Ferrari FF V12 2015 iwwerpréiwen
De Ferrari FF ass net deen éischten Auto vum Maranello, deen an de Kapp kënnt fir een mat engem duerchschnëttleche bis duerchschnëttleche Interessi un Autoen. Wann Dir de Leit seet, datt Ferrari Iech dëse Weekend e FF gëtt, kréie se d'Nues a kucken Iech e bësse witzeg.
Wann Dir erklärt datt et e V12-ugedriwwen, véier-Sëtz All-Rad Drive Coupe ass, gëtt et e Blitz vun der Unerkennung ier d'Luuchten opkommen. "Oh, mengs du deen deen e bësse wéi eng Zwee-Dier Camionnette ausgesäit?"
Jo, dat ass hien.
Wäert
Ee Schrëtt ewech vun der Spëtzt vum Ferrari senger "normaler" Gamme fannt Dir den FF. D'Entrée-Niveau Kalifornien ka véier Sëtzer hunn, awer véier tatsächlech Leit dran ze passen ass zimmlech schwéier, also wann Dir Frënn oder Famill mat Iech wëllt huelen, ass de FF de Ferrari fir Iech.
Wéi och ëmmer, ab $ 624,646, 20 FF sinn vläicht net fir all Bankkonto verfügbar. Fir dës hefteg Zomm kritt Dir Bi-Xenon Scheinwerfer, automatesch Wischer a Scheinwerfer, Front- an Heckparksensoren mat enger Rückkehrkamera, Cruise Control, erhëtzt elektrochromatesch Dierspigel, XNUMX-Zoll Legierungsfelgen, fënnef Fahrmodi, an e Kraaftsitz a Lenkung Rad. Upassung, Dual-Zone Klimakontroll, Duebelflässeg Fënsteren, elektreschen Kofferdeckel an Anti-Déifstallschutz.
Als Zeeche vu wéi seelen dës Autoe vun hire Besëtzer benotzt ginn, kënnt de FF mat engem Ladegeräter an engem agebaute Cover.
Eisen Auto hat d'Däiwel-May-Care Haltung vun engem Investitiounsbanker no engem massive Bonus / Whisky Binge. Vill vun den Optiounen goufen aus dem Ferrari Tailor Made Programm geholl, wat potenziell Besëtzer erlaabt all Stéck Fuedem a Schrott aus Stoff ze wielen, an dësem Fall eng $ 147,000 Tartan-Futter (jo), beandrockend Dräi-Schicht-Faarwen, RMSV-Rieder an eng gepasst Täsch fir Golf. mat nach méi Tartan ($ 11,500).
D'total Lëscht vun Optiounen war $ 295,739- $ 30,000. Nieft dem Tailor Made Luxus enthält dëst e Panoramaglasdach ($ 13950), vill Kuelestofffaser Trimm uechter d'Kabine, e Kuelestoff Lenkrad mat LED Verréckelungsindikatoren ($ 6790), wäiss Tachometer, Apple CarPlay ($ XNUMX), an Armaturen fir iPad mini. fir hënneschte Sëtz Passagéier.
Et gëtt méi dran, awer Dir kritt d'Bild. Dir kënnt e Ferrari Är an Är eleng maachen, a quasi kee keeft e Ferrari ouni e puer Këschte ze kontrolléieren.
Design
Mir kommen direkt eraus a soen datt dëst e bësse komesch ausgesäit. Proportional geschwat, sollt dat net funktionnéieren - et gëtt vill Hood an et gëtt e Spalt tëscht dem Virrad an der Dier, an där Dir bal e Smart ForTwo drécke kënnt. Auto an hëlleft der Positioun vun der Cab op der hënneschter Säit kompenséieren. Gesäit perséinlech vill besser aus wéi op de Fotoen.
Et ass net ellent, awer et ass net sou markant wéi de 458 oder sou schéin wéi de F12. Am Viraus ass et awer pure Ferrari - e gapende Päerdsgitter, laang geschwächt Luuchten mat Signature LED Stacks. Et huet sécherlech eng Präsenz.
Bannen ass et passend stilvoll. Ferrari hëlt eng minimalistesch Approche zum Interieur, mam FF wielt Luxus iwwer Sportlechkeet. Déi grouss viischt Sëtzer si ganz bequem. Déi hënnescht Eemere, an den hënneschte Schott geschnidden, waren déif a gemittlech genuch fir de sechs Fouss Mann, dee sech fräiwëlleg gemaach huet.
Sécherheet
De FF huet véier Airbags. ABS montéiert op mächteg Kuelestoff-Keramik Discs, souwéi Stabilitéit an Traktioun Kontroll. Et gëtt keng ANCAP Stär Bewäertung, vläicht aus offensichtleche Grënn.
Fonctiounen
Eis FF koum mat Apple CarPlay. Wann via USB ugeschloss ass, ersetzt den iOS-Stil Interface de Standard Ferrari (wat an sech selwer net eng schlecht Saach ass). Den néng Spriecher Stereo System ass beandrockend mächteg, awer mir hunn et net vill benotzt ...
Motor / Transmissioun
Dem Ferrari säi 6.3-Liter V12 gëtt enk géint d'Firewall gedréckt, sou datt de FF effektiv e Mëttelmotorauto mécht. Et ass Plaz fir en anert Stiwwel virun, wann net fir déi pesky (schéin) Loftaufnahmen. Bei engem Ouer angenehmer 8000rpm produzéieren déi zwielef Zylinder e ganz 495kW, mat Spëtzmoment vu 683Nm, déi 2000rpm fréier ukommen.
Et ass sou bequem fir alldeeglech Fueren
Eng siwe-Vitesse Dual-Kupplung Transmissioun Muechten all véier Rieder. Et ass Hannerradfahrt, natierlech, mat der italienescher Firma F1-Trac hënneschter Differential fir sécherzestellen datt d'Saachen net aus der Hand kommen. Mat flaach Fouss erreecht Dir 100 km/h an 3.7 Sekonnen an 200 km/h an 10.9, wärend de behaapt Duerchschnëttsverbrauch vu 15.4 l/100 km zerstéiert. Iwwer e puer Deeg aktiv Fueren hu mir ronn 20 l/100 km genotzt.
Fuert
An de FF goen ass näischt wéi de méi schwéieren, nidderegen F12. Déi laang Dier mécht liicht op, an déi verstäerkte Fahrthéicht mécht et einfach an de Chauffer säi Sëtz ze kommen. Déi véiereckege Rad huet all Kontrollen Dir braucht, dorënner eng attraktiv rout Start Knäppchen. D'Manettino Kontroll erlaabt Iech tëscht Fahrmodi ze wiesselen - Schnéi, Naass, Komfort, Sport an ESC Off.
Iwwert dem Starter Knäppchen ass e "bumpy Road" Knäppchen deen d'Aktioun vun den aktiven Dämpfer erweicht, wat besonnesch nëtzlech ass op Australien gutt iwwerflächte Stroossen.
D'Besonneschheet vum FF ass datt en am Alldag benotzt ka ginn. Wéi mam California T, gëtt et wéineg an der Fahrerfahrung - wann Dir Iech selwer behalen kann - fir den Auto als déi monstréis kapabel Saach erauszestellen, déi et ass. Et handelt bal wéi wann et schwëmmt wéi Dir Äre Wee mécht. Et grenzt un esou einfach ze parken an ze manoeuvréieren wéi all Auto ënner fënnef Meter laang, obwuel vill dovun de Motorkap ass. D'Breet ass eppes wat d'Saache schwéier ka maachen.
Seng Längt a Gewiicht bedeit näischt wann Dir op de Sportmodus wiesselt - d'Schocke festen, d'Drossel brauch manner Rees, an de ganzen Auto fillt sech engagéiert, prett. Mir si prett - et ass e grousse Set vu Wendungen vir. Aktivéiert d'Startkontrolle (fir den zwielefjärege bannen) a beschleunegt op 100 km/h virum éischten Eck, deen op eemol obszön no gëtt.
V12 absolut herrlechen
E riesegen, Kräizgebuerene Bremspedal wierkt op eng Rei vu rieseg Kuelestoff-Keramikbremsen. Deen éischten Eck wäert Är Aen aus hire Sockets räissen wéi Dir um Pedal stitt an denkt datt Dir all déi Bremskraaft braucht. De FF stoppt subtil awer fest, oder géift wann Dir weider bremsen. Et ass vill méi lëschteg nach eng Kéier op den Gaspedal ze schloen mat de Fënsteren erof an den Auto duerch d'Oueren an d'Handfläch ze lauschteren.
Wann Dir Vertrauen kritt, wat ganz séier geschitt, wäert Dir mierken datt wärend de FF net d'Liichtegkeet vum Touch huet, déi d'458 an F12 hunn, et ass kee Schlof.
De V12 ass absolut herrlech, fëllt den Dall an deem mir eis mat engem onverkennbaren Toun befannen, e geschäftleche Knascht mat all Press vum rietse Lenksäuleschalter.
Verschidde elektronesch Systemer an de brillante F1-Trac Differential bidden oniwwertraff Traktioun wärend en Tonne Spaass.
Ënner Belaaschtung huet de Frontend e liicht initialen Ënnersteier, wat beweist datt wéineg vun der Kraaft duerch d'Frontrieder geet. Iwwerdeems et net Schwäif-glécklech ass wéi de Rescht vun der Gamme, der FF d'Gläichgewiicht a Kompositioun bedeit datt et e méi bequemen Auto ass fir alles eraus ze goen.
Komplett Absence ass e relativen Begrëff, natierlech, wann Dir déi inévitabel Katastroph bedenkt fir vun enger ëffentlecher Strooss ze falen mat Beem, e Schutzrail an e laange Réckgang an e Floss.
Och op eiser extrem bumpy Testschleife hält de FF d'Linn mat onbestänneg Fäegkeet a belount genuch Fräiheet vun der Traktiounskontroll fir Iech e bësse wéi en Held ze fillen.
De Ferrari FF ass e ganz beandrockend Auto. Wärend d'Performance an d'Handhabung ofgeschaaft ginn fir et e gemittleche GT Auto ze maachen, ass et ëmmer nach séier séier. Just esou wichteg ass dëst en Auto deen Iech laachen egal wat Dir dran maacht. Och wann et iwwer d'Erreeche vu bloe Stierflecher wéi eis ass, héieren een deen Iech ukomm ass eng vun de beschten gratis Ënnerhalungen déi ugebuede ginn.
FF huet seng Haters, awer et ass bal ganz ongerechtfäerdegt baséiert op enger mythescher puristescher Vue vun der Mark. Et gëtt kee Grond firwat en Auto wéi dësen net existéiere soll, an et verdéngt absolut säi Ferrari Badge.
