Reesen: Yamaha MT-09

Am Ganzen sinn just iwwer 110.000 Motorrieder vun dëser Famill verkaaft ginn, wat sécherlech eng zouverlässeg Indikatioun ass, datt MT Modeller souwuel fir d'Aen wéi och fir d'Sënner unzezéien. Fir si hu mir ëmmer gär geschriwwen datt si eppes hunn wat mir immateriellt nennen, onmoossbar.

Ass dat de Fall mam komplett nei entworf Yamaha MT-09? Huet et dësen Dräi-Zylinder Charme behalen? Fuert et anescht? Dofir stelle sech e puer Froen op, virun allem am Kapp vun deenen, déi esou e Motorrad eescht iwwerdenken. Fir erauszefannen, sinn ech Ufank Dezember op Mallorca geschéckt ginn.

Dem Yamaha seng "Dark Side of Japan" Propagandastrategie portraitéiert dësen Yamaha als en haart, kompromisslose Motorrad vun de Rebellen oder, wéi et haut üblech ass, e "Street Fighter". Dofir ass vläicht d'Mëttelmierinsel, déi geographesch ganz divers ass, ganz gëeegent fir e Motorrad ze presentéieren an ze testen, awer op der anerer Säit ass se och ganz frëndlech fir Motorradfuerer. D'Stroosse si generell ganz zolidd an d'Temperaturen ufanks Dezember sinn am Verglach zu eis ganz agreabel. D'Piste wier méi ubruecht gewiescht fir de raue Charakter, deen an der Propaganda gezeechent gëtt, z'erhéijen, awer a Wierklechkeet ass den MT-09 op d'mannst sou mëll, datt e méi gëeegent ass fir agreabel dréiende Stroossen a Serpentinen wéi rout a wäiss Trottoiren.

Schonn déi éischt Generatioun vun Yamaha MT-09 schéngt op den éischte Bléck ze gewannen. De Vëlo huet zu Recht eng héich Positioun op der I / O Skala geholl, a mat der Expansioun vun der Modell Gamme (MT-09 Tracer, XSR ...) der Basis getrimmt Versioun erfuerdert en neien Impuls. No gudden 250 Kilometer Testfueren an enger grousser Villfalt vu Konditiounen a Reiden an engem Grupp ass et schwéier all Stäerkten a Schwächten vum Vëlo ze isoléieren, awer ech kann nach ëmmer soen datt den neien MT-09 weider Clienten unzezéien . An et ass all Penny wäert.

Wat ass nei a wat bleift vum alen?

Wa mir als éischt e bëssen an déi offensichtlechst Ännerung, de Look, dauchen, wäerte mir ouni Zweifel eng komplett aner stilistesch Approche zum Design bemierken. Den MT-09 gläicht elo de mächtegste Modell, de brutale MT-10, besonnesch säi Frontend. Drënner ass d'Frontluucht, déi elo voll LED ass, den Heck vum Vëlo gouf nei entworf, an d'Blinker sinn net méi mat de Scheinwerfer integréiert, mee klassesch schéin un d'Säitfenster befestegt. Dëse Fligel ass och nei fir dëse Modell. An der Vergaangenheet ware mir d'Japaner der Tatsaach gewinnt datt all Element och eng spezifesch Funktioun gedéngt huet, egal ob et e Carrier oder just e Loftdeflektor war. Dës Kéier ass et anescht. Yamaha Designer, déi un der Entwécklung deelgeholl hunn a bei der Presentatioun präsent waren, soen datt dëst Fender e reng ästheteschen Zweck huet.

Och wann d'Heck méi kuerz ass, ass de Sëtz ongeféier dräi Zoll méi laang. Also, méi Plaz a Komfort fir de Passagéier, awer nach ëmmer wäert de Yamaha MT-09 an dësem Beräich net verwinnt.

Mir wäerten näischt Neies oder bal näischt Neies am Motor fannen. Natierlech ass de Motor de Krounbijou vun dësem Vëlo. Aus technescher Siicht entsprécht den Dräi-Zylindermotor all modernen Normen, awer d'Trocknung vun den Zuelen setzt se net un der Spëtzt vu senger Klass. Wéi och ëmmer, an der realer Welt ass dëse Motor vill méi epesch. Also wann hien de Meeschter déngt. Et huet vill Energie a Charakter, awer Dir wësst dëst wahrscheinlech schonn, well et am fréiere Modell d'selwecht war. Gott sei Dank, meeschtens onverännert, awer d'Revisioun gouf um Zylinderkopf gemaach (4 Euro), obwuel Yamaha dëst net an hiren offiziellen Presentatiounen ernimmt, an den Auspuffsystem ass natierlech nei.

D'Gearbox huet e puer Ännerungen bruecht oder souguer eng vun de gréissten Innovatiounen. Et huet elo e Quickshifter deen e Kupplungslosen Verréckelung erlaabt. Mee, leider, nëmmen ee Wee, erop. Tatsächlech hunn e puer aner Hiersteller dës Technologie e bësse besser, awer wann Dir de Präis vun dësem Vëlo berücksichtegt, verdéngt de System an dësem Vëlo e ganz gutt Bewäertung. Et sollt bemierkt datt Yamaha e méi mächtege System huet, awer dëst wäert de Präis vum Motorrad wesentlech erhéijen. Wat d'Gearbox ugeet, sinn d'Gearverhältnisser onverännert bliwwen, also wat d'Performance an d'Wirtschaft ugeet, bréngt déi nei Generatioun net vill Ännerung. Déi bescht Frënn vum Chauffeur sinn nach ëmmer zweet an drëtt Gears, besonnesch déi lescht, well et kombinéiert mat Motormoment eng exzellente Beschleunegung vu 40 Kilometer pro Stonn gëtt. Wann de Geschwindegkeetsbegrenzer seet wat e brauch, sidd Dir gutt iwwer d'Vitesselimiten am drëtten Gang, oder no bei deem wat nach ëmmer als raisonnabel ugesi gëtt. Ech war och zefridde mam zimlech laange sechsten Gang, deen Iech erlaabt wirtschaftlech a séier op der Autobunn ze fueren.

Elektronik fir Sécherheet a Sportlechkeet

D'Tatsaach, datt ABS Standard kënnt ass sécherlech offensichtlech haut, awer den MT-09 huet och en Dräi-Etapp Anti-Skid System, deen als Standard op den hënneschte Rieder gepasst ass. Et ass erfreelech datt et och komplett behënnert ka ginn, an nach méi sou datt an der Tëschenzäit dëse System kalibréiert ass fir e liichte Rutsch z'erméiglechen, wärend d'Sécherheet vum Motorrad an de Fuerer garantéiert.

Fir déi sportlech Natur vun dësem Motor ze ënnersträichen, sinn dräi Niveaue vu Motorleistung a Reaktiounsfäegkeet verfügbar. Wärend de scho Standardastellung eng extrem gutt Verbindung tëscht dem rietse Handgelenk vum Coureur an dem Motor bitt, ass Niveau "1", also de sportlechsten, am Fong scho ganz explosiv. Wéinst enger liicht Rauhheet vun der Strooss kann et geschéien datt d'Loftversuergung fir d'Zylinder zou ass an d'Motorrotatioun verlangsamt, a vice-versa. An der Praxis oder op der Strooss ass dëst eng zimlech nëtzlos Saach, awer well et ënner eis sinn déi et wëllen, huet Yamaha et just ugebueden. Ech selwer, ofhängeg vun der Situatioun, hunn de mëllste Kader gewielt. D'Reaktiounsfäegkeet ass wierklech e bësse méi lues, awer an dësem Modus ass de Motor e richtege Bijou. Soft, awer entscheedend Beschleunegung, e glaten Iwwergang vun Traktioun op Bremsen. An och véier "Päerdskraaft" manner, awer sécher wäert keen se verpassen.

Nei Ophiewe, al Frame

Wann déi éischt Generatioun vun enger ze schwaacher Suspensioun virgeworf gëtt, gëtt et wahrscheinlech vill manner Onzefriddenheet mat der zweeter. Den MT-09 huet elo eng komplett nei Suspension, net vill besser am Adel, awer elo justierbar. Och virun, sou datt déi, déi gär op voller Geschwindegkeet bremsen ier se dréinen, de Problem vum Sëtzen virun e puer Krunn op d'Stellschrauwen einfach léisen.

D'Geometrie an de Frame bleiwen onverännert. Yamaha huet gefillt datt d'Evolutioun hei onnéideg wier. Ech averstane mat hinnen selwer, well d'Handhabung an d'Präzisioun vum Vëlo méi wéi zefriddestellend sinn. Wann jo, well ech wéinst menger Héicht (187 cm) e bësse méi grouss Rumm mat e bësse méi Plaz. D'Ergonomie ass meeschtens gutt, awer no ongeféier zwou Stonnen waren dës héichprofiléiert Journalisten schonn e bëssen iwwerwältegt, besonnesch am Beenberäich. Mee och fir eis hat Yamaha eng bereet Äntwert, well mir konnten Motorrieder testen, déi a verschiddene Kombinatioune mat e puer vun de 50 Standardaccessoiren ausgestatt waren, déi d'Positioun vum Chauffer änneren, d'Sëtzhéicht, d'Windschutz an dergläiche verbesseren. A wann dee Yamaha säi Charakter net verstoppen oder ännere kann, mat de richtegen Accessoiren kann et och e ganz bequeme Motorrad sinn.

Neie Kupplung an LCD

Nei ass och den LCD-Bildschierm, deen elo quasi all d'Informatioun bitt, déi e Chauffeur brauch. Wéinst senger Gréisst ass et net ee vun de stäerkste transparent, mä duerch déi nei an ënneschten headlights ass et e puer Zentimeter no vir bruecht, déi d'Vue vum Chauffer bedeitend reduzéiert. Op dës Manéier kënnt Dir Är Vue vun der Strooss ewech huelen an dann op déi gewënscht Distanz fokusséieren ass vill manner, dat heescht natierlech méi Sécherheet a manner Middegkeet no laange Reesen.

Déi ganz nei Rutschkupplung suergt och datt de Vëlo manner Opmierksamkeet a Fuerefäegkeeten no der Renovéierung erfuerdert. Den Dräizylinder konnt nämlech d'Réckrad beim Ze séier zréckschalten stoppen, awer elo sollt dat net geschéien, op d'mannst an der Theorie a wann eng gesond Verbindung tëscht Bremshebel a Kapp vum Chauffer kombinéiert ass.

V?

Trotz der radikal geännert Erscheinung, sinn d'Meenungen vun de Journalisten iwwer d'Erscheinung vun dësem Motorrad ënnerscheet. Am Fong ware mir eis am Dinner nëmmen eens datt et wéineg wierklech gutt plakeg Motorrieder gëtt. Yamaha wäert weiderhin seng Meenung an dësem Beräich deelen. Awer mat all den uewe genannte Modifikatiounen ass dëse Motor nach ëmmer e super "plakeg" Motor, mat engem gudde Chassis, engem super Motor, e gudde Bremskomplex an d'Fäegkeet fir d'Bedierfnesser an d'Wënsch vun der grousser Majoritéit vu Motorradfuerer zefridden ze stellen. Et gëtt och berécksiichtegt datt et am Prinzip schwéier ass fir de richtege Handgelenk net no hannen ze weisen. Dëst ass ee vun den Highlights vu Motoren, ass et net? D'Fähegkeet mat enger räicher Palette vun original Accessoiren ze personaliséieren kéint et zu enger anerer Klass vun Single-Rad Motorrieder drécken, mä haaptsächlech wéinst sengem raisonnabel Präis, mir hu keen Zweiwel, datt dëst Vëlo vill Slowenesch Garagen ze fëllen weider wäert.

text: Matyaž Tomažić · Foto: Yamaha