d'Konsumenten net dacks wéi mir wëllen, awer de Projet vum däitsche Volkswagen Turan Minivan war erfollegräich. Dësen Auto gouf de Verkafsleit an der Minivan Klass an Europa am Joer 2016.
Iwwerpréiwung vun fréi Turan Modeller
Volkswagen d'Entwécklung vun enger neier Linn vun Minivans genannt Turan ugefaang am spéiden 90er. Däitsch Designer hunn decidéiert d'Konzept vun enger kompakt Camionnette am neie Projet ze benotzen, deen déi franséisch Autosdesigner viru kuerzem mam Beispill vum Renault Scenic erfollegräich benotzt hunn. D'Iddi war op der Plattform vum Auto C-Klass e Stationwagon ze kreéieren, fäeg eng grouss Quantitéit u Gepäck a sechs Passagéier ze droen.
Zu där Zäit huet Volkswagen schonn de Sharan Minivan produzéiert. Awer et war fir eng méi usprochsvoll Clientèle geduecht, an den Turan gouf fir d'Massen erstallt. Dëst gëtt och ugedeit duerch den Ënnerscheed am Startpräis fir dës Modeller. "Turan" gëtt an Europa zu engem Präis vun 24 dausend Euro verkaf, an "Sharan" ass 9 dausend méi deier.
Wéi Turan geschaf gouf
Volkswagen Turan gouf op enger eenzeger technologescher Plattform PQ35 entwéckelt, déi dacks Golfplattform genannt gëtt. Awer et ass méi fair et Turan's ze nennen, well den Turan sechs Méint méi fréi ugefaang huet wéi Golf. Déi éischt kompakt Camionette Modeller hunn d'Assemblée Linn am Februar 2003 verlooss.
Den neie Minivan kritt säin Numm vum Wuert "Tour" (Rees). Fir seng Relatioun mat der "Sharan" Famill ze ënnersträichen, gouf déi lescht Silb vum "eelere Brudder" dobäigesat.
Fir déi éischt fënnef Joer gouf Turan am spezielle Produktiounskomplex vu Volkswagen produzéiert - Auto 5000 Gmbh. Hei goufen nei Technologien an der Montage a Molerei vum Kierper a Chassis getest. Den héije technologeschen Niveau vun der Entreprise huet et méiglech vill technesch Innovatiounen an der neier kompakt Camionetten aféieren, besonnesch:
- erhéicht Kierpersteifheet;
- Plastik ënnen Beschichtung;
- diagonal Säit Impakt Schutz;
- Schaumblocken an der Front fir d'Foussgänger ze schützen.
Dank der neier Technologieplattform hunn d'Ingenieuren eng elektromechanesch Lenkfahrt fir d'éischt Kéier op dësem Modell benotzt. D'Apparat mécht déi selwecht Funktioun wéi konventionell Muecht Leedung, mä an der selwechter Zäit berücksichtegt d'Vitesse an de Wénkel vun Rotatioun vun de Rieder. De grousse Gewënn vun der neier Plattform war d'Multi-Link Hecksuspensioun.
Am Joer 2006, fir d'Liebhaber vun der aktiver Fräizäit, huet Volkswagen d'Turan Cross Modifikatioun verëffentlecht, déi sech vum Basismodell a Schutzplastikkierper, Rieder mat méi groussen Duerchmiesser a verstäerkte Buedemofstand ënnerscheet. Ännerungen hunn och den Interieur beaflosst. Helle Polsterung ass erschéngt, wat net nëmmen d'Aen erfreelech ass, awer no Kritike vun de Besëtzer ass et vill méi resistent géint Dreck. Am Géigesaz zu den Erwaardungen vum Konsument krut d'Turan Cross keng Allradantrieb, sou datt d'Autosbesëtzer sech mat einfachen Offroadfahren a Form vu Plagen a Wisen niddergelooss hunn.
Déi éischt Generatioun vun Turan gouf bis 2015 produzéiert. Wärend dëser Zäit huet de Modell zwee Restyling gemaach.
- Déi éischt Ännerung huet am Joer 2006 stattfonnt an huet d'Erscheinung, d'Dimensioune an d'Elektronik beaflosst. D'Form vun de Scheinwerfer an de Heizkierpergrill huet geännert, wéi aus dem Äussere vum Turan Cross gesi ka ginn, deen d'Restyling 2006 erstallt huet. D'Längt vum Kierper huet e puer Zentimeter bäigefüügt. Awer déi progressivste Innovatioun war d'Erscheinung vun engem Parkassistent. Dësen elektroneschen Assistent erlaabt de Chauffer parallel am semi-automatesche Modus ze parken.
- Den 2010-Restyling huet d'Optioun vun enger adaptiver DCC-Suspension bäigefüügt, déi Iech erlaabt d'Steifheet jee no Stroossebedéngungen unzepassen. Fir Xenon Luuchten ass d'Optioun Light-Assist erschéngt - de Liichtstrahl ännert d'Richtung wann den Auto dréit. Den automatesche Valet huet eng senkrecht Parkfunktioun kritt.
"Turan" 2011 widderhuelen stilistesch Fonctiounen vun der ganzer Gamme vu Modeller vun Volkswagen Autoen
Charakteristike vun der Modellpalette
Just wéi de Sharan gouf den Turan a 5- a 7-Sëtzer Versiounen produzéiert. Richteg, fir déi drëtt Zeil vu Passagéiersëtzer hu mir fir e Kofferraum mat enger symbolescher Kapazitéit vun 121 Liter ze bezuelen, an no Rezensiounen vun Tourguiden sinn déi hënnescht Sëtzer nëmme fir Kanner gëeegent. Prinzipiell war dat d'Iddi vu Volkswagen-Verkeefer. Den Auto gouf geschaf mat jonke Koppelen mat zwee oder dräi Kanner am Kapp.
Deel vun der Marketing Konzept vun Turan war a bleift de Prinzip vun engem verwandelt Auto. D'Sëtzer hunn eng gutt Gamme vu Upassung no vir, no hannen an Säit. D'Mëtt Sëtz vun der zweeter Zeil kann an engem Dësch transforméiert ginn wann néideg. Zousätzlech kënnen d'Sëtzer ganz ewechgeholl ginn, da gëtt de Minivan an e normale Camionnette. An dësem Fall wäert de Stammvolumen 1989 Liter sinn.
Siwen-Sëtzer Versioun huet keen voll-Gréisst Ersatzrad, mä ass nëmmen mat engem Reparatur Kit equipéiert, dorënner Kompressor an sealant fir d'Versiegelung vun de Pneuen.
Nieft dem Kofferraum hunn d'Designer eng aner 39 Plazen am Autosinterieur zougewisen fir verschidde Saachen ze späicheren.
Eng breet Varietéit vun internen Designoptiounen konnten an e klenge Kierper passen. Déi éischt Generatioun Turan hat déi folgend Gewiicht an Dimensiounen:
- Längt - 439 cm;
- Breet - 179 cm;
- Héicht - 165 cm;
- Gewiicht - 1400 kg (mat 1,6 l FSI Motor);
- Laaschtkapazitéit - ongeféier 670 kg.
De Kierper vum éischten Turan hat eng gutt aerodynamesch Leeschtung - den aerodynamesche Dragkoeffizient war 0,315. Op restyled Modeller war et méiglech dëse Wäert op 0,29 ze bréngen a ganz no un der ähnlecher Indikator fir de Volkswagen Golf kommen.
D'Turan Motor Gamme huet am Ufank dräi Muecht Unitéiten abegraff:
- Bensin 1,6 FSI mat enger Leeschtung vun 115 PS;
- Diesel 1,9 TDI mat enger Leeschtung vun 100 PS. mat.;
- Diesel 2,0 TDI mat enger Leeschtung vun 140 PS.
Turan war op de russesche Maart mat esou Motore geliwwert. Fir den europäesche Client ass d'Gamme vu Kraaftwierker erweidert ginn. Motore vu méi klenge Volumen a Kraaft erschéngen hei. D'Transmissioun war mat fënnef- a sechs-Vitesse manuell Transmissiounen an engem sechs- oder siwen-Vitesse DSG Roboter gearbox equipéiert.
Déi éischt Generatioun Volkswagen Turan huet sech als populäre Familljeauto erausgestallt. Iwwer d'Period vun 2003 bis 2010 goufen iwwer eng Millioun vun dëse Minivans verkaaft. Turan krut och héich Marken am Beräich vun der Sécherheet. Crash Test Resultater weisen de maximalen Niveau vum Passagéierschutz.
Nei Generatioun "Turan"
Déi nächst Generatioun vum Turan gouf 2015 gebuer. Den neien Auto huet e Splash am Minivan Segment gemaach. Et gouf de Leader a Popularitéit a senger Klass an Europa am Joer 2016. De Verkafsvolumen vun dëser kompakt Camionnette iwwerschratt 112 dausend Exemplare.
Nei Essenz vum vertraute "Turan"
Et kann net gesot ginn, datt déi zweet Generatioun Turan vill am Erscheinung geännert huet. Natierlech ass den Design aktualiséiert ginn fir d'ganz Volkswagen Lineup ze passen. Laang, déif Stempelen erschéngen laanscht de Säiten vum Auto um Niveau vun den Diergriff. D'Luuchten an de Heizkierpergrill goufen aktualiséiert. D'Form vun der Hood huet geännert. Dës Ännerungen hunn dem Turan e Bild vun der Impulse ginn, awer gläichzäiteg gëtt et ëmmer nach den Androck vun engem gudden ale Familljemann. Et ass keen Zoufall datt Volkswagen den Ausdrock "Family is a tough job" als Werbe-Slogan fir den neien Turan gewielt huet. Genéisst et", wat als "Famill ass souwuel haart Aarbecht a Freed" iwwersat ka ginn.
Am Allgemengen, bleift de Layout vum Auto déi selwecht. Awer wéi se soen, den Däiwel ass an den Detailer. Den Auto gouf 13 cm méi laang, an de Radstand ass ëm 11 cm eropgaang, dat huet e positiven Effekt op d'Astellunge vun der zweeter Zeil an deementspriechend op d'Quantitéit vum fräie Raum fir déi drëtt Sëtzer. Trotz der verstäerkter Dimensiounen ass d'Gewiicht vum Auto ëm 62 kg erofgaang. D'Gewiichtreduktioun ass dank der neier MQB Technologie Plattform op där den Auto gebaut ass. Zousätzlech mécht déi nei Plattform méi Kompositmaterialien an nei Legierungen, wat den Design vum "Trolley" méi hell mécht.
D'Arsenal vun der elektronescher Chaufferhëllef ass traditionell beandrockend:
- adaptiven Cruise Kontroll;
- Forward Proximitéit Kontroll System;
- adaptiven Liichtsystem;
- Parking Assistent;
- Marquage Linn Kontroll System;
- Chauffer Middegkeet Sensor;
- Parkassistent beim Ofschleefen vun engem Trailer;
- Multimedia System.
Déi meescht vun dëse Komponenten goufen virdru op Turans installéiert. Awer elo si se méi perfekt a funktionell ginn. D'Léisung fir d'Stëmm vum Chauffer duerch d'Audiosystem Spriecher ze verstäerken gesäit interessant aus. Eng komplett nëtzlech Fonktioun fir ze ruffen op rësele Kanner an der drëtter Zeil.
Däitsch Ingenieuren sinn net zefridden a Erhéijung vun der Zuel vun Stockage Plazen an der Kabine. Elo sinn der der schonn 47. D'Sëtzer um neien Turan klappen sech komplett an de Buedem. An et wäert net méi méiglech sinn se ouni professionell Ofbau ze läschen. Also hunn d'Volkswagen-Spezialisten gesuergt fir de Chauffer vun der onnéideger Belaaschtung vum Interieurtransformatioun ze entlaaschten.
D'Intentioune vun den Designer hunn och d'Fuerleistung vum Auto beaflosst. Laut deenen, déi un den Testfahrten deelgeholl hunn, läit den neien Turan a punkto Handhabung no beim Golf. De Golfgefill vum Auto gëtt vum Interieur verstäerkt.
Technesch Charakteristiken vun der neier Turan
Déi zweet Generatioun Volkswagen Turan ass mat enger breet Palette vun Muecht Unitéiten equipéiert:
- dräi Zorte vun Diesel Motore mat engem Volume vun 1,6 an 2 Liter an Muecht Gamme vun 110 bis 190 PS. mat.;
- dräi Benzinmotore mat engem Volume vun 1,2 bis 1,8 Liter an enger Leeschtung vun 110 bis 180 PS. Mat.
De mächtegste Dieselmotor erlaabt Iech eng maximal Geschwindegkeet vun 220 km/h z'erreechen. Dreifstoffverbrauch am kombinéierten Zyklus, no de Berechnungen vun den Ingenieuren, läit bei 4,6 Liter. Benzin Eenheet mat enger Kapazitéit vun 190 PS. Mat. erreecht eng Geschwindegkeet no bei sengem Diesel-Konkurrent bei 218 km/h. Benzin Konsum weist och uerdentlech Effizienz - 6,1 Liter pro 100 km.
Déi mächtegst Diesel a Benzinmotoren sinn nëmme mat enger automatescher Transmissioun equipéiert - eng 7-Vitesse DSG Dual Clutch. Laut Kritik vun Automobilisten, ass dës Versioun vun der gearbox méi optimal konfiguréiert wéi op der éischter Turan.
Déi zweet Transmissioun Optioun ass déi elo traditionell 6-Vitesse manuell.
Volkswagen Turan - Diesel versus Benzin
De Choix tëscht Diesel- a Benzinmodifikatioune stellt heiansdo vill Froen op beim Kaf vun engem Auto. Wat den Turan ugeet, ass et derwäert ze berücksichtegen datt de Minivan e voluminöse Kierper a méi Gewiicht am Verglach mat konventionelle Passagéierautoen huet. Dës Fonctiounen beaflossen zwangsleefeg erhéicht Gaskilometer, awer net sou fatal wéi vill Leit mengen.
Den Dieselmotor ass méi ekonomesch a verschmotzt d'Ëmwelt manner. Eigentlech, aus dësen zwee Grënn sinn Dieselmotoren esou populär an Europa, wou se wësse wéi all Penny zielen. An eisem Land, erfuerene Automobilisten empfeelen en Auto mat engem Dieselmotor ze kafen nëmmen wann den erwaarten alljährlechen Kilometerpunkt op d'mannst 50 dausend km ass. Nëmme mat esou laange Kilometer gëtt den Diesel wierklech spueren.
D'Fro ze stellen fir tëscht zwou Motorarten ze wielen ass dacks spekulativ. Et ass ëmmer derwäert spezifesch Zorte vu Motore ze betruecht, an net d'Fro stellen - Benzin oder Diesel. Zum Beispill, an der Gamme vun Diesel Motore ginn et éierlech gesot Mëssgléckt Unitéiten mat engem Volume vun 1,4 Liter. Mä den 1,9 TDI a seng zwee-Liter Nofolger sinn als Modell vun Zouverlässegkeet considéréiert. Eng Saach ass sécher - wien eng Kéier en Diesel gefuer huet, bleift deem säi Liewen de Rescht trei.
Video: neie Volkswagen Turan
Kritik vun Volkswagen Turan Besëtzer
Volkswagen Turan gouf bis 2015 duerch offiziell Channels a Russland geliwwert. Eng aner Wirtschaftskris huet d'Gestioun vun der däitscher Automobilkonzern gefuerdert, d'Versuergung vun enger Rei vu Modeller un eist Land opzehalen. Volkswagen Turan war och an der verbuedener Lëscht abegraff. D'Propriétairen hunn nach vill Autoen an hiren Hänn, déi ursprénglech op russesch Stroossen benotzt goufen. Rezensiounen sinn net ëmmer eestëmmeg.
Et gëtt e Grond datt hien an Europa populär ass
22. November 2014, 04:57
Ech wäert kuerz sinn - vill flatterend Saachen goufen iwwer den Auto gesot, awer och vill negativ Saachen. An eisem Land ginn neier ganz schwéier verkaaft (haaptsächlech Firmen kafen se op Lease fir an Taxis ze benotzen). Den Haaptproblem: de Präis - eng normal Konfiguratioun ka fir bal annerhallef Millioun kaaft ginn. Mat esou engem Präiss Tag ass et schwéier ze konkurréiere mat, zum Beispill, Tiguan (deen souwuel Spillraum an all-Radundriff huet). D'Däitschen bidden nach ëmmer näischt dovun of, obwuel d'Golf Plattform Iech erlaabt all dës Genoss, déi an eisem Land sou néideg sinn, schmerzlos anzewenden. Fir fair ze sinn, loosst mech Iech drun erënneren datt den Turan nëmmen an Däitschland gesammelt ass, an den Euro-Wechselkurs beaflosst och d'Käschte. Ech war beandrockt vun der Lëscht vun Fabréck Optiounen (op mengem Auto - 4 Blieder), et schéngt wéi kleng Saachen, mä ouni hinnen aner Autoen net méi eescht geholl. Den Auto ass roueg (déck Metall, Schalldämmung a Radbogen mat Fenderliner maachen hir Aarbecht). Extern - näischt iwwerflësseg, bescheiden, awer gesäit seriös aus - riichter Linnen, ofgerënnt Ecker - alles ass geschäftlech. All Kontrollen sinn lokaliséiert wéi se sollen (an der Hand). D'Sëtzer (virun) sinn e Beispill vun der orthopädescher Konscht. Ech luewen déi hënnescht fir hir Schnellléisung a getrennten Design - am Réck gëtt et kee Sofa, awer dräi onofhängeg Sëtzer mat Upassunge fir d'Längt an d'Kipp vum Réck. Ech wäert Iech fir d'Neigung vun de Sëtzkëssen an d'allgemeng Steifheit an der Heck schëllegen (si soen datt et mat 100 kg Ballast am Stamm behandelt gëtt). All Knäppercher si mat engem agreablen Effort gedréckt, och déi blo Géigeliicht vun den Instrumenter huet sech net sou béis gewisen (wäiss oder gréng ass besser fir d'Aen) - Dir musst just d'Hellegkeet erofsetzen. Exzellent Dynamik - maximal Dréimoment gëtt vun 1750 RPM- erreecht. No esou engem Grëff an engem Drock am Réck sinn Benzinmotoren net méi erkannt. D'Bremsen si ganz effektiv och bei komplett onschëlleg Geschwindegkeet (d'Gearbox hëlleft hinnen aktiv, de Motor bremsen). Kubikfërmeg Auto huet eng rieseg Stabilitéitsmarge, souwuel op enger riichter Linn an an zimlech scharfen Wendungen (leider ass d'Wiel vun Autoen mat esou Handhabung a senger Klass ganz limitéiert, zum Beispill Ford S max)
Touran - en haart Aarbechter
5. Abrëll 2017 04:42
Ech kaaft et an Däitschland am Alter vu 5 Joer mat engem Kilometer vun 118 dausend km. Mäi Päerd wäert geschwënn Problemer-gratis Operatioun fir fënnef Joer hunn. Ech ka sécher iwwer den Auto soen datt dësen Auto vill méi Virdeeler wéi Nodeeler huet. Loosst eis mat de Minusen ufänken: 1) Dëst ass eng schwaach Lackbeschichtung, wéi all VAGs, vläicht. 2) Kuerzlieweg CV Gelenker, obwuel op der MV Vito d'CV Gelenker nach manner zerwéiert hunn. Mäi Frënd huet schonn 130 dausend Kilometer mat engem Camri gefuer. , weess keng Problemer mat CV Gelenker. 3) Schlecht Schallisolatioun. Ausserdeem gëtt de Kaméidi bei Geschwindegkeeten iwwer 100 km/h däitlech manner. Awer dëst ass reng meng Meenung. Et gi vill méi Virdeeler, mengen ech. Den Auto ass ganz einfach ze kontrolléieren, reaktiounsfäeger, gehorsam, a séier wou néideg. Ganz spilleresch. Raimlech. Dir kënnt e separaten Artikel iwwer zousätzlech Tiräng, Nischen a Regaler schreiwen. All dëst ass ganz bequem a praktesch lokaliséiert. E spezielle Merci un d'Däitschen fir d'Kombinatioun vun engem 140 Päerd Dieselmotor mat enger sechs-Vitesse DSG Gearbox (naass Kupplung). En Touran fueren ass e Genoss oder souguer e Genoss. Souwuel bei niddregen Geschwindegkeeten wéi och mat héijer Geschwindegkeet funktionnéiert de ganzen Auto super. Wéinst der Natur vu menger Aarbecht muss ech eemol am Mount op Moskau reesen oder méi oft (550 km). Ech gemierkt vun Ufank vun der Operatioun datt 550 km ofgedeckt hunn. Ech sinn net ganz midd. Well d'Iwwerhalen net stresseg ass, d'Visibilitéit ass super, d'Sëtzpositioun ass méi héich wéi bei normalen Autoen - Dir gesitt e bësse méi wäit. De Konsum ass besonnesch agreabel. Ech hunn net gär aggressiv Fuere. Gutt, nach net ganz Grousspapp. Autobunne - vu 6 bis 7 Liter pro 100 km, jee no Fuertempo, etc. Stad - vun 8 bis 9 Liter. Ech fille mech op Reseau Tankstell, egal wat (TNK, ROSNEFT, GAZPROM an heiansdo LUKOIL) Ënnert den Decompte erënneren ech mech 1) CV Gelenker (ech probéiert d'Original, Net-Original. Fir mech daueren se am Duerchschnëtt 30 dausend km). 2) D'Pompel am Tank ass gebrach - e Symptom - et huet laang gedauert fir ze starten, ech hu misse fir 5-8 Sekonnen dréien, heiansdo ass et am Idle gestoppt. De Grond war net direkt bekannt. Ech hunn de Chinesesch installéiert an et huet elo zwee Joer geschafft. 3) Ech hunn d'Ventile an den Zylinderkopf op 180 Tausend km gemoolt.4) An dann hunn ech de Rous ofgeschnidden. 5) Ronn 170 dausend km huet den elektronesche Gaspedal net funktionéiert, de Problem gouf vun engem Techniker ouni Ersatz geléist. Dëst ass mäin éischten Auto mat enger automatescher Transmissioun. Aus irgend engem Grond hunn ech décidéiert, bei de Verkéiersluuchten op neutral ze wiesselen, an iwwerall wou ech méi wéi 10-12 Sekonnen muss stoen. Ech hunn net d'Gewunnecht den Auto am Gang ze halen an Drock op d'Brems auszeüben. Et schéngt mir datt dëst net gutt ass fir all Deeler déi reiwen, drécken, asw. Vläicht ass d'Resultat vun esou Benotzung eng Live DSG Gearbox mat zwou Kupplungen, den Zoustand ass ganz gutt. Et gëtt guer keen Hiweis vu Verschleiung. Kilometerstand 191 dausend km. Dual Mass flywheel muss ersat ginn. Ech hunn et erkannt duerch de Klang vun engem metallesche Knack, besonnesch am Idle. Dat ass ongeféier alles wat ech mech erënnert hunn. Wéi Dir gesitt, huet mäi Assistent mir net vill Schwieregkeeten.Merci fir Är Opmierksamkeet. Ergänzunge kommen no.
Den Erfolleg vun der Turan an Europa wier wahrscheinlech a Russland widderholl ginn, wann net fir den Haaptgrond Nodeel vum Auto - de Präis. Meescht Propriétairen vun dësem Auto gleewen, datt, am Sënn vun technesch Parameteren, et keng Konkurrenten vun aneren Hiersteller huet. Mä de Präis vun der neier Turan ass vergläichbar mat de Käschte vun Crossovers, déi méi bevorzugt Klass fir russesch Konsumenten bleiwen. Anscheinend, aus dësem Grond, huet Volkswagen de Minivan-Maart net villverspriechend a Russland ugesinn, an zënter 2015 ass Turan net an d'Land geliwwert. De russesche Konsument kann nëmmen op déi éischt Welle vun Turans waarden, déi ronderëm Europa lafen, mat deenen hir Besëtzer decidéiert hunn ze trennen.
