Mir sinn gaang - Gas Enduro fir en Test 2021 - Loosst eis Gas!

Trotz hirer onbestreitlecher Leidenschaft fir de Motorsport hunn d'Katalanen iergendwéi hir Produktioun zu Girona an d'Versuergung vun Ersatzdeeler an den Händler Netzwierk op den Niveau bruecht, dee vu moderne Standarden diktéiert ass. An zyklesche Perioden hu si mat Insolvenz gekämpft. Also de Wendepunkt war iergendwéi inévitabel. Also, viru genee engem Joer si si déi drëtt Marke ginn ënner der Leedung vum gréissten europäesche Motohersteller an Europa, an dëst ass dat éischt Resultat vun ustrengender Aarbecht vun de leschten 12 Méint. D'Pierer Mobility Group bréngt elo KTM, Husqvarna, Gas Gas a R Raymon elektresch Vëloen zesummen.

Am vergaangene Joer hunn se d'Basis geluecht an den Numm Gas Gas etabléiert als den Ticket fir d'Offroad Motorradwelt déi se wëllen fir Outdoor Enthusiaster, Ufänger an déi wëllen hir Stiwwelen dreckeg maachen. brauche keng Aart vun héijer Leeschtung déi se KTM bei Husqvarna ubidden. Zousätzlech zu der Gamme vu Motocross Motocycletten fir Erwuessener a Kanner (déi nei vun dësem Hiersteller sinn), goufen al Technik an Tools fir den 250 an 300 cc Zwee-Schlag enduro Modell un de spuenesche Hiersteller Jie verkaaft a versprach eng nei Plattform. Well se Deel vun enger Grupp sinn, ass et natierlech datt se gemeinsam Technologien hunn (Motoren, Ophiewe an, zu engem gewësse Mooss, Frame Design), souwéi e Verkafs- an Deeler Service Netzwierk. Jiddereen deen e KTM oder Husqvarna Moto an de leschte Joeren gehéiert huet weess datt Deeler a Service kee Problem sinn. Dëst ass genau dat wat Gas Gas am meeschte gebraucht huet a wat hien och krut. Si hu beschloss d'Entwécklung an d'Produktioun vun Testbikes zu Girona opzehalen, an Enduro, Cross-Country a Motocross Modeller goufen zu Mattighofn erstallt.

Meng gréisste Fro ier ech déi éischt Ronn vun Enduro op der neier Gas Gas EC 350 F gefuer war, wann et just eng aner KTM rout gemoolt mat engem hënneschte Schock absorbéiert vun "Skalen" amplaz PDS wier - Schock absorber direkt op der swingarm montéiert? Loosst mech Iech elo direkt soen datt dëst net wouer ass! Ech hu mech direkt um Enduro-Vëlo doheem gefillt a bei méi genauer Untersuchung war et e Qualitéitsprodukt ouni Linnen a bëllege Komponenten, ausstinn elektresch Drot an esou, déi net op de modernen Hard Enduro-Vëlo passen, dee mer nach fanne. haut op méi bëlleg Motocycletten. De Plastik ass anescht wéi KTM oder Husqvarna, mee fir d'éischt fannen ech et e grousse Plus datt et schmuel tëscht de Been ass an ech et gutt mat Stiwwelen a Knéien konnt pressen. Wat méi ass, wann ech mäi Gewiicht sou wäit wéi méiglech zréckgezunn hunn wann ech e steile Hiwwel eropgoen oder iwwer e Logbicher, hunn d'Plastik net sou vill erweidert wéi d'KTMs oder Husqvarnas. Also déi enk Linnen ouni Protrusiounen si wierklech besser wéi dat wat ech am éischte Laf gefillt hunn. Si hunn dat och erreecht mat engem neien Aluminium-Subframe deen de Sëtz an den hënneschte Fender ënnerstëtzt. Ech hu wierklech keng Kommentaren.

De mächtege Motor huet genuch Dréimoment fir mech duerch déi meescht technesch an zimlech knapp Streck am drëtte Gang ze kommen, séier a glat ze fueren, an ech hunn d'Kupplung kaum benotzt. Wat och ëmmer se mam Frame, Geometrie a Suspension funktionnéiert. De Vëlo ass eng richteg "Bomm" fir Enduro am schlëmmsten Terrain ze fueren a virun allem war d'Laachen op mäi Gesiicht, wéi ech op engem laange Bierg op d'Drossel opgemaach hunn an et war just net aus Kraaft. Awer et gëtt eppes besseres. De Gas EC 250 F war eng Enduro Maschinn déi ech absolut gär hunn. Och méi hell, méi agile a méi präzis an den Ecken, huet et mir Vertrauen op der technescher Streck ginn. Ech sinn kompromisslos an déif Kanäl erakomm, an an den Ecker krut ech erëm d'Bestätegung, datt d'rotéierend Massen an engem Motor deen 100 Kubikzentimeter manner ass wéi déi genannten dräihonnertfofzeg e groussen Ënnerscheed maachen. Hei konnt ech d'Drossel ganz drécken an einfach iwwer all d'Riederwurzelen "fléien". De Motor hat nach ëmmer genuch Kraaft a virun allem eng gutt Traktioun, déi duerch e gudden hënneschte Schockdämpfer a "Skalen" op d'Réckrad an op naass, blödegt Buedem iwwerdroe gouf. All vun der hënneschter Suspension an Suspension ass aus Schwëster Mark Husqvarna Enduro Vëloen geléint. Fir méi Selbstvertrauen wann Dir Off-Road fuert, géif ech just Handschutz addéieren, well de Gas Gas net mat deem Paar Plastikschutz wéi Husqvarna a KTM als Standard kënnt. Vläit hu si dorop eng 50 Euro gespuert, a loosst eis just soen, ech verstinn se, well Gas Gas déi bëllegst an dëser Grupp ënnert engem Daach ass. Och bemierkenswäert spueren op d'Bremsen an den hydrauleschen Deel vun der Kupplung. Si hunn eis erkläert datt si just de spueneschen Ausrüstungsleverandor Braketec wollten probéieren. Ech hu keng Probleemer mat dem Griffgefill an engem vun de Modeller gemierkt, d'Traktioun ass liicht a ganz korrekt. Ech wollt datt de Bremseffekt e bësse méi drastesch wier wéinst der Kompressioun vum viischte Bremshebel an dem méi präzise Gefill vum hënneschte Bremspedal. Gas Gas huet mir erkläert datt si dëse Choix gewielt hunn well se Motorrieder haaptsächlech fir Fräizäit- an Ufängerfuerer gebaut hunn. Fir et ze resuméieren, géif ech d'Bremsen als zouverlässeg beschreiwen, mächteg genuch datt Dir sécher sidd op hir Leeschtung beim Fuere, an den Ënnerscheed tëscht Heemkompetitiounen ass datt Dir just den Hiewel méi haart muss drécken fir dee selwechte Bremseffekt ze kréien. Ech hunn och e méi nidderegen Präisdifferenz mat Felgen fonnt. D'Hubs sinn CNC-machinéiert an d'Réng sinn net vun engem prestigiéisen Hierkonft.

Push-Pull haaptsächlech fir Spaass a Léieren

Ech zouginn, datt ech grouss Hoffnungen op zwee-Takt Modeller EC 250 an EC 300. Vläicht souguer ze grouss. Meng Erënnerungen un d'Test vum Husqvarn TE 250i an TE 300i si ganz frësch an ech kann Iech soen datt de Gas Gas op kee Fall deeselwechte Vëlo ass, obwuel se am Fong déiselwecht Technik am Motor an der hënneschter Suspension benotzen. Zwee-Schlag Motore mat direkter Injektioun vu roude Brennstoff sinn onweigerlech mächteg. Mee eppes mat den Astellunge muss gemaach ginn, vläicht souguer mat der Elektronik, well d'Energieversuergung anescht ass. Kraaft an Dréimoment feelen am ënneschten Rev Range, a béid Motore kommen wierklech nëmmen an der Mëtt-bis-Héich Rev. Laang Pisten, wou een d'Drossel opmaache kann, ware fir si kee Problem, a fir iwwer d'Wuerzelen an d'rutscheg Fielsen ze kommen, hunn ech mech misse mat der Kupplung hëllefen oder an enger méi niddereger Gang fueren. Den Tristotak ass e ganz schnelle Vëlo deen och e puer Wëssen erfuerdert, während den 250 eng intelligent Wiel wier fir déi, déi just un Enduro gewinnt sinn. Et ass manner exigent, ganz liicht, handhabbar an erlaabt de Reider et einfach mat manner Effort ze kontrolléieren och a schwéierem Terrain. Ech hunn awer déi liicht méi steife Frontophiewe verpasst. Ech Fan vun mëll Enduro Vëloen, mee ech fonnt dëser ze mëll. Déi hausgemaachte WP Xplor-Marken, 48mm Frontgabel sinn oppen-Typ an am Fong d'selwecht wéi de KTM Zwee-Schlag Enduro, nëmmen d'Virlaascht ass anescht gesat, méi fir Touring Reiden. Leider huet d'Zäit eis net erlaabt mat de Gabelastellungen ze spillen, awer mat der Qualitéit vum Hiersteller gleewen ech datt vill ka gemaach ginn andeems Dir d'Klicks setzt. Natierlech huet dëst meng Fuervergnügung net verwinnt wann ech d'Band zréckgewéckelt hunn, awer d'Liichtegkeet an d'Unpretentiousness beim Ëmgank blouf a mengem Erënnerung. Béid Zwee-Schlag si wéi Enduro Spillsaachen.

Prozess ass wou alles ugefaang huet

E puer méi Impressiounen vum neie Gasgas fir d'Trial Modeller, déi zënter 2021 minimal geännert bleiwen. D'Sortiment enthält d'Basis TXT Racing Gamme vun 125, 250, 280 an 300 cc an déi prestigiéis TXT GP Linn, déi, zesumme mat de selwechten Zwee-Schlagmotoren, vill zousätzlech Ausrüstung bitt fir déi exigentste Riichter.

Den Design ass minimalistesch a komplett entwéckelt fir déi härtsten Hindernisser ze iwwerwannen. D'Motorrieder sinn wonnerschéin fäerdeg mat Qualitéitskomponenten. Plastiks Deeler gi mat Polypropylen veraarbecht, dat heescht datt wann se erofgelooss gëtt, de Plastik net brécht a keng wäiss Flecken hannerloosst op Plazen wou se gefaltet sinn. All Prozessist weess datt Falen, mam hënneschte Fligel op all méiglech Manéier flexéiert, en integralen Deel vum Sport ass. Gas Gas ass och stolz op déi patentéiert Form vum Loftfilterkäfeg, deen nieft Designvirdeeler kompakt ass an dofir ganz schmuel tëscht de Been vum Moto ass. Dëst bedeit manner Hindernisser fir Testfeatures ze maachen. De klenge Tank, nëmmen 2,3 Liter, ass gutt verstoppt am Kader vum Käfeg, aus Roboter geschweißte Chrom-Molybdän Stolleitungen, an ass bal onsichtbar. Iwwer d'Impressiounen vum Fueren, dës Kéier kuerz, wäert ech op eng méi detailléiert Presentatioun an enger vun de folgenden Ausgaben vum Magazin bleiwen. D'Erausfuerderung ass datt de Coureur beweegt an de Vëlo äntwert, sou datt dëst déi bescht Optioun ass fir ze léiere mat normale Motorradfuerer ze fueren. Kritt mäi zimlech Basis Testwëssen, kann ech nëmme soen datt alles ouni Kommentar funktionnéiert. D'Suspension ass mëll genuch fir d'Rieder gutt Traktioun ze ginn, a beim Reiden um Heckrad suergt den hënneschte Schock fir eng gutt Kontroll. Och wann d'Bremsen kleng sinn, mat enger viischter Scheif vun 185 mm an enger hënneschter Scheif vun 150 mm, bremsen d'Bremsen effektiv. D'Gefill vum Kupplungshiewel, dee sou mëll ass datt ech et mat engem Fanger bedreiwen kann, ass ganz gutt, suergt fir echt Kontroll iwwer Motorkraaft a Dréimoment. Ech hu verschidde Bänn probéiert a fonnt datt ech fir mäi Wëssenniveau besser sinn fir all Hindernisser um 125cc Modell ze iwwerwannen. Wat den TXT 300 ka maachen, wéi géi Steigungen a wéi vill Dréimoment et kann handhaben, ass iwwerwältegend, awer nach ëmmer agil. Ouni Brennstoff waacht et nëmmen 69,4 kg, während d'125 cm66,7 Versioun nëmmen 7.730 kg weegt. Präisser fänke bei 125 € fir TXT 8.150 un an op 300 € fir TXT XNUMX. A.

Text: Peter Kavčič · Foto: A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Kampelli, Kiska

Infobox

Basismodell Präis: EC 250: 9.600 € 300: EC 9.919: 250 € 10.280: EC 350 F: 10.470 €; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX Euro

Édescht impressionnant

Ausgesinn

Gefällt e modernen a frësche Look, héich Qualitéit Veraarbechtung.

Engines

Eng gutt Wiel tëscht zwee-Schlag- a Véier-Schlag-Motore vun 250 bis 350 cc.

Comfort

Exzellent Ergonomie erlaabt vill Beweegung um Moto, si beandrocken mat hirer Kompaktheet a gudde Sëtz. Si härden net wa se beweegen.

Präis

Gas Gaspräisser bezéien sech op Husqvarna a KTM, awer si sinn net genau bëlleg.

Éischtklasseg

Liicht a handhabbar fir Spaass a Léieren ouni Konkurrenz! Plus, de Präis ass net sou salzeg wéi mir an der KTM Grupp gewinnt sinn. Eis éischt Wiel ass den EC 250 F, dann den EC 350 F, dann den Zweetakt EC 300 an den EC 250.

Steieren

Modell: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

Motor (Design): EC 350 an 250: 1-Zylinder, 4-Schlag, flësseggekillt, Brennstoffinjektioun, Motorstart. EC 300 an 250: 1-Zylinder, 2-Takt, flësseggekillt, Brennstoffinjektioun, Ueleg an engem separaten Tank, elektresche Start

Beweegungsvolumen (cm³): EC 350/250 F: 349,7 / 249,9

EC 300/250: 293,2 / 249

Frame: tubulär, Chrom Molybdän 25CrMo4, Duebelkäfeg, Aluminium Hilfsrahmen

Bremsen: Frontdisk 260 mm, hënnescht Scheif 220 mm, Braketec hydraulescht System

Ophiewe: WP Xplor 48mm virun justierbar invertéiert Teleskopgabel, 300mm Rees, WP eenzeg verstellbar hënnescht Dämpfer w / Grëff Clip, 300mm Rees

Gume: 90/90-21, 140/80-18

Sëtz Héicht vum Buedem (mm): 950

Brennstofftank Kapazitéit (L): 8,5

Gewiicht: EC 350F: 106,8 kg; EC 250 F: 106,6 kg

EC 300: 106,2 kg; EC250: 106,2 kg

Verkaf:

Seles Moto, doo, Grosuplje