Fuert: Honda CBR 1000 RR Fireblade
BMW seet datt hiren S 1000 RR béid agebaute Elementer wäert hunn, sou datt d'Elektronik Rutsch vermeit souwuel beim Beschleunegen an dem Retardéieren. Datt d'Richtung richteg ass, gouf och vum däitsche PS Magazin bestätegt, wou se den Ducati 1198 S an den Hondo Fireblade op der Rennbunn getest hunn an d'Vitesse Grafike mat an ouni Elektronik verglach hunn.
D'Resultat: méi kuerz Stopdistanzen op der Honda a méi séier Corneracceleratioun op der Duce. Elektronik huet eng Zukunft, awer mir mussen nach ëmmer dogéint sinn. Kuckt just wéi Eventer sech an der Autoswelt entwéckelen ...
Fir eng méi mächteg Batterie fir zousätzlech hydraulesch an elektresch Drot z'installéieren, hu se de Raum ënner dem Sëtz musse änneren, sou datt de Buedem (iwwer dem Heckrad) e puer Zentimeter méi déck ass wéi de Vëlo ouni. ABS, deen, wahrscheinlech, net emol schéngt, Dir wäert op den éischte Bléck net mierken. Plus, Fireblade huet nei Richtungen, an dat seet alles. Souwuel technesch wéi och wat den Design ugeet, ass et d'selwecht bliwwen wéi de Modell vum leschte Joer, awer gouf a nei Faarfkombinatiounen ugebueden.
Déi meescht erwaart, natierlech, ass den gëfteg orange-schwaarz-roude Repsol Rennauto, ënnerschriwwen vun de selwechte Sponsoren wéi de Royal World Class Rennauto. Eng aner grafesch Neiegkeet, menger Meenung no nach méi schéin wéi d'Repsolka, ass a Honda Racing Faarwen gekleet, an dëst markéiert de 50. Anniversaire vun enger erfollegräicher Participatioun am Racing.
An de Faarwen vum Slowenesche Fändel gekleet, ass et manner aggressiv wéi de blénkegen orange Repsol, a kritt e ganz schéine Schwaarze Schiet, dat abrupt tëscht de Scheinwerfer ophält. Zousätzlech zu dësen zwee ass d'Offer mat Modeller a Matt schwaarz a Pärelblau erweidert ginn. Dat ass alles iwwer Blummen.
Honda d'lescht Joer gouf synonym mat engem héich zentraliséierte Massemotor. Et gesäit gelueden a gläichzäiteg kleng aus, well de Réck extrem minimalistesch ass, an d'Front, wéi wann een et mat engem staarke Schlag op d'Maske verkierzt hätt.
De perfekte Look vum Fireblade gëtt nëmme erreecht wann de Plattehalter mat de Wendungsignaler a Spigelen ewechgeholl gëtt fir Rennszwecker an d'Plastikdeeler ginn duerch Racing ouni Lächer fir d'Luuchten ersat. Wann Dir en Auto op dës Manéier virbereet gesitt mat engem Sportsauspuff deen ënner der Eenheet erauskënnt, gëtt et Iech kloer datt dëst e richtege Superbike ass.
Nodeems mir d'Ritt op eiser Schwëster CBR 1.000 RR ofgeschloss hunn, gouf de 600cc CBR um Qatar Racetrack getest. 600 bis 1.000 Wierfel. An am Allgemengen gëtt et keen esou groussen Ënnerscheed! Wat de Sëtz-Pedal-Lenker Dräieck ugeet, ass d'Positioun ganz ähnlech, och déi gréissten Ännerung fillt sech tëscht de Been wéi den Aluminiumrahmen a Brennstofftank méi breet um méi mächtege Vëlo sinn. An, natierlech, direkt wärend dem Manöver, et schéngt wéi wann en zwee-Rad Auto mat engem Liter Motor méi schwéier ass.
Dann - Gas. Wow, et gëtt e merkbare Ënnerscheed. Och am Mëttelstand zitt de Motor esou däiwel, datt ech an de fréie Ronnen, mat Ausnam vu Fligeren, net emol de Véierzylindermotor an d'rout Këscht schalten. Eréischt méi spéit hunn ech gemierkt datt den neie Bridgestone BT 003 gutt genuch hält datt d'Beschleunigung vun der Ecke kee Bullshit ass, datt Dir just déi richteg Quantitéit un Intelligenz riets muss hunn an d'Hënnrad rutscht net.
D'Bremsen hunn gëfteg Haftung a kënne fir eng laang Zäit ouni Kombinéiert ABS Operatioun funktionnéieren. Awer et gëtt keng Panik, och wa mir ze couragéiert sinn mat enger Geschwindegkeet vun 270 km / h, well d'Elektronik ganz gutt de Motorrad berouegt a suergt datt d'Rieder net spären an de Chauffer net iwwer d'Lenkrad flitt. Am Fall vun Iwwerdreiwen (sou wéi am Fall vun enger krampeger Bremsen) gëtt d'Hënnrad momentan vum Buedem opgehuewen, awer no engem Moment berouegt d'Fireblade a suergt fir eng sécher Verzögerung.
Et gëtt genuch Kraaft, mir si wahrscheinlech domat d'accord. Besonnesch mat Sportsauspuff an Elektronik, wou de RR déi eenheetlechst Kraaft- a Dréimomentkurve a senger Klass erreecht (déi Dir op www.akrapovic.net kontrolléiere kënnt).
An elo, dank den elektronesch kontrolléierte Bremsen, hunn se d'Sécherheet vun dësem zwee-Rad-Projektil nach verbessert. Op d'Fro ob si Anti-Rutsch Kontrollen all kéier géifen aféieren, hu si op enger Pressekonferenz geäntwert datt si net ganz séier wieren. Gleefs du hinnen?
Honda CBR 1000 RR Fire Blade
Motor: Véierzylinder, Véierschlag, flësseggekillt, 999cc? , elektronesch Brennstoffinjektioun? 46 mm, 4 Ventile pro Zylinder.
Maximum Muecht: 131 kW (178 KM) bei 12.000/min.
Maximum Dréimoment: 112 Nm bei 8.500 U / min
Energie Transfer: sechs-Vitesse Transmissioun, Kette.
Kader: Aluminium.
Bremsen: zwee coils vir? 320 mm, 220-Staang Radial Kiefer, hënneschter Scheif? XNUMX mm, eenzege Piston caliper.
Ophiewe: virun justierbar ëmgedréit Teleskopesch Gabel? 43 mm, 120 mm Rees, hënnescht justierbaren eenzege Schock, 135 mm Rees.
Pneuen: 120/70-17, 190/50-17.
Sëtz Héicht vum Buedem: 820 mm.
Brennstoff Tank: 17, 7 l.
Wheelbase: 1.410 mm.
Gewiicht: 199 kg (210 kg mat ABS).
Vertrieder: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com
Édescht impressionnant
Erscheinung 4/5
Hien verdéngt keen A well e puer sinn nach ëmmer net beandrockt mat ganz spezifesche Linnen haut, méi wéi engem Joer no der Presentatioun. Honda ass ganz schéin an der HRC Faarf oder voller Racing Rüstung ouni Luuchten.
Motor 5/5
Ganz haltbar a flexibel, et ergänzt perfekt Är Vëlo. Dem Honda säi Virdeel iwwer d'Konkurrenz ass datt, trotz sengem agile Handhabung, et roueg bleift wärend enger haarder Beschleunegung ronderëm den Eck, deelweis dank dem elektronesche Steierungsschalter.
Komfort 2/5
Et huet nëmmen dräi an en halleft Zentimeter am Kräiz wéi seng 600 Kubik Fouss Schwëster, sou datt laange Been Chauffeuren op knapps Aarbechtsplaze verschwannen. De Sëtz, de Brennstofftank an de Lenker suerge fir e gudde Kontakt mat der Maschinn. Dass masseproduzéiert Supercars sinn net méi Tourmotoren, awer Dir verstitt, richteg?
Präis 3/5
Fir de Präis hëlt d'Honda d'Plaz, déi mir an der Gesellschaft vun ähnlechen Leit gewinnt sinn - et ass e bësse méi deier wéi de Kawasaki an de Suzuki, an e puer honnert Euro méi bëlleg wéi den neien R1 vun dësem Joer. Wéi och ëmmer, de Präis vun engem Anti-Lock-Bremssystem ass zimlech héich.
Éischt Klass 5/5
Mat engem super Motor, liicht Handhabung a super Bremsen ass et schwéier him méi schlëmm ze beurteelen wéi e fënnef. Si ass net vertraut mat der Tatsaach datt dëst en ee Joer alen Auto ass, an d'Optioun fir ABS ze kafen ass och luewenswäert. Frot just frëndlech - op alle Fall, kaaft net sou en Auto fir d'Limite vun der Physik op der Strooss ze fannen. Nëmmen am Präis: am zweete Gang beschleunegt se op 200 km / h ...
Matevž Hribar, Foto: Honda
