Testfahrt Ferrari FF géint Bentley Continental Supersports: Sommet

Mat duebel Transmissiounen, engem grousse Stiwwel an engem V12 Motor, de meeschte praktesch Ferrari vun all Zäit konfrontéiert géint de sportleche Bentley. Wien gewënnt dësen ongewéinlechen Duell?

Loosst eis iwwer Trunks schwätzen. Jo, dat ass richteg - dat ass d'Plaz, iwwer déi am Prinzip kee Wuert a Sportautoen gesot gëtt. Dëst Thema gëtt aus dem einfache Grond vermeit datt schwéier Gefierer dacks sou dynamesch sinn wéi e klassesche Kutsch aus dem 19. Stellt Iech just e Moment e Ferrari XNUMX an e Renault Kanga vir, déi nieftenee stinn - elo wësst Dir vu wat mir schwätzen, oder?

Géiss

Wéi och ëmmer, Scuderia huet decidéiert e Modell ze kreéieren deem seng interessantst Features a sengem sougenannten hënneschte Enn konzentréiert sinn: objektiv kann de FF als eppes Besonnesches an der Welt vun de Sportsautoen ugesi ginn. De Modell schockéiert vill mat senger grousser Récksäit a Standard Gepäckraum vun 450 Liter. Um Kofferraum, am Tour, ass e massive Bulge kloer siichtbar, ënner deem d'Gearbox verstoppt ass. De FF handelt als eng Zort Schwäizer Arméi Messer an der Kavallerie vum Ferrari, awer dat hält et net op, sech un Schlësseldetailer ze halen, wéi d'Drive-Achs-montéiert XNUMX-Gang Dual-Clutch Transmission entwéckelt an Zesummenaarbecht mat Getrag.

De Frontend vum FF gëtt vun engem mächtege V12-Motor ugedriwwen, wat wuel dat eenzegt ass, wat de 4,91 Meter laangen Auto mat sengem vill béise Scaglietti Virgänger gemeinsam huet. A well de Maranello kloer d'Aufgab geholl huet fir den éischte wierklech praktesche Ferrari ze kreéieren, huet den neie Modell och en héichinnovativen Dual Transmission System.

Denkt séier!

Bis viru kuerzem huet de Stolz vun Norditalien dacks Plaz an de Garagen vu senge bezuelende Clienten mat der britescher Adel a Form vu Bentley gedeelt, an dat schéngt ganz logesch - een Auto ass fir gemittlech Fräizäit geduecht, an deen aneren fir d'Course Streck. Vun dësem Moment un ginn déi zwou Firmen awer Konkurrenten.

D'Continental Supersports huet en 370-Liter Stiwwel an eng kleng Lück an der hënneschter Sëtz zréck fir méi cargo - Ausrüstung de britesche Modell mat Golf Poschen a Louis-Vuitton Kits ze këmmeren huet. Wéi och ëmmer, d'Wourecht ass datt dem FF seng hënnescht Kabine vill méi bequem ass ze reesen wéi dem Bentley seng elegant awer schmuel Kräizstéck Alkove. Dem Ferrari seng Victoire an dëser Hisiicht verdéngt et mat grousse Buschtawen ze schreiwen - et geschitt net all Dag.

Direkte Verglach

De FF bleift awer e richtege Ferrari, wat automatesch 98 Prozent Zefriddenheet bedeit wann et ëm den Interieur kënnt. D'Kabine richt wéi echt Lieder, a vill poléierte Kuelestofffaser gesäit och méi wéi gutt aus. Awer de FF läit wäit hannert dem Bentley a Präzisioun an Haltbarkeet, mat sengen handgemaachte Loftflossleefer a wuertwiertlech mikroskopesch Gelenker tëscht Deeler - et ass sou vill Ënnerscheed tëscht deenen zwee Autoen wéi d'Distanz tëscht Emilia-Romagna an der Crew.

Heiansdo héiert een am FF Fall Kräischen aus verstoppten Ecker. Dem italienesche Sportler seng adaptiv Suspensioun reagéiert méi staark op scharf Auswierkungen op den Asphalt, an den 2,4-Tonnen Supersports erfaasst Stroossefehler mat der Veruechtung, mat där eng Queen Mary op liicht Mierwellen kuckt. Op der anerer Säit rëselt de Bentley méi wéi de FF op gewellte Bumpen. Dem FF seng dauerhaft Kompositioun a séier Ecken ass bemierkenswäert - den 1,9-Tonnen Auto ass op d'Strooss gepecht, d'lateral Beschleunigungszuelen, déi erreechbar sinn, sinn iwwerraschend, an de Komfort bleift op engem gudden Niveau.

Wéi huet Ferrari dat erreecht? D'Breet vum FF ass 1,95 Meter, sou datt et bal sou breet ass wéi e Camion, a wann Dir en nidderegen Schwéierpunkt an e Radstand 25cm méi laang wéi de Bentley bäidréit, schéngen dem Ferrari seng Designvirdeeler kloer. Et mécht kee Sënn fir iwwerhaapt den Ënnerscheed vun 388 Kilogramm ze kommentéieren ...

Technique

Ënnert der Hood vum Ferrari fannt Dir e 6,3-Liter V12-Motor hannert der viischter Achs mat engem rare Wénkel vun 65 Grad tëscht den Zylinderbanken. De Bentley huet en 12-Grad Zwilling-Turbo W72-Motor deen net sou kompakt ass wéi säin italienesche Konkurrent an dofir e vill méi grousst Gebitt un der viischter hëlt. De FF ass e Front-Zentrum Motor Auto mat der Gewiicht Gläichgewiicht méi Richtung hënneschter Achs verréckelt - onofhängeg vun der optionaler Dual Powertrain Modul virun der Auto montéiert.

De sougenannte PTU Unit deckt déi éischt véier Gears vun der Transmissioun an, zesumme mat dem F1-Trac Traktiounssteuersystem entwéckelt vu Ferrari an dem elektronesch kontrolléierten E-Diff hënneschter Differenzial, suergt fir eng optimal Traktioun op jiddereng vun de véier Rieder. All dës Ingenieursaarbecht gëtt dem Auto eng beandrockend Neutralitéit - och am Schnéi. Mat engem vill méi direkten Lenkungssystem wéi de Bentley, den Auto Corner wéi e Rennauto - garantéiert e Rush vun Endorphinen duerch de Chauffer.

Heiansdo ginn et Nodeeler

De Véier-Sëtzer italienesche Modell bréngt et ni fäerdeg, seng Renngenen ze verstoppen. Bei glatenen Iwwergäng (an Ferrari soll op d'mannst vun Zäit zu Zäit esou Saache maachen), sinn d'Bremsen onnéideg "gëfteg" an déi ze sensibel Lenkung mécht dacks glat Richtungsännerungen onméiglech. An dëser Hisiicht bleift de FF en ongebremste italienesche Macho - awer mat engem Stamm.

D'Crewe ass de komplette Géigendeel: et ass ëmmer komponéiert, déi aacht-Gang automatesch Transmissioun mat engem klassesche Dréimoment Konverter wiesselt nahtlos, d'Bremsen sinn super effikass awer zimmlech glat, an déi permanent Dual-wheel drive mat Torsen Differenziell suergt perfekt Griff ouni all Amëschung. Zur selwechter Zäit, alles gesot, ass déi iwwerraschend gutt gestëmmt Lenkung glat a präzis. Wéi Dir Iech erwaart, am Randmodus weist den Auto eng kloer Tendenz fir ze ënnersteieren, awer dëst geschitt vill méi spéit wéi Dir erwaart. D'Handhabung ass präzis a präzis, obwuel et net wéi e Supercar fillt. Selbstverständlech ass dat net néideg, well Bentley Chauffeuren net traditionell Fans vun ze extremen Fuere sinn.

Sprint Disziplinnen

Op der riichter Streck ass de Crew-Modell eng richteg Rakéit - mat engem déiwe Geräischer a Pfeifen vun Turbocharger reift de britesche Cruiser 630 PS op d'Strooss. an 800 Nm. Géint dem Ferrari seng 660 Rennpäerd huet hien awer keng Chance.

Den natierlech aspiréierte V12, begleet vun engem euphoreschen Héich-Tontuning, reagéiert direkt op all Drossel, bitt quasi onendlech Reserven fir furious Beschleunegung, an d'Resultat ass: eng 200-2,9 km/h Zäit vun XNUMX Sekonnen besser wéi de Bentley.

Gutt, et stëmmt, datt de Brennstoffverbrauch am Test extrem onbescheiden 20,8 l/100 km war, also ronn zwee Prozent méi wéi de Bentley. Mä d'Wourecht ass, datt jiddereen, dee wëlles eescht iwwer esou Themen ze diskutéieren, absolut kee vun deenen zwee Autoen an dësem Concours leeschte kann.

Also, loosst eis iwwer Personnagen schwätzen: Wann Dir vill Suen hutt an Dir sicht Plaz an e waarme Temperament, dann wetten op e Ferrari. Wann Dir léiwer roueg fuert a just Spaass hutt, wielt e Bentley.

Text: Alexander Bloch

Foto: Arturo Rivas

Evaluatioun

1. Ferrari FF - 473 Punkten

Et gëtt keen anere Véier-Sëtzer Auto deen einfach am FF ze fueren ass, a kee bitt méi Bannenraum. De 7-Joer gratis Ënnerhaltspaket mécht den € 30 méi héije Präis aus wéi de Bentley.

2. Bentley Continental Supersports - 460 Punkten.

Dee sportlechste Bentley bis elo bitt exzellent Bauqualitéit an eng spannend Fuererfahrung. Wéi och ëmmer, fir de FF ze schloen, brauch en e méi nidderegen Trottoirgewiicht an eng méi grouss Kabine.

technesch Detailer

1. Ferrari FF - 473 Punkten	2. Bentley Continental Supersports - 460 Punkten.
Aarbechtsvolumen	-	-
Energieverbrauch	660 k.s. bei 8000 U / min	630 k.s. bei 6000 U / min
Maximum Dréimoment	-	-
Beschleunegung 0-100 km / h	3,9 s	4,2 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	34 m	36 m
Maximal Vitesse	335 km / h	329 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	20,8 l	18,6 l
Basis Präis	258 200 Euro	230 027 Euro