Fuert: Yamaha TMax
Dofir ass et net iwwerraschend datt d'Japaner wierklech vill vun dëser sechster Versioun erwaarden. D'Statistike si fir hir Gonschten: Bis zu 40 Prozent vun de Cliente ginn erwaart eeler TMax Modeller duerch nei ze ersetzen. D'Zilpublikum ass eeler Männer, déi Suen hunn, déi während der Woch reiden wëllen a mat hirem Séilmate um Weekend op Rees goen. Et ass definitiv méiglech mat TMax, well et ass e prakteschen, mächtegen awer bequemen Zweerad, deen Iech während enger Woch an der Metropol op d'Aarbecht bréngt, ouni Stress vum ustrengenden Parking, an de Weekend, fir zwee oder eleng, wäert Dir et gär hunn . Jo, tatsächlech ass dëse Scooter net wierklech e richtege Scooter, et ass eng Zort Mëschung aus engem Moto an engem Scooter. D'Japaner bidden eng Neiegkeet an dräi Versiounen: Basis, Sport SX a prestigiéist DX. Si ënnerscheeden sech an engem Set vun Ausrüstung, wéi och Faarfkombinatiounen; an der SX an DX Versiounen, déi zwee D-Mode Betribssystemer Programmer sinn besonnesch Note. Dir kënnt tëscht dem T Programm wielen, dee fir urban Fuere entworf ass, an dem S Programm, d'Performance vun der Eenheet ass méi schaarf, sportlech. An der Basis Versioun gëtt et keen TMAX Connect System, mat deem de Besëtzer vum Smartphone bestëmmte Parameteren kontrolléieren kann, a gläichzäiteg informéiert hien iwwer d'Positioun vum Scooter am Fall vun Déifstall. Déi prestigiéist Versioun ass och mat Cruise Control, gehëtzten Hiewel a Sëtz, souwéi eng Kraaftfront Windshield ausgestatt, an all dräi Versioune vum Modell hunn e gemeinsame Anti-Skid System fir d'Heckrad an e Smart Key fir d'Eenheet ze starten. .
De Scooter gouf nei entworf, och de jéngste Member vun der Famill baséiert, wéi virdrun, op der Boomerang Design Linn, déi d'Front un der Heck an engem Bogen verbënnt, an tëscht engem liicht modifizéierten Plaz war eng Duebel. Zylindermotor. D'Erscheinung vun der viischter an hënneschter Luuchten ass och nei, an de Chauffer sëtzt an engem komplett verännert Aarbechtsëmfeld wou hien d'Operatioun vun der Zwee-Rader op enger TFT Armature kontrolléiere kann - et blénkt a blo a wäiss a bitt Informatiounen iwwer déi aktuell Status. Flux an baussecht Temperatur. Mam neie Chassis ass den neien TMax souguer néng Kilo méi hell wéi säi Virgänger.
Süde vun der Welt
Mir haten d'Geleeënheet den neien TMax op der offizieller Presentatioun vun Yamaha a Südafrika ze testen. Cape Town a seng Ëmgéigend waren eng wonnerbar Plaz. Trotz den éischte Gedanken a Skepsis datt dëst an Afrika de Fall ass (oh, Wüst, Dschungel a Béischt), ass et net. Cape Town ass eng global Metropol, wéi Amsterdam oder London, a ganz europäesch. Am Stadfueren, besonnesch am Zentrum wou mir den TMax getest hunn, huet de 530cc Scooter sech als flësseg, beschleunegt a mat exzellente Bremsen (mat ABS) bewisen. Am Verglach zum fréiere Modell ass den neien a vergréisserten Raum ënner dem Sëtz besonnesch agreabel, dee souguer zwee (Jet) Helm ka matmaachen. Ech wonneren och an der Schéinheet vun der südlecher Black Kontinent iwwerdeems op der excellent zréck Stroossen dreiwend an iwwerdeems de Küst Trëppelweeër Reiden wou ech einfach d'Vitesse op der Cruise Kontroll ageriicht a genéisst de Ride duerch e puer ganz interessant Terrain.
Wann dat gesot gëtt, denken ech un wéi et wier d'Dainese D-Air Designerjacket ze droen déi einfach mam Scooter verbënnt an domat d'passiv Sécherheet erhéicht. Dës Optioun gëtt och vun engem Scooter ugebueden.
Text: Primozh Yurman · Foto: Yamaha
