Operatioun vun turbochargers
Turbochargers ginn allgemeng benotzt fir d'Performance vu Benzin- an Dieselmotoren ze verbesseren. Hir Haltbarkeet hänkt vum richtege Gebrauch of.
Turbochargers ginn allgemeng benotzt fir d'Performance vu Benzin- an Dieselmotoren ze erhéijen. De Prinzip vun hirer Operatioun ass d'Auspuffgasturbin mat engem Rotor ze verbannen, deen d'Loft an d'Zylinder kompriméiert.
Turbocharger huet eng Rei vu Virdeeler, dorënner: einfachen Design, d'Feele vun engem zousätzleche fueren an relativ niddreg Fabrikatioun Käschten. Den Apparat huet och Nodeeler wéi eng Verzögerung tëscht dem Chauffeur deen de Gas dréckt an der Äntwert vun der Turbin, allgemeng als "Turbolag" bezeechent, an ufälleg fir falsch Operatioun. Turbo Lach verursaacht 
d'Onméiglechkeet vum Kompressor fir onofhängeg un Ännerungen an der Motorgeschwindegkeet an der Belaaschtung unzepassen. Léisunge existéiere scho fir d'Adaptabilitéit vun Turbochargers ze verbesseren. Dëst sinn Bypass-Ventile déi iwwerschësseg Ofgase op d'Auspuffsäit riichten, a méi technesch fortgeschratt Turbocharger mat variabelen Turbingeometrie.
An der Operatiounspraxis ass déi wichtegst Saach fir den Auto Benotzer d'Wësse vun de Bedéngungen, déi e wesentlechen Impakt op d'Dauer vun der problemfräier Operatioun vum Turbocharger hunn. Éischten, huet de turbocharger Rotor eng gewësse Mass an Dimensiounen, wéi och en assoziéiert Mass Inertia Moment. Wärend der Operatioun beschleunegt de Rotor op eng Geschwindegkeet vun 100 - 120 Tausend U/min. Dëst ass 10 Mol méi séier wéi e Motor vun engem Formel 1. Dofir ass den Turbinrotor präzis ausgeglach a säi Lager schmiert den Ueleg, deen duerch d'Fudderpompel vum Motor geliwwert gëtt. Beim Betrib vun engem Turbocharger, nieft dem Ënnerhalt, ass d'Fuertechnik vu grousser Wichtegkeet.
Fir d'Entrée vu Dreck ze vermeiden, muss d'Aufluft propper gehale ginn andeems de Filter regelméisseg geännert gëtt. All Ännerung am Gläichgewiicht, sou wéi Dreckablagerungen, bei dësen héije Geschwindegkeete dréit zur virzäiteger Lagerverschleiung bäi. Besonnesch Opmierksamkeet sollt op d'Kühl- a Schmiermëttel bezuelt ginn, d'Intervalle vum Motorölwiessel beobachten. Benotzt och keen Ueleg vun enger méi niddereger Qualitéitsklass wéi vum Autohersteller recommandéiert. Experimenter mat der Ännerung vun der Aart vun Ueleg, Viskositéit Klass a Qualitéit negativ Afloss op de Motor a seng Unitéiten. Eng Erhéijung vum Grad vun der Uelegkontaminatioun, de Verloscht vu senge Schmier- a Schutzeigenschaften beaflosst negativ d'Haltbarkeet vun de Lager an den Zoustand vum ganze Motor. An Unitéiten mat héich Kilometerpunkten, "Ueleg" huelen, soll säin Niveau regelméisseg iwwerpréift ginn an dropgesat ginn.
Nom Start vun der Verbrennungsmotor fir eng Zäit (méi kuerz am Summer, méi laang am Wanter), fléisst Ueleg net op verschidde Mechanismen, dorënner Kompressorlager. Wärend dëser Period gi se mat enger dënnter plakeg Schicht geschmiert, wéinst der Viskositéit vum Schmierstoff. Dofir, nom Start vun engem kale Motor, scharf Beschleunegung vum Gas an abrupt Start sollten vermeit ginn. Dës Manéier fir ze fueren verursaacht datt d'Lager eng Zäit laang net genuch geschmiert ginn, wat hir Liewensdauer reduzéiert. Op der anerer Säit, beim Fuere no der Erwiermung vun der Kraaft Eenheet, ass et unzeroden de Motor an der Gamme vu mëttlerer an héijer Geschwindegkeet ze halen. Richteg Motorausschaltung ass ganz wichteg fir d'Längegkeet vum Kompressor. Nom Enn vun der Fuert hält d'Uelegpompel op. Et liwwert net en Deel vu frëschem Ueleg un d'Lager vun der Turbine, de beschleunegte Rotor vun deem weider mat enger enormer Geschwindegkeet fir e puer Sekonnen rotéiert. Wärend dëser Zäit gëtt d'Ueleg, déi d'Lager schmiert, ganz waarm, d'Verkolung geschitt an et, Partikele ginn geformt, déi d'präzis gemaachte Lagerrennen kraazt, wat zu hirer Zerstéierung féiert. Wann Dir en turbocharged Motor leeft, waart e puer Sekonnen ier Dir en ausschalt. Zu dëser Zäit verlangsamt d'Geschwindegkeet vun der Turbine an d'Chance vu Schied un de Lager gëtt reduzéiert.
D'Period vun problem-gratis Operatioun vun Turbocharger hänkt haaptsächlech op de Modus vun hirer Operatioun. Et sollt awer betount ginn datt et eng Serie vun Apparater gouf, déi vun den Hiersteller schlecht entwéckelt goufen an no enger relativ kuerzer Laf gescheitert sinn. Eng typesch Zeeche vum Turbocharger Schued ass kloer Schwéngungen op der Plaz vu senger Installatioun gefillt. Am Fall vu schwéiere Schued gëtt Metall-op-Metall Reibung héieren, eng grouss Quantitéit vu wäissem Damp kënnt aus der Auspuffleitung, den Auto beschleunegt nach ëmmer net.
Beschiedegt Turbocharger kënne regeneréiert ginn. Spezialist Workshops hunn de passenden Wëssen, Erfahrung a Reparatur Kits. D'Käschte vun enger typescher Regeneratioun sinn / ofhängeg vun der Gréisst vun der Turbin / vun PLN 800 bis 2000 an e puer Mol manner wéi de Präis vun engem neien Apparat.
