Ride: Aprilia Tuono 660 - Donner
Jiddereen deen d'Geleeënheet hat fir op en Aprilio Tuono ze fueren, kann spieren wéi radikal dësen ofgerappte Vëlo ass, onofhängeg vum Model Joer. An déi lescht Versioun, equipéiert mat engem 1100-losen V-förmege Motor mat engem Volume vun XNUMX cc. Kuckt, net anescht. Den Donner ass typesch fir dës Zort Moto aus der Fabréck an der klenger Stad Noale tëscht Padua a Venedeg.
Nom presentéiert dem RS 660 Konzept virun zwee Joer zu Mailand huet et kloer gemaach datt si och e Mëttelstand Tuon maachen. mat engem 660 cc-inline-zweezylindermotor. cm, zesumme mam sportleche Modell RS 660 entwéckelt.D'Geometrie, d'Motorastellungen an d'Sëtzpositioun um Moto goufen dem Tuon fir alldeeglech Gebrauch a schwéier Verkéier ugepasst, während de sportleche Aprilia RS 660 méi heemlech ass. bei héijer Vitess op séier dréiende Stroossen oder souguer op enger Rennstreck.
Déi kronkelend hiwweleg Stroosse ronderëm Roum hu mir Mëtt Februar vill Erausfuerderunge a Spaass gebueden, wéi ech ee vun deenen éischten op der Welt an enger Elite Grupp vu Journalisten am fuschneie Aprilio Tuono 660 souz.
Déi sécherst a senger Klass
Dee kale, heiansdo souguer poléierte a stëbsegen Asphalt huet dem Tuon keng Probleemer ginn, och wann dëst net grad déi bescht Bedéngunge fir de Start vun der Moto -Saison sinn. Déi elektronesch Sécherheetssystemer funktionnéieren perfekt. Virun, mäi Vertraue gouf dauernd verstäerkt vum CABS (Cornering ABS) System, wat verhënnert datt de Vëlo rutscht och ënner schwéierem Bremsen wann de Vëlo schonn op engem Hang ass. Et ass en Deel vum Accessoire, an alles fréier wéi soss op mëttelgrousse Motocycletten. Wonnerbar!
Hënnescht Radgriff gëtt vum Standard ATC (Aprilia Traction Control) System kontrolléiert., wat Rutsch während der Beschleunegung verhënnert. D'Sécherheet ass tatsächlech op en enviabel héijen Niveau an erlaabt d'Benotzung vun nach méi groussen a méi deiere Motocycletten mat enger Motorkapazitéit vun 1000 cc. Kuckt Iwwerhaapt, ënner der Mëttelklass vun onbewaffnete Vëloe, besser ausgestattete Konkurrenten si schwéier ze fannen.
Am Häerz vun der Sécherheet ass eng sechs Achs Inertial Plattform déi Daten a Millisekonnen op e Computer schéckt deen alles veraarbecht a kontrolléiert no Fuerverhältnisser a Fuerstil. Dëst ass net d'Enn vun der Lëscht vu Schutzausrüstung. Ajustéierung vun der Motorbrems a Frontradlift ass och méiglech. Well den Tuono gär op dat hënnescht Rad iwwer 4.000 U / min klëmmt an dann erëm bei 10.000 U / min., dësen elektronesche Gadget ass net sou onopfälleg. Gutt, Dir kënnt et ausschalten wéi ech a genéisst just d'Beschleunegung nom Heckrad a sech ameséieren.
Den Design vum Motor ass och verantwortlech fir den Tuono sou nervös aus engem Eck ze maachen. Bis zu 80 Prozent vum Dréimoment ass verfügbar bis zu 4.000 U / min. wéinst Zündverzögerung tëscht den zwee Zylinder am Wénkel vun 270 Grad. Dofir den déifen an entscheedende Klang, deen aus dem nidderegen Auspuffleit ënner dem Motor kënnt. D'Positioun vum Auspuffrohr beaflosst natierlech den Zentrum vun der Schwéierkraaft an dofir gutt Handhabung beim Eck.
Elektronesch Systemer sinn och ganz einfach ze benotzen, wat sécher wichteg ass fir eng gutt Benotzererfarung. Näischt hëlleft wann Dir eng Rëtsch Ausstattung hutt déi Dir net wësst wéi Dir se benotzt well se ze komplex ass. Also et gi keng Probleemer mat dësem, de Chauffeur kontrolléiert alles mat de Knäppercher op der lénker Säit vum Lenkrad. Als Standard huet den Tuono 660 dräi Motorprogrammer: Comute fir deeglech Pendelen, Dynamesch fir sportlech Stroossfueren an Individuell.
Mam leschte konnt ech all Sécherheetsparameter komplett ajustéieren, an och all elektronesch Iwwerdroung eliminéieren, mat Ausnam vum ABS System, deen natierlech wéinst Gesetzgebung net verschéckt ka ginn. Well dëst e Motorrad ass deen och ganz gëeegent ass fir Sport Reiden, gouf et mat zwee zousätzlech Aarbechtsprogrammer fir d'Course geliwwert, déi e bësse méi schwéier ze bedreiwen sinn a vu Sécherheetsgrënn net kënne benotzt gi beim Reiden.
Awer dat ass net d'Enn vum Sécherheetsséissegkeeten. Zousätzlech zum groussen TFT Faarfbildschierm, deen Iech mat Ärem Smartphone verbënnt (als Standard), kritt Dir e Quickshifter fir zousätzlech € 200, wat fir mech perséinlech den éischten an dofir wierklech néidegen Ergänzung zu dësem Vëlo ass. Dësen Iwwerhuelungsassistent huet mir vill Freed um Rad ginn. Et funktionnéiert super an all Motorbetribsmodi, a wann d'Drossel op ass, liwwert et fantastesche Toun wann Dir d'Gears wiesselt.
Trotz dem Volume vu 659 Kubikzentimeter, grommelt et, seet mech fett a kloer wat fir engem Vëlo ech fueren. Wann dësen Auto mat engem Sportsauspuff wéi Akrapovič ausgestatt ass, wäert de Soundstage perfekt sinn. Den Numm Tuono (op Italienesch fir Donner) ass ganz gerechtfäerdegt mat sou engem Toun. Ech hunn e gutt Gefill datt en Tuono wéi dëst ganz gutt op der Rennstreck wäert leeschten, besonnesch als e grousse Vëlo fir e Motorradfuerer, dee just op der Rennstreck ufänkt well et sou zouverlässeg an onbedéngt ass ze benotzen, awer gläichzäiteg. mächteg genuch fir Adrenalin duerch Är Venen ze féieren.
Frësch, mächteg, staark
Den Tuono 660 huet mat der Rees net enttäuscht. D'Kraaft vum Zylindermotor ka ganz einfach mat engem nach méi staarke Motor passen. Interessanterweis hunn se de superieure V4 Motor benotzt deen de gréisseren Tuon V4 1100 an RSV4 féiert fir dëse Vëlo ze fueren. Einfach gesot, Dir stellt Iech vir wéi Dir e Paar hënnescht Zylinder aus engem Véierzylinder V-Design läscht an eng hallef Verréckelung an en Zeil-Zylindermotor kritt. D'Kraaft an d'Drehmomentkurve ass kontinuéierlech a vergréissert gutt, wat ech direkt beim Fueren gefillt hunn.
Bedenkt datt et just 185 Kilogramm weegt, dat ass dat niddregst an dëser Kategorie, an datt de Motor fäeg ass fir schaarf 95 Päerd z'entwéckelen, d'Resultat op der Strooss ass beandrockend.. D'Gewiicht-zu-Kraaft Verhältnis ass dee Beschten tëscht ongepanzerten Mëttelklass Motorrieder. Den Tuono 660 ass e glänzend Vëlo, ganz liicht an onfuerderung an den Hänn. Et hält d'Richtung perfekt am Tour an och mat engem sportleche Fahrt follegt se roueg a präzis déi gegebene Linn. Den Aluminiumrahmen, zesumme mat engem robuste Schwéngsarm, deen no Superbike Race Vëloen modelléiert ass, mécht d'Aarbecht perfekt.
De voll justierbaren hënneschte Schock montéiert direkt op d'Schwéngarm, wat souguer Gewiicht spuert. Ënnert de 41 mm viischten teleskopesche Gabeler gi se a KYB ënnerschriwwen a ware komplett verstellbar. Exzellent Bremsen goufen vum Brembo zur Verfügung gestallt, nämlech déi radial ageklemmt Kaliber an e Paar 320mm Duerchmiesser Gräifscheiwen.
Wéi och ëmmer, wärend dem Reiden ass et net nëmmen e liichte a héichbegeeschterte Moto, awer och iwwerraschend bequem. Och wann den Aprilia behaapt datt den Tuono net plakeg ass, awer eppes komplett onofhängeg, klasséieren ech et ëmmer nach an dëser Kategorie vun onbewaffnete Motoen. Well et e spitzt aerodynamescht Schnouer virun mat integréierten LED Scheinwerfer huet, schneit se d'Loft och effizient. Bis zu enger Geschwindegkeet vun 130 Kilometer an der Stonn ass d'Rees komplett ustrengend. Et war eréischt wéi hie méi séier ënnerwee war, soen 150 Kilometer an der Stonn oder méi, datt ech e bëssen drop muss leien an déi aerodynamesch Haltung hannert de flaache a breede Lenker ze korrigéieren, wat eng ganz gutt Kontroll vum Moto beim Reiden erlaabt. Well hie sech oprecht drop setzt, hunn ech mech och no engem ganzen Dag net midd gefillt.
Fir Är Héicht (180 Zentimeter) braucht Dir nëmmen de Sëtz liicht z'erhéijen an doduerch manner Béie bei de Knéien ze loossen. De Sëtz ass bequem genuch fir een, awer ech géif keng wierklech laang Reesen fir en hënneschte Passagéier empfeelen. Et ass och wichteg ze bemierken datt wéinst der ofgerënnt Form vum Sëtz un de Kanten, och déi mat kuerzer Been kee Problem um Buedem kréien.
Denkt drun, den Tuono 660 ass och ganz gëeegent fir Ufänger Motorradfuerer. De Comute Programm ass sanft fir den Zousatz vum Gas, a gläichzäiteg, mat all den technologeschen Iwwerleeënheeten a standard installéierten Sécherheetssystemer, ass et ganz sécher fir déi, déi just hir Motocarrière ufänken. Et ass och verfügbar fir den A2 Examen.
Merci fir seng héich Qualitéit Veraarbechtung, perfekt sichtbar Detailer a räich Ausstattung, dëst, menger subjektiver Meenung, ass ee vun de schéinste Motoen vun dësem Joer. Also et iwwerrascht mech net datt Aprilia eng uerdentlech Rëtsch Euro fir den Tuono 660 berechent. D'Basisversioun kascht genau 10.990 Euro. Mat Accessoiren kënnt Dir et och personaliséieren an et un Är Wënsch a Bedierfnesser upassen. Egal ob et eng Rei Säit (mëll) Reesfäll oder Kuelestofffaser Accessoiren ass an den Akrapovic Sportsystem fir méi schaarf Rennspiller a méi haartem Toun.
