Ferrari 512 BB vs. Lamborghini Miura P 400 SV: zréck an der Mëtt - Sportscars
Eppes kann d'Nues räissen bei der Vue vun zwee Sportsautoen zesummen, déi tatsächlech zwee verschidde Joerzéngte vun der beschter italienescher Sportsautoindustrie representéiert hunn, d'Sechzeger Jore vum leschte Joerhonnert. Miura an siwwenzeger fir BB... Awer wann Dir d'Detailer vun dësen zwou Geschichten kuckt, déi sech net intersectéieren, awer intersectéieren, verstinn mir wéi vill méi raisonnabel et ass se ze kombinéieren wéi et op den éischte Bléck schéngt.
Fir unzefänken, sinn déi zwee Monsteren an eisem Service déi bedeitendst Evolutioune vun hire jeeweilege Modeller (ech hunn den 512 BBi net am Verglach mat den 12-Fass Sant'Agata Vergaser ugesinn), awer virun allem d'Joer an deem de "Miura" Varianten“ huet d'Produktioun gestoppt De BB (net de 512, mee den 365 GT4, oder déi éischt Serie vun där wonnerbarer Berlinetta Ferrari) huet seng Rees um Sportsmaart ugefaangen, an huet d'Fans opgereegt, sou wéi d'Miura. viru siwe Joer gemaach.
Awer an Uerdnung. Op der Turin Motor Show 1965 um Stand Lamborghini Den innovativen Chassis mat der PT 400 Buschtawen (dh 4-Liter Queeschformat Heck) mat engem Stol Frame a Metall Struktur a verschidde Beliichtung Lächer, ähnlech op den éischte Bléck op déi am Rennautoen benotzt, huet sech excellent bewisen. Dëst mechanescht Konschtwierk (elo am Besëtz vun zwee amerikanesche Sammler Joe Saki a Gary Bobileff) gouf vun engem Ingenieur entworf Gian Paolo Dallara (de Schëpfer vum Veyron Chassis haut) fir en 12-Liter 3.9-Zylindermotor (3.929 cc, 350 PS @ 7.000 rpm) an enger lateraler zentraler Positioun entworf vu keen anere wéi en Ingenieur opzehuelen. Giotto Bizzarrini.
Dës flüchteg Erscheinung, déi ënner Sportsautobegeeschterten e Sprit gesuergt huet, huet e klore Trend ëmgedréint, deen e Chassisähnlechen Auto (natierlech de Miura) mat engem Opschwong an d'Sportautowelt bréngt. Déi éischt Miura, de P400, gouf op der Genf Motor Show 1966 enthüllt an huet d'Sensatioun an den Erfolleg vum Chassis gedréit. Mat senge futuristesche Linnen (fir déi Zäit), rationaliséiert an um Buedem léien, entworf vun engem jonke Mann, huet hien all d'Participanten an engem Aen blénken al ginn. Marcello Gandini, mat enger extravaganter Léisung - zwee grouss Hood, déi wéi e Buch opmaachen, d'mechanesch Geheimnisser vum Auto gutt maachen an d'Bannenstruktur am Zentrum bal plakeg loossen. Déi revolutionär mechanesch Approche, iwwer déi mir geschwat hunn, huet och gehollef et Marsian ze maachen.
Apropos Mechanik, et soll betount ginn, datt fir de ganze Grupp ze erhaalen Motor bannen deenen zwou Achsen (an dësem Fall läit de Problem an der hënneschter Achs) Bizzarrini (deen dës Arrangement vu Motore sou léiwer huet, datt hien et och fir d'Frontmotoren ugeholl huet, souwuel um legendären Ferrari 250 GTO wéi op "sengem" Bizzarrini 5300 GT Strada) gesat Speed Miura P400 um Enn vum Zylinderblock. No der Produktioun vun den éischten dräi Exemplare vum Auto, Ingenieur Dallara (assisteiert am Miura Projet eng. Paolo Stanzani an Neuseeland Testpilot Bob Wallace) realiséiert datt d'Auer-Rotatioun vum Motor (wann Dir den Auto vu lénks kuckt) net erlaabt datt de Motor glat leeft. D'Rotatiounsrichtung gouf dunn ëmgedréint fir méi reegelméisseg Energieversuergung. D'Wiel vum Design fir de Reservoir tëscht dem Cockpit an der viischter Hood ze placéieren, déi am Ufank e Columbus Ee war fir d'Gewiichtverdeelung ze optimiséieren, huet tatsächlech Problemer fir d'Miura vun der éischter Serie (475 Eenheeten produzéiert vun 1966 bis 1969), wéi déi graduell Ausleerung duerch Blëtz d'Nues vum Tank, deen ugefaang huet mat héijer Geschwindegkeet ze "schwiewen", duerch déi d'Frontrieder déi néideg Grip a Richtungsstabilitéit verluer hunn.
Le Leeschtung Héich Qualitéit Miura (Spëtzt Geschwindegkeet 280 km / h) huet dëse Problem offensichtlech gemaach, well d'Besëtzer vun der schnellsten Strooss op der Welt deemools sécher net limitéiert waren fir se ze Fouss ze benotzen. An dëser Hisiicht war en aneren Nodeel vun der éischter P400 Miura Serie Bremsen (wat ech perséinlech konnt verifizéieren, zu menger Angscht, während der Rees vu Mailand op Sant'Agata): de System, deen op der éischter Versioun installéiert ass, huet net erlaabt datt déi voll Kraaft vun dësem Déier benotzt gouf an d'Reaktioun op Drock op d'Pedale waren limitéiert a spéit. Dës fréi Jugendproblemer goufen deelweis an der zweeter Editioun vun der Miura, dem 400 P 1969 S, duerch d'Adoptioun behandelt. Pneuen méi breet an equipéiert de Brems- System mat neien Disque selbstventiléiert mat groussen Duerchmiesser. Do Kraaft Motor, dank enger einfacher Erhéijung vum Kompressiounsverhältnis (déi vun 9,5: 1 op 10,4: 1 eropgaang ass), vun 350 op 370 PS eropgaang, erëm bei 7.000 U/min, an d'Vitesse ass op gutt 287 km/h eropgaang. Vergaser De Weber 40 IDA 30 Triple Kierper, praktesch fir d'Konkurrenz, gouf mat engem klengen onverbrennte Bensintank geännert fir d'Mängel ze iwwerwannen, déi an der éischter Serie fonnt goufen.
De P 400 S ass weider produzéiert ginn (140 Eenheeten am Ganzen), och wann d'Finale Versioun vum Miura 1971 presentéiert gouf, déi perfekt a perfekt (an haut och déi zitéiert a gesicht): P 400 SV... Dës Roserei huet endlech verluer Augenbrauen ronderëm d'Scheinwerfer (ausser op deene rare Geleeënheeten, wou de Keefer nach ëmmer dës suggestiv Gitter wollt, wéi geschitt mat eisem Servicemodell, erstallt vum Ferruccio Lamborghini selwer), Flilleken D'Hënn ass erweidert fir nei 235/15/60 Pneuen opzehuelen, wat et nach méi sensationell Getreide ginn huet, an e Motor deen 385bhp fäeg ass. bei 7.850 rpm, wat erlaabt de SV mat enger erstaunlecher Geschwindegkeet vun 295 km / h ze bewegen (a mir schwätzen iwwer 1971).
Dann, no enger prestigiéiser Carrière déi bal siwe Joer gedauert huet (an där vill Promi wéi Claudio Villa, Little Tony, Bobby Solo, Gino Paoli, Elton John an Dean Martin, souwéi Monarchen wéi de Kinnek Hussein vu Jordanien oder Mohammad Reza Pahlavi si benotzt et als hir perséinlech Auto), der revolutionär Miura lénks der Zeen um Enn vun 72 (déi lescht vun der 150 P 400 SV Modeller, Chassis Nummer 5018, war am Fréijoer verkaf 73), seng ideal antagonist. Ferrari 365 GT4 BB, an d'Produktioun gaangen.
Dunn war et Zäit fir eng radikal Ännerung vun der mechanesch Approche vun Maranello: no der éischter schei Versuch mat zwielef Zylinder vum 250 LM, dee praktesch e Sportsauto bliwwen ass, deen un d'Strooss ugepasst ass, um 365 GT / 4 BB, huet Ferrari de Motor nees geréckelt, dës Kéier mat enger vill méi "wichteg" Verdrängung (4.390,35 cc) wéi dat. Le Mans an de fréiere 6-Zylinder Dino 206 GT, hannert dem Chauffer, fir d'Gewiichtverdeelung ze verbesseren an domat d'Tuning an d'Strooss ze halen. Sou war den 365 GT4 BB deen éischten 12-Zylinder Strooss Ferrari deen de Motor hannert dem Chauffer hat.
Et war e groussen Duerchbroch vun engem neien Berlinette Boxer vum Maranello, engem passionéierte Auto mat knapper a scharfen Linnen, niddereg an aggressiv, wéi wann et eng niddereg Blade wier. Mä d'Nouvelle huet net do opgehalen: den 365 GT4 BB war tatsächlech och den éischte Stroossefueren Ferrari mat Boxermotor. Tatsächlech war dee revolutionären 12-Zylindermotor kee Boxermotor, mee éischter e V-förmlechen (oder Boxer) 180-Grad-Motor, well d'Verbindungsstëpsen a Puer op der selwechter Schaftstütze montéiert waren, an net op getrennten Ënnerstëtzer fir all Verbindung Staang. (wéi néideg vum Boxschema). Dësen innovative Motor léint direkt vum Ferrari senger Formel 3 Erfahrung mat engem 1969 Liter Motor entworf vum Mauro Forghieri am Joer 1964 (no Ferrari huet den 512 F1 schonn XNUMX mat opposéierend Zylinder op d'Streck geschloen). och erlaabt däitlech erofzesetzen baricentr aus dem Auto.
Bei hiren éischten ëffentlechen Optrëtter op der Turin Motor Show 1971 ass déi nei Berlinetta e Schock fir d'kollektiv Fantasi vun Ferrari-Begeeschterten komm an hat alles wat et gedauert huet fir a kuerzer Zäit déi rave Kritike vu Clienten ze gewannen, déi déi héich Grenzen scho getest haten. vum fréiere Daytona. Den neien Auto ass awer eréischt fréi 1973 an d'Produktioun gaangen. D'Kraaft vum "flaach zwielef" Berlinetta Boxer huet dës Verspéidung awer kompenséiert: vu 4,4 Liter Verdrängung hunn d'Ferrari-Ingenieuren et fäerdeg bruecht bal 400 Päerd ze "pressen" (380 PS bei 7.700 U/min). Sou huet den 365 GT / 4 BB sech virbereet fir den héchste Leeschtungsufuerderunge vun de Ferrari-Supporter ze erfëllen. Et gëtt gesot datt mat der leschter Evolutioun vun dësem Supercar vu Maranello, Gilles Villeneuve hie war gewinnt "roueg" vu sengem Heem zu Montecarlo op Maranello ze plënneren, de 512 BB op säin Helikopter léiwer ze maachen, well, sot hien, d'Reeszäit bal identesch wier.
Awer d'Mythologie ofgesinn, BB ass bei wäitem ee vun de beléifte Ferrari'en vun haut: seng Aggressivitéit, déi nëmmen déi meescht erfuerene kënnen handhaben, huet et zu engem knaschtege a bewonnerbare Sujet gemaach, fäeg d'Besuergnëss an den Näid vun de meeschten Autosbegeeschterten ze verursaachen. Seng beonrouegend Linnen, der Uewerfläch vun der viischter Hood an windshield sinn zu Reizung gekippt, wéi wann probéiert aus der Loft ze verstoppen. retractable headlights fir déi ideal Dagesaerodynamik net ze stéieren, ofgeschnidden Schwanz mat ganz wéinegen Iwwerhang par rapport zu der hënneschter Achs (am Géigesaz zu der viischter), si hunn de Berlinetta Boxer eppes vun engem Raumschëff gemaach an hunn d'Häerzer vun deenen, déi en am Réckspigel bei Stäregeschwindegkeet gesinn hunn, geschloen. Den 365 GT / 4 BB huet deemools eng Stratosphärgeschwindegkeet erreecht: 295 km/h, no engem Kilometer aus engem Stëllstand a just 25,2 Sekonnen.
Mat e bësse méi laang Radbasis wéi déi viregt Daytona (2.500 mm amplaz 2.400 mm) a bessere Gewiichtsverdeelung garantéiert duerch déi nei Chassiskonfiguratioun, mam Motor an enger no-zentraler Positioun, hat dës Berlinetta aussergewéinlech Stroosseegenschaften, déi et erlaabt hunn gutt ze gräifen. op der Strooss. oprecht Verhalen, prévisibel vun den erfuerene Piloten, awer mat Aschränkungen, déi wierklech schwéier si fir just Stierwen z'erreechen.
1976 en neie Motor mat engem Volume vu bal 5.000 cc. Cm (4.942,84 cc) gouf op der BB installéiert a säin Numm gouf 512 BB. Dës nei Versioun vun der Berlinetta vum Maranello (eise Serviceauto) huet d'Stroosse erweidert a méi grouss Pneuen ugepasst, profitéiert vun engem scho bedeitende Strooss Holding... Aus ästheteschen Siicht huet d'Liewer eng duebel Faarf kritt (schwaarz fir den ënneschten Deel vum Kierper), eng spoiler ënnert dem Heizkierper Gitter fir d'Stabilitéit vun der Nues ze verbesseren an Loftopnahm En Naca-Profil um Enn vun der Sidewall hannert den Dieren, souwéi zwee nei grouss Ronn Luuchten, déi déi dräi virdrun ersetzen.
Wéi och ëmmer, trotz der méi grousser Motorverdrängung ass d'Kraaft an d'Leeschtung vun der neier Berlinetta liicht ofgeholl. Mat enger Leeschtung vun 360 PS bei 7.500 U/min ass d'Spëtztgeschwindegkeet op "nëmmen" 283 km/h gefall, zu der scheinbar Enttäuschung vun de begeeschterten Ferrari-Fans. Wéi och ëmmer, déi nei BB Versioun, déi méi flexibel a kontrolléierbar war, huet et zu engem Publikum zur Verfügung gestallt, deen net méi exklusiv "Formel XNUMX Reider" war.
A senger leschter Versioun, an där se installéiert asselektronesch Injektioun Indirekt Bosch K-Jetronic amplaz vun enger Batterie vu véier riesegen Dräi-Fass Weber Vergaser, den 512 BBi (agefouert 1981) hat zwee zousätzlech Säiteluuchten op der viischter Grille, an e klenge "i" huet géint e Chromhannergrond erausgekuckt. Nummplack mat Modellbezeechnung.
Dës wonnerschéi Ferrari Berlinette Genie kann definitiv d'"Mamm" vun engem epochalen Wendepunkt an der Geschicht vu Maranello Stroosseautoen genannt ginn, souwuel wat d'Motor hannert dem Chauffer bewegt wéi och d'Verännerung vun der V-Form Konfiguratioun. Zylinder (ni remanufactured awer, nodeems dës mächteg Ferrari aus Produktioun gaangen ass). Et war sécherlech ee vun de Ferraris, déi Emotiounen garantéiert hunn, déi nëmmen e puer sech leeschte kënnen. Den 512 BB haut ze gesinn, nieft der vläicht am léifsten Lamborghini an der Geschicht vu Sant'Agata, ass e Privileg, deen ech nëmmen duerch meng Aarbecht als Fotograf a Journalist leeschte konnt.
Et gëtt keen Zweiwel datt de Miura och haut en onkonventionellen Auto ass, wärend trotz senger aussergewéinlecher Härtheet a Schärft vun de Linnen den 512 BB e méi klassesche a raffinéierte Wee mécht. De Miura huet Rennauto Charme, an Dir kënnt och soen, datt duerch déi bal zéng Zentimeter, datt et an Héicht vun der méi "komfortabel" BB trennen. Awer wa se mech éierlech gefrot hunn op d'mannst ee vun hinnen ze wielen, da kéint ech net entscheeden a géif esou äntweren: "Dëst sinn zwee Meeschterstécker, eenzegaarteg a punkto Design a Sportsmechanik. Autoen, kann ech déi zwee huelen? "
