Testfueren Mercedes-AMG E 43

Et huet geschéngt datt hien am Schiet vum ultra-schnellen an kompromësslosen E 63 onbemierkt bleiwe wäert. Mir hu beschloss datt dëst op d'mannst ongerecht war

Et war net direkt méiglech den E 43 op der ënnerierdescher Parkplaz vum Moskauer Büro vu Mercedes ze fannen. Den Auto lurkt ënner de gewéinleche Modifikatioune vun der E-Klass, visuell Differenzen aus deenen en net sou vill huet. Grouss Rieder, schwaarze Spigelen a Säitefënsterrahmen, an zwielef Auspuffleitungen. Dat ass de ganzen einfachen Satz vun Accessoiren. Iwwregens gëtt sou eng Uniform fir all AMG Modeller mam Index 43 zur Verfügung gestallt, vun deenen Mercedes-Benz scho 11 Stécker gesammelt huet. Awer, wéi déi eeler Versiounen, ass de Spaass ënner der Hood verstoppt.

De Mercedes-AMG E 43 ass net méi e Chauffeur-ugedriwwenen Taxi, awer och net e reife AMG. Et ass iergendwou um Rand tëscht den zivilen Ännerunge vun der E-Klass an der Topversioun vun der E 63. Awer wann dee Leschten e gepompeltem Bruiser op Steroiden ass, deen de ganzen Dag an engem Ringer wandert, dann hir noosten Famill ännert einfach de Sportpolo op de Smart Casual beim éischte Kommando vum Chauffer ... Sport fir déi Jéngst vun der AMG Sedans E-Klass ass guer kee Beruff, mä éischter en Hobby mat deem hie weess wéi hie sech selwer an déi ronderëm hie gefale kann. An engem Sënn ass den E 43 den Entrée Ticket an d'High-Tech Welt vun Affalterbach fir déi, déi net nëmmen e mächtege Motor schätzen, awer och e grousst Interieur.

Et ass och eng laang erwaarde a ganz logesch Äntwert vum Mercedes-AMG op Konkurrenten vum Audi Sport a BMW M. Si hunn laang eng eidel Nisch tëscht konventionelle Modeller an deier Top Versioune mat engem Supercar Präiss Tag gesinn, als Resultat vun deem den gehëtzt Audi S6 a BMW M550i erschéngen um Maart. A si ginn e bësse besser erwärmt wéi den E 43. An dat alles well béid Rivalen mat V-förmlechen "Aachten" mat duebelen Turbocharge ausgestatt sinn, déi 450 a 462 PS entwéckelen. respektiv.

De Motor an der E 43 ass och V-fërmeg an ass mat engem Paar Turbocharger ausgestatt. Awer d'Zylinder hei sinn net aacht, awer sechs. Tatsächlech ass dëst dee selwechte Motor deen den Hiersteller op der E 400 Versioun installéiert mat enger nei konfiguréierter Kontrollunitéit a méi groussen Turbinnen. Als Resultat ass d'Ausgab vun der Kraaft vun 333 op 401 Päerd erhéicht. Et war net méiglech Konkurrenten z'erreechen weder a Kraaft nach an enger Beschleunigungszäit vun 0-100 km / h. Den E 43 brauch 4,6 Sekonnen, während Audi déiselwecht zwee Zéngtel méi séier mécht, a BMW mécht et a 4 Sekonnen.

Wa mir abstrakt vun Zuelen a wiesselen op subjektiv Sensatiounen, da fiert d'AMG Sedan ganz zouversiichtlech. Mëttelméisseg sportlech an extrem intelligent. Et ass och interessant datt mat enger Erhéijung vun der Geschwindegkeet d'Beschleunigungsintensitéit praktesch net schwächt. Den 9-Gang "automateschen" bitt bal nahtlos Beschleunegung a klickt methodesch op Gear no Gang. Et schéngt datt d'Beschleunegung ni ophält bis Dir endlech op de gesonde Mënscheverstand erwächt.

Vläicht ass et derwäert d'Transmissioun hei separat ze ernimmen, well dëst de rare Fall ass, wann all vun de virausgesate Fuerverhalen säin eegene Gangverschiebungsalgorithmus huet. Och den extremen Sport a Sport +, och wann e bëssen, awer ënnerscheede sech vuneneen, an am manuellen Modus stéiert d'Elektronik guer net mam Prozess, och wann d'Tachometernadel no beim Limiter ass. Am Allgemengen ass alles fair. Vun der Boîte gëtt d'Drehmoment op all véier Rieder iwwerdroen, awer fir den E 43 hunn d'Ingenieuren d'Gläichgewiicht vun der Traktioun zugonschte vun der hënneschter Achs am Verhältnes vun 31:69 verréckelt. Tatsächlech huet den Auto Hannergebai-Undriffsgewunnechten ausgeschwat, awer a kritesche Modi gëtt d'Hëllef vun de viischte Rieder ze spieren. A wat e Genoss et ass - sou fréi de Gas am Eck opzemaachen!

Trotzdem ass E 43 net sou vill iwwer Fuert wéi iwwer Komfort. Och wann de richtege Pedal am Buedem ass, an d'Geschwindegkeetsnadel virun der 100 km / h Mark viru laanger Zäit geflunn ass, lafen d'Gänsen net iwwer d'Haut. Meeschtens an esou Momenter wëllt Dir Oweszeitung opmaachen oder e Frënd uruffen. Et gëtt keen Eeërbecher vun Drama a Linearbeschleunegung, och wann d'AMG Sedan trainéiert ass fir Ecken a Perfektioun ze huelen. D'Bedeelegung am Prozess vum Auto féieren ass a minimale Quantitéiten, an dat ass wat Dir am meeschten vun esou engem Auto erwaart. De Chauffer ass suergfälteg vun der Äussewelt isoléiert. Heiansdo freet Dir Iech, ass et net eng S-Klass? Awer en haarde Schlag um nächste Stroossebock setzt séier alles op seng Plaz.

D'Ophänkung ass vläicht dat eenzegt wat de pazifizéierende Komfort an der Kabinn verletzt. An der Theorie, op schlechte Stroossen, sollten d'Loftbelge mat elektronesch kontrolléierte Schockdämpfer zur Rettung kommen. D'Kombinatioun schéngt e Win-Win ze sinn, awer op der E 43, och am bequemste Modus, ass de Chassis extrem rigid ofgestëmmt. Wéi wann dëst kee Geschäftssedan ass, mee eng Aart Bunnprojetil. Den Auto schreift wierklech dréit perfekt, awer nëmmen ënner Bedingung datt den Asphalt genau sou perfekt ënner de Rieder ass. Am Fall vum Testauto hunn 20 Zoll optional Rieder mat ultra-low-profile Pneuen Bensin fir d'Feier bäigefüügt. Mat 19-Zoll Basisrieder sinn d'Feeler an der Beschichtung méiglecherweis manner schmerzhaft ugesinn, awer et wäert kaum méiglech sinn no bei der Glatheet vun den zivilen Versiounen ze kommen.

Well den E 43 den houfregen Numm AMG dréit, konnt den Hiersteller de Bremsesystem einfach net ignoréieren. Mat enger relativ bescheidener Gréisst vun de Bremsen (Duerchmiesser vun de viischte Scheiwen 360 mm) bremst den Auto beandrockend vun all Geschwindegkeet. De Pedal Effort ass extrem transparent an ännert sech och net no enger Serie vu schwéier Bremsen.

Wat bleift um Enn? Dat ass richteg, studéiert just de luxuriéisen Interieur. Am Groussen a Ganzen ass et hei d'selwecht wéi an der ziviler Versioun vun der E-Klass: e Paar 12,3-Zoll Bildschirmer, vertraute Multimedia Kontroll mat engem endlosen Menü, a Konturbeleuchtung mat 64 Nuancen fir ze wielen. Awer et ginn och Optiounen déi eenzegaarteg zu der AMG Versioun sinn. Zum Beispill e Sportssteierrad mat Alcantara Trimester um Véirel op dräi a Sportsëtzer mat aktiver lateraler Ënnerstëtzung. Alles wat Komfort symboliséiert ass hei. A wann Dir wëllt, kënnt Dir zu all Moment e bësse Sport bäifügen. Bannent vernünftege Grenzen.

Kierper Typ	Sedan
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm	4923/1852/1468
Wheelbase mm	2939
Trëtt Gewiicht	1840
Motortyp	Benzin
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	2996
Max. Kraaft, l. vun.	401/6100
Max Twist. Moment, Nm	520/2500 - 5000
Fuerttyp, Iwwerdroung	Voll 9-Gang automatesch Transmissioun
Max. Geschwindegkeet, km / h	250
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	4,6
Dreifstoffverbrauch (kombinéierten Zyklus), l / 100 km	8,4
Präis vun, USD	63 100