Testfueren Subaru Forester

De Forester ass erëm an eng déif Rut gefall, awer net hänke bliwwen, awer weider fueren, séier rotéierend Rieder glat aus Lehm. D'Säiten vun engem schéine Bourise Schiet si scho laang brong

De Forester ass erëm an eng déif Rut gefall, awer net hänke bliwwen, awer weider fueren, séier rotéierend Rieder glat aus Lehm. D'Säiten vun engem schéine Bourise Schiet si scho laang brong. De Baart aus Gras, geformt ënner dem hënneschte Bumper nodeems en duerch e sumpfegt Feld gefuer ass, blouf meeschtens op engem Prellbock. Wéi och ëmmer, no der Aktualiséierung, leien déi wichtegst Innovatiounen vum Forester mëttelgrousse Crossover ewech vun de Bëschruppen an de Gruef vun der Moskauer Regioun Asphalt.

Déi technesch Eenzegaartegkeet ass en Deel vun der Subaru Legend: verschidde Optiounen fir Allradantrieb a Boxermotoren. Entweder Geeks, déi d'Ënnerscheeder tëscht engem Allradantriebssystem an engem aneren kennen, oder déi, déi geschwënn fir aggressiv Fuert bestrooft ginn, kënnen dëst schätzen. D'Publikum vu Forester, de populäerste Subaru Modell um russesche Maart, ass méi breet. En typesche russesche Keefer vun engem Crossover ass komplett egal ob d'Motorzylinder horizontal oder vertikal sinn a wéi eng Saach ass verantwortlech fir d'Verdeelung vum Schub tëscht de Rieder. Mat Präisser déi iwwerall eropklammen, wëll hie Prestige, Lieder, Heizung alles a jiddereen. De Restyling gouf fir hien ageleet - den aktualiséierte Forester krut LED Scheinwerfer mat Cornerluuchten, e Chauffersëtz mat Erënnerungsfunktioun an, ausschliesslech fir Russland a China, gehëtzt Lenkrad an hënnescht Sëtzer. De Visier vun den ieweschten Affichage ass elo mat Lieder gepolstert an et ginn elo zwee Schlëssele fir d'Kraaftfenster mam automatesche Modus. Fir Subaru ass dëst en inakzeptabele Luxus, kee Witz, vergläichbar, zum Beispill, mat engem Tourbillon an engem Bentley Bentayga.

 

Virdru konnte atmosphäresch Autoe mat engem 2,5 Liter Motor mat engem "Off-Road" Bumper bestallt ginn an enger Imitatioun vun engem nidderege Gang an der Transmissioun, oder an enger Sportsversioun - mat Paddelverschalter a vertikale Schlitzer op de Säiten. D'Schlitze waren net wierklech, sou wéi d'Transmissiounen am Variator, awer all dëst huet e bësse Sport zum Auto bäigefüügt, et huet et méiglech gemaach d'Gefiller vun der traureger "stepless" Beschleunegung opzehiewen.

Awer elo all dëst - d'Schnëtt a Bléieblieder - sinn nëmme fir den Top-End Forester XT (241 PS an 350 Nm) verfügbar. Et ass mat deemselwechten Turbomotor wéi de WRX ausgestatt an eng verstäerkte Transmissioun, déi fäeg ass net nëmme sechs, awer och aachtgeschwindeg automatesch Transmissiounen ze imitéieren.

Fir atmosphäresch Forester, vun elo un gëtt et eng Versioun vum viischte Bumper, seng ënnescht Bar ass a Kierperfaarf gemoolt, wat net ganz praktesch ass - d'Beschichtung wäert héchstwahrscheinlech vu Kiesel a Kontakt mam Buedem leiden. Niwweldeckelen, am Géigendeel, sinn eropgaang a méi déif ginn - déi sollen d'Luuchte besser schützen.

 

CVT bei atmosphäresche Crossovers - nëmme mam L-Modus, awer den Algorithmus vu senger Operatioun huet geännert: wann Dir de Gaspedal glat dréckt, "fréiert" de Motor op enger Nout, wa se schaarf gedréckt ass, gëtt déi glat Beschleunigungslinn gekippt, wéi e Klassiker "automatesch Maschinn". Dank der Steppness schéngt den Zwee-Liter Auto méi agil ze sinn, awer dëst reduzéiert net déi richteg Beschleunigungszäit op 100 km / h - bal 12 Sekonnen. De jéngere Motor ass praktesch onverännert bliwwen: Ingenieuren hunn d'Reibungsverloschter reduzéiert an de Verbrennungsprozess verbessert. Den 2,5-Liter-Motor war nach méi transforméiert, besonnesch säi Kompressiounsverhältnis gouf op 10,3 eropgesat, awer et ware keng Autoen déi um Test equipéiert waren.

Awer et ass onwahrscheinlech datt den eelere Boxer méi haart wéi en zwee-Liter héieren gëtt - d'Ingenieuren hunn eescht un der Schallisolatioun geschafft. Engersäits ass de charakteristesche Sound vum Motor en Deel vum Besëtz vun der japanescher Mark, op der anerer Säit huet den aktualiséierten Forester d'Features vun engem méi bequemen an deiere Auto kritt. Awer vun der mëller, ufälleg fir Opbau vun der Suspensioun an der Lenkung, déi an der noer Nullzone eidel ass, hunn se kee Stee gelooss.

 

De Subaru lauschtert op d'Striewe vum duerchschnëttleche Crossover Keefer, erënnert dann un d'Rally Vergaangenheet. An hien handelt ëmmer mam jugendleche Maximalismus. Dofir, bei all méi oder manner seriösen Update, kënnen d'Astellunge vun den Suspensions vum Auto dramatesch änneren. De Subaru XV, zum Beispill, ass mëll ënnerwee gewiescht, wärend de Forester ëmgedréint ass.

Suspension Astellungen - fir Subaru Kichen Gourmeten: den aktualiséierte Forester fiert enk, gesammelt. Awer iwwerraschend, wann ee kee Stouss a Lächer gëtt, gëtt d'Suspension onerwaart haart ausgeléist op de "Speedbumps". Dëst ass de Präis fir d'Asphaltbehandlung ze bezuelen.

 

Virdrun Generatioune vum Forester haten net eng héich Kierpersteifheet, awer elo schéngt de Subar System vu Stretchmarken seng Aarbecht gemaach ze hunn an et genuch ze verstäerken: all d'Dieren vum gepostten Auto, och de Fënneften, kënne ganz einfach opgemaach an zougemaach ginn .

De Forester fiert méi haart op Knäppercher, awer wackelt manner, dat heescht datt et manner Chancen ass den Auto mat engem Bumper um Buedem ze schloen. Off-Road Fueren ass nach ëmmer gutt fir de Crossover. De Forester Variator benotzt eng lamellar Kette - ähnlech Transmissiounen goufen virdru vun Audi benotzt, awer nëmme mat Frontradantrieb an als Resultat hunn se e "Robot" mat zwou Kupplungen léiwer. V-Kette Variator ass kapabel schwéier Laascht ze widderstoen, iwwerdeems Konkurrent Rimm Transmissiounen relativ séier an ähnleche Konditiounen opginn. Den aktualiséierten SUV ass méi wahrscheinlech aus enger hoffnungsloser Situatioun no vir eraus ze kommen - de Réckgangsverhältnis gouf erhéicht, an d'Versammlung selwer gouf verstäerkt.

 

En anere Subaru Virdeel ass d'Kupplung déi d'Drehmoment op déi hënnescht Rieder weiderginn, déi an der selwechter Kierbkëscht mat der Boîte ass, wat d'Chance vun Iwwerhëtzung erëm reduzéiert. Ënnen d'Huben am Schlamm, de Forester kraaft weider haartnäckeg no vir ouni en Hauch vu Müdegkeet, och wann d'Pneuen zu Lehmstécker gewiesselt sinn. Dee speziellen X-Mode Off-Road Modus bremst direkt déi rutschend Rieder. De Forester diagonal ze fänken kann komplizéiert sinn, och wann den Hang gras ass a glat ass. A mat den übleche Stroossestellungen erobert de Crossover, och wann et schwéier ass, nach ëmmer Off-Road.

De Besëtzer vum Forester wäert et onwahrscheinlech an de Bulli esou déif wéi am Fall vun der Pre-Styling Optioun. Awer hie wäert sécher de Chauffer Charakter schätzen, wéi och de verbesserte Komfort an d'Ausrüstung vum aktualiséierte SUV. Säin Ëmsaz fänkt an der zweeter Halschent vum Mee un, an d'Präisser sinn nach net ugekënnegt ginn, awer wann Dir aner nei Subaru Produkter kuckt, ass et kloer datt de Forester och am Präis sollt eropgoen. Zur selwechter Zäit gouf d'Standardausrüstung vum Crossover erweidert: Nieft neien Optiounen wéi erhëtztem Lenkrad an hënneschte Sëtzer gëtt et schonn eng Croisière hei. Awer Optiounen wéi e Panoramadach, 18 Zoll Rieder an Harman / Kardon Spriecher sinn elo nëmme fir deen deiersten a mächtegste Forester mat engem Turbomotor verfügbar.