Volkswagen Golf Motoren
Inhalt
All grouss Autosfirma huet e Modell, dee wéi e roude Fuedem duerch d'ganz Period vun der Markenbildung leeft, de Respekt vu Spezialisten an d'Léift vun de gewéinleche Benotzer kritt. Sou eng Maschinn ass eng Aart Testplaz fir Designer, Ingenieuren a Propulsiounsspezialisten. Bei Volkswagen AG ass d'Éier, e méijähreg Beacon vum Maart ze ginn, dem Golf gefall.
Modelgeschicht
Den éischten Auto vum Modell Golf, deen 1974 vun der Versammlungslinn gerullt ass, gouf nom waarme Stroum vum Golfstroum benannt, dee mat senge Waasser déi ganz Küst vum europäesche Kontinent wäscht. Also wollten d'Designer de Wonsch ënnersträichen, en Auto ze kreéieren deen e Favorit fir d'Vereenegung vum Alen Europa gëtt. Si hunn et brillant gelongen: ongeféier 26 Millioune Exemplare si scho vun de Versammlungslinne vu VW Fabriken ofgerappt.
Zur selwechter Zäit ass d'Produktioun vum Auto, déi éischt Kopie vun deem den techneschen Numm "Tour-17" krut a si denken net auszeschalten: den Auto ass sou populär bei den Europäer vun der Mëttelklass. Den Auto krut Dosende vu prestigiéisen Auszeechnunge bei de bekanntste Autoshows vun der Welt. D'Pinnacle war d'Unerkennung vun der siwenter Generatioun Golf World Car of the Year (WCOTY) am Joer 2013.
Esou huet sech déi strategesch Expansioun vun den europäesche Stroossen duerch den däitsche Volleksauto Golf entfalen.
1. Generatioun: 1974-1993 (Mk.1)
Déi éischt Golf Hatchback haten Miniatur Dimensiounen, viischt-Radundriff an 1,1-Liter Verbrennungsmotor (FA) mat enger Kapazitéit vun 50 PS. D'Verantwortung fir d'Brennstoffversuergung gouf dem ale Mechanismus no modernen Normen zougewisen - e Vergaser. Eng ähnlech Diesel Versioun (Fabréck Code CK) an en halleft Joer nom Start vun der Produktioun vun den éischten Autoen. D'total Circulatioun vun der éischter Serie vun Golf Autoen war 6,7 Milliounen Unitéiten. An der Republik Südafrika goufen dräi-Dier Hatchbacks Mk.1 bis 2008 zesummegesat.
2. Generatioun: 1983-1992 (Mk.2)
No der Evaluatioun vum wirtschaftlechen Effekt vum Verkaf vun der éischter Serie vum "Tour-17", huet d'Gestioun vu Volkswagen AG schonn 10 Joer méi spéit d'Produktioun vun enger aktualiséierter Versioun vum Golf agefouert. Den Auto, zousätzlech zu méi massiven Dimensiounen, krut eng Rei vun Innovatiounen - Anti-Spär-Brems-System, Lenkung an Bordcomputer. Den Allradantrieb Synchro G60 mat engem 1,8-Liter GU (GX) Motor mat 160 PS koum fir d'éischte Kéier an dëser Serie.
3. Generatioun: 1991-2002 (Mk.3)
An erëm, VW Ingenieuren hunn net vun Traditioun déviéiert, déi drëtt Golf Serie 1991 lancéiert, dat ass, e Joer virun der offizieller Enn vun der Assemblée vun Mk.2 Autoen. Motore mat engem Aarbechtsvolumen vun 1,4-2,9 Liter. goufen ënnert der Hood vun Autoen vun dräi Optiounen installéiert: Hatchback, Station Waggon an Cabriolet. D'Resultat vun der zéng-Joer Produktioun vun Maschinnen vun der drëtter Serie ass 5 Millioune Exemplare.
4. Generatioun: 1997-2010 (Mk.4)
Eng bal véier Joer Paus an der Serienproduktioun vum Golf huet d'europäesch an amerikanesch Autosmäert opgeblosen: 1997 koum den Auto Mk.4 an den Autohändler an engem komplett neien Design, ouni scharfen Ecker, mat engem Interieur à la Passat an eng Diversitéit vu Kraaftwierker. Ultramodern direkt Brennstoffinjektioun ass verbreet ginn. De mächtegste Auto an der Serie war den 3,2-Liter Allradantrieb R32 mat Preselektiven DSG-Këscht.
5. Generatioun: 2003-2009 (Mk.5)
Fir sechs Joer gouf den Auto vun der nächster, 5. Generatioun produzéiert. Kierper Optiounen: Hatchback an Station Waggon. D'Verëffentlechung vum One-Volume Golf Plus staamt op déiselwecht Zäit zréck, awer dëst ass e komplett onofhängegen Auto, dee seng Produktiounsgeschicht wäert ass. Vun den techneschen Innovatiounen vun där Zäit - eng Multi-Link Suspension, e Kierper mat Steifheit erhéicht ëm 80% am Verglach zu der viregter Serie, d'Benotzung vu Kraaftwierker baséiert op TSI an FSI Motoren.
6. Generatioun: 2009-2012 (Mk.6)
Den Design vun der neier Serie vu Maschinnen gouf dem Walter da Silva uvertraut. Den talentéierten Ingenieur konzentréiert sech op d'Ännerung vun de Parameteren an Astellunge vun de Motoren, am Allgemengen, déi geometresch Parameteren vun der 5. Generatioun Golf onverännert. Zu mechanesch an automatesch gearboxen, eng grouss Varietéit vun DSG-Typ Preselektiv Eenheeten an ultra-modern, Roboter goufen dobäi. Zu dëser Zäit gehéiert d'Verëffentlechung vum mächtegste Golf R Auto, de Motor vun deem mir ënnert diskutéieren.
7. Generatioun: 2012-2018 (Mk.7)
Haut d'Liewen vun der Volkswagen Golf ass fënnef-Dier Hatchback mat 125 oder 150 horsepower 1,4-Liter turbocharged Verbrennungsmotor Motore fir de russesche Maart. An Europa an an den USA ass d'Sortiment vun den Autoen méi breet: Statiounen ginn do mat Hybrid-, Diesel- oder ganzelektreschen Kraaftwierker verkaaft. De modernen Look vum Golf gouf och vum Walter da Silva erstallt. Notizen vun der Neiheet ginn op d'Gravitéit bäigefüügt. Wéi Dir kënnt denken, herrscht de modernen Sportstil an hinnen. D'Maschinn ass sou hell wéi méiglech duerch d'Benotzung vun der innovativer MQB Plattform. Op der Heck bidden d'Ingenieuren eng komplett "Stuff": e Torsiounstrahl oder eng Multi-Link Optioun. Schlussendlech hänkt d'Wiel vun der Ophiewe vun der Kraaftwierk a vum Fahrstil of.
8. Generatioun: 2019-present (Mk.8)
All gréisser modern Systemer sinn och präsent am Golf Mk.8. Zu der adaptiven Cruise Control, all-Ronn Kamera System, d'Fähegkeet Strooss Schëlder a Marquage ze erkenne, gouf eng elektresch Muecht Steierung dobäi. Vum Passat krut den neien Auto e semi-autonomen Travel Assist Fuersystem.
Fir d'éischte Kéier op Volkswagen Autoen erschéngt de Car2X Standard. Mat der Hëllef kënnt Dir Informatiounen mat Gefierer austauschen, déi an engem Radius vu bis zu 0,8 km sinn. Mat 24 Autoe vun der aachter Generatioun, déi zënter Dezember 2019 verkaaft goufen, ass d'Positioun vum beschteverkaaften Auto an Europa eréischt Ufank 2020 vum Golf iwwerholl: e gouf vun der neier Generatioun Renault Clio iwwerholl.
Motoren fir Volkswagen Golf
Fir d'éischt op den europäeschen Autobunnen am Joer 1974 erschéngt, ass de Volkswagen Golf e richtegt Testlaboratoire fir d'Ingenieuren vun der Motor Divisioun vun der Konzern ginn. Fir 45 Joer sinn iwwer zweehonnert Diesel- a Benzinkraaftwierker ënner der Hood vun Autoen vu verschiddenen Designen. Dëst ass eng Zort Rekord: keen aneren Automobilist huet engem Modell d'Roll vun engem Design experimentell Basis ginn.
Et gi sou vill Kraaftwierker fir de Golf an der Lëscht hei drënner, datt, am Géigesaz zu der Traditioun, d'Verdeelungsberäicher vun de Motoren net opzedeelen, dës Kéier, fir Duercherneen ze vermeiden, hu mir d'technesch Donnéeën vun de Kraaftwierker getrennt missen uginn. de russesche Maart a Keefer an Europa / Amerika. Dofir, an zwee Deeler vun der Tabell, Wiederholungen vun Fabréck Coden sinn méiglech.
| Markéieren | Typ | Volumen, cm3 | Maximal Leistung, kW/hp | Stroum System |
|---|---|---|---|---|
| F.A., G.G. | Benzin | 1093 | 37/50 | OHC, Vergaser |
| FH, FD | -: - | 1471 | 51/70 | OHC, Vergaser |
| CK | Diesel | 1471 | 37/50 | OHC |
| FP | Benzin | 1588 | 55/75, 74/101, 99/135 | DOHC, verdeelt Injektioun |
| EG | -: - | 1588 | 81/110 | OHC, mechanesch Injektor |
| GF | -: - | 1272 | 44/60 | OHC, Vergaser |
| JB | -: - | 1457 | 51/70 | OHC, Vergaser |
| RE | -: - | 1595 | 53/72 | OHC, Vergaser |
| EW | ||||
| EX | -: - | 1781 | 66 / 90, 71 / 97 | SOHC oder OHC, Vergaser |
| 2H | -: - | 3980 | 72/98, 76/103, 77/105, 85/115, | SOHC oder OHC, Vergaser |
| DX | -: - | 1781 | 82/112 | OHC, mechanesch Injektor |
| CR, JK | Diesel | 1588 | 40/54 | OHC |
| CY | Diesel turboladert | 1588 | 51/70 | SOHC |
| HK, MH | Benzin | 1272 | 40/55 | OHC, Vergaser |
| JP | Diesel | 1588 | 40/54 | direkt Injektioun |
| JR | -: - | 1588 | 51/70 | direkt Injektioun |
| VAG PN | Benzin | 1595 | 51/69 | OHC, Vergaser |
| VAG RF | -: - | 1595 | 53/72 | OHC, Vergaser |
| EZ | -: - | 1595 | 55/75 | OHC, Vergaser |
| GU, GX | -: - | 1781 | 66/90 | OHC, Vergaser |
| RD | -: - | 1781 | 79/107 | OHC, Vergaser |
| VAG EV | -: - | 1595 | 55/75 | OHC, Vergaser |
| PL | -: - | 1781 | 95/129 | DOHC, elektronesch Injektioun |
| KR | -: - | 1781 | 95/129, 100/136, 102/139 | Injektor |
| NZ | -: - | 1272 | 40/55 | OHC, elektronesch Injektioun |
| RA, SB | Diesel turboladert | 1588 | 59/80 | OHC |
| 1H | Benzin mat Kompressor | 1763 | 118/160 | OHC, elektronesch Injektioun |
| GX, RP | Benzin | 1781 | 66/90 | OHC, elektronesch Injektioun |
| 1P | -: - | 1781 | 72/98 | OHC, elektronesch Injektioun |
| PF | -: - | 1781 | 79/107 | Injektor |
| PB | -: - | 1781 | 82/112 | Injektor |
| PG | Benzin mat Kompressor | 1781 | 118/160 | OHC, elektronesch Injektioun |
| 3G | -: - | 1781 | 154/210 | DOHC, elektronesch Injektioun |
| ABD, AEX | Benzin | 1391 | 40 / 55, 44 / 60 | OHC |
| AEK | -: - | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | SOHC, Portinjektioun |
| AFT | -: - | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | SOHC, Portinjektioun |
| Abu | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AAM, ANN | -: - | 1781 | 55/75 | OHC, elektronesch Injektioun |
| ABS, ACC, ADZ, ANP | -: - | 1781 | 66/90 | OHC, eenzeg Sprëtz |
| AEF | Diesel | 1896 | 47/64 | OHC |
| AAZ | Diesel turboladert | 1896 | 54 / 74, 55 / 75 | OHC |
| 1Z, oh, awer | -: - | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Gemeinsam Schinn |
| AFN | -: - | 1896 | 81/110 | OHC direkt Injektioun |
| 2E, ENG | Benzin | 1984 | 85/115 | DOHC oder OHC, elektronesch Injektioun |
| ADD | -: - | 1984 | 85/115 | SOHC, Portinjektioun |
| ABF | -: - | 1984 | 110/150 | DOHC, verdeelt Injektioun |
| AAA | -: - | 2792 | 128/174 | OHC |
| ABV | -: - | 2861 | 135 / 184, 140 / 190 | DOHC, verdeelt Injektioun |
| AKS | -: - | 1595 | 74/101 | OHC, elektronesch Injektioun |
| AWG, AWF | -: - | 1984 | 85/115 | OHC, elektronesch Injektioun |
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | -: - | 1390 | 55/75 | DOHC, verdeelt Injektioun |
| AEH, AKL, APF | turbocharged Bensin | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC oder OHC, elektronesch Injektioun |
| AVU, BFQ | Benzin | 1595 | 75/102 | verdeelt Sprëtz |
| ATN, AUS, AZD, BCB | Benzin | 1595 | 77/105 | DOHC, verdeelt Injektioun |
| SCHLECHT | -: - | 1598 | 81/110 | DOHC direkt Injektioun |
| AGN, BAF | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, verdeelt Injektioun |
| AGU, ARZ, AUM | turbocharged Bensin | 1781 | 110/150 | DOHC, verdeelt Injektioun |
| AUQ | -: - | 1781 | 132/180 | DOHC, verdeelt Injektioun |
| AGP, AQM | Diesel | 1896 | 50/68 | direkt Injektioun |
| AGR | Diesel turboladert | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Gemeinsam Schinn |
| AXR, etc | -: - | 1896 | 74/100 | verdeelt Sprëtz |
| AHF, USA | -: - | 1896 | 81/110 | direkt Injektioun |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | direkt Injektioun |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | Gemeinsam Schinn |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Gemeinsam Schinn |
| APK | Benzin | 1984 | 85 / 115, 85 / 116 | DOHC oder OHC, Portinjektioun |
| AZH | -: - | 1984 | 85/115 | DOHC oder OHC, Portinjektioun |
| AZJ | -: - | 1984 | 85/115 | OHC |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | DOHC oder OHC, Portinjektioun |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, verdeelt Injektioun |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2771 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, verdeelt Injektioun |
| BFH, BML | -: - | 3189 | 177/241 | DOHC, verdeelt Injektioun |
| WELL | Benzin | 1984 | 75/102 | OHC, Portinjektioun |
| BCA | Benzin | 1390 | 55/75 | DOHC, verdeelt Injektioun |
| Gleck | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, verdeelt Injektioun |
| BKG, BLN | -: - | 1390 | 66/90 | DOHC direkt Injektioun |
| BOX | turbocharged Bensin | 1390 | 90/122 | DOHC |
| BMY | -: - | 1390 | 103/140 | DOHC direkt Injektioun |
| BLG | -: - | 1390 | 125/170 | DOHC direkt Injektioun |
| BGU, BSE, BSF | Benzin | 1595 | 75/102 | OHC, Portinjektioun |
| BAG, BLF, BLP | -: - | 1598 | 85/115 | DOHC direkt Injektioun |
| BRU, BXF, BXJ | Diesel turboladert | 1896 | 66/90 | OHC, Portinjektioun |
| BKC, BLS, BXE | -: - | 1896 | 77/105 | Gemeinsam Schinn |
| BDK | -: - | 1968 | 55/75 | OHC, Portinjektioun |
| BKD | -: - | 1968 | 103/140 | DOHC, verdeelt Injektioun |
| BMN | -: - | 1968 | 125/170 | Gemeinsam Schinn |
| AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ | Benzin | 1984 | 110/150 | DOHC direkt Injektioun |
| AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA | -: - | 1984 | 147/200 | DOHC direkt Injektioun |
| BYD | -: - | 1984 | 169 / 230, 177 / 240 | DOHC direkt Injektioun |
| BDB, BMJ, BUB, CBRA | -: - | 3189 | 184/250 | DOHC, verdeelt Injektioun |
| CAVD | -: - | 1390 | 118/160 | DOHC |
| BLS, BXE | Diesel turboladert | 1896 | 74 / 100, 77 / 105 | Gemeinsam Schinn |
| CBDB | -: - | 1968 | 77 / 105, 103 / 140 | Gemeinsam Schinn |
| CBZA | turbocharged Bensin | 1197 | 63/85 | OHC |
| CBZB | -: - | 1197 | 77/105 | OHC |
| CGGA | Benzin | 1390 | 59/80 | verdeelt Sprëtz |
| CCSA | -: - | 1595 | 72/105 | OHC, Portinjektioun |
| CAYB | Diesel turboladert | 1598 | 66/90 | DOHC, Common Rail |
| CAYC | -: - | 1598 | 77/105 | Gemeinsam Schinn |
| CHGA | Benzin | 1595 | 72 / 98, 75 / 102 | DOHC oder OHC, Portinjektioun |
| CBDC, CLCA, CUUA | Diesel turboladert | 1968 | 81/110 | DOHC, Common Rail |
| CBAB, CFFB, CJAA, CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | DOHC, Common Rail |
| CBBB, CFGB | -: - | 1968 | 125/170 | DOHC, Common Rail |
| CCZB | turbocharged Bensin | 1984 | 154 / 210, 155 / 211 | DOHC direkt Injektioun |
| CDLG | -: - | 1984 | 173/235 | DOHC direkt Injektioun |
| CDLF | -: - | 1984 | 199/270 | DOHC direkt Injektioun |
| CJZB, CYVA | -: - | 1197 | 63/85 | direkt Injektioun |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | direkt Injektioun |
| CYB | -: - | 1197 | 81/110 | direkt Injektioun |
| CMBA, CPVA | turbocharged Bensin | 1395 | 90/122 | direkt Injektioun |
| ÉIER | -: - | 1395 | 92/125 | DOHC |
| CHEE, CHEE | -: - | 1395 | 110/150 | direkt Injektioun |
| CLHB | Diesel turboladert | 1598 | 66/90 | Gemeinsam Schinn |
| CLHA | -: - | 1598 | 77/105 | Gemeinsam Schinn |
| KIRK | -: - | 1598 | 81/110, 85/115, 85/116 | Gemeinsam Schinn |
| CRBC, CRLB | -: - | 1968 | 110/150 | Gemeinsam Schinn |
| CRADLE | Diesel turboladert | 1968 | 135/184 | Gemeinsam Schinn |
| CHZD | turbocharged Bensin | 999 | 81/110, 85/115, 85/116 | direkt Injektioun |
| Esseg, CXSA | Benzin | 1395 | 90/122 | direkt Injektioun |
| CJXE | turbocharged Bensin | 1984 | 195/265 | direkt Injektioun |
| CDAA | -: - | 1798 | 118 / 160, 125 / 170 | DOHC |
| CRMB, DCYA, SCHON, CRLB | Diesel turboladert | 1968 | 110/150 | Gemeinsam Schinn |
| CHHB | turbocharged Bensin | 1984 | 154/210, 162/220, 168/228 | DOHC |
| CHHA | -: - | 1984 | 162 / 220, 169 / 230 | verdeelt Sprëtz |
| CJXC | -: - | 1984 | 215 / 292, 221 / 300 | direkt Injektioun |
| CHPA, CPTA | -: - | 1395 | 103 / 140, 108 / 147 | Multipoint Injektioun |
| DLBA | -: - | 1984 | 168 / 228, 180 / 245 | direkt Injektioun |
| DAGEN | -: - | 1984 | 212 / 288, 221 / 300 | direkt Injektioun |
| CJXG, DJHA | -: - | 1984 | 215 / 292, 228 / 310 | direkt Injektioun |
| CHZK | -: - | 999 | 63/85 | direkt Injektioun |
| CHZC | -: - | 999 | 81/110 | verdeelt Sprëtz |
| DDYA | Diesel turboladert | 1598 | 85 / 115, 85 / 116 | Gemeinsam Schinn |
| CRMB, DCYA, SCHON, CRLB | -: - | 1968 | 110/150 | Gemeinsam Schinn |
| CPWA | Benzin turbocharged | 1395 | 81/110 | direkt Injektioun |
| DACA | turbocharged Bensin | 1498 | 96/130 | direkt Injektioun |
| DKRF | -: - | 999 | 85 / 115, 85 / 116 | direkt Injektioun |
| Dada | -: - | 1498 | 96 / 130, 110 / 150 | DOHC |
| DPCA | -: - | 1498 | 110/150 | direkt Injektioun |
| DHFA | Benzin turbocharged | 1498 | 96/130 | direkt Injektioun |
| AHW, AXP, AKQ, APE, BCA | Benzin | 1390 | 55/75 | verdeelt Sprëtz |
| AEH, AKL, APF | turbocharged Bensin | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | verdeelt Sprëtz |
| AVU, BFQ | Benzin | 1595 | 75/102 | verdeelt Sprëtz |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | verdeelt Sprëtz |
| AGU, ARZ, AUM | turbocharged Bensin | 1781 | 110/150 | verdeelt Sprëtz |
| AGR | Diesel turboladert | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Gemeinsam Schinn |
| AHF, USA | -: - | 1896 | 81/110 | direkt Injektioun |
| AZJ | Benzin | 1984 | 85/115 | OHC |
| APK | -: - | 1984 | 85 / 115, 85 / 116 | verdeelt Sprëtz |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | verdeelt Sprëtz |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2771 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, verdeelt Injektioun |
| BGU, BSE, BSF | Benzin | 1595 | 75/102 | verdeelt Sprëtz |
| BAG, BLF, BLP | -: - | 1598 | 85/115 | direkt Injektioun |
| BJB, BKC, BXE | Diesel turboladert | 1896 | 77/105 | Gemeinsam Schinn |
| BKD | -: - | 1968 | 103/140 | verdeelt Sprëtz |
| AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMB | Benzin | 1984 | 110/150 | DOHC direkt Injektioun |
| CBZA | turbocharged Bensin | 1197 | 63/85 | OHC |
| CBZB | -: - | 1197 | 77/105 | OHC |
| CGGA | Benzin | 1390 | 59/80 | DOHC, verdeelt Injektioun |
| BOX | -: - | 1390 | 90/122 | DOHC |
| CAVD | -: - | 1390 | 118/160 | DOHC |
| CMXA, CCSA | -: - | 1595 | 75/102 | verdeelt Sprëtz |
| CAYC | Diesel turboladert | 1598 | 77/105 | Gemeinsam Schinn |
| CLCA, CBDC | -: - | 1968 | 81/110 | Gemeinsam Schinn |
| CBAA, CBAB, CFFB | Diesel turboladert | 1968 | 103/140 | Gemeinsam Schinn |
| CBBB, CFGB | -: - | 1968 | 125/170 | DOHC direkt Injektioun |
| CCZB | turbocharged Bensin | 1984 | 154 / 210, 155 / 211 | direkt Injektioun |
| CDLG | -: - | 1984 | 173/235 | direkt Injektioun |
| CRZA, CDLC | -: - | 1984 | 188/255 | direkt Injektioun |
| CLCA | Diesel turboladert | 1984 | 81/110 | Gemeinsam Schinn |
| CDLF | turbocharged Bensin | 1984 | 199/270 | direkt Injektioun |
| CJZB, CYVA | -: - | 1197 | 63/85 | direkt Injektioun |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | direkt Injektioun |
| CMBA, CPVA, CUKA, CXCA | Benzin | 1395 | 90/122 | direkt Injektioun |
| ÉIER | turbocharged Bensin | 1395 | 92/125 | DOHC |
| CHPA, CPTA | -: - | 1395 | 103 / 140, 108 / 147 | Multipoint Injektioun |
| CHEE, CHEE | -: - | 1395 | 110/150 | direkt Injektioun |
| CWVA | Benzin | 1598 | 81/110 | verdeelt Sprëtz |
| CHHB | turbocharged Bensin | 1984 | 154/210, 162/220, 168/228 | DOHC |
| CJXC | -: - | 1984 | 215 / 292, 221 / 300 | direkt Injektioun |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | direkt Injektioun |
D'Produktioun vun esou enger grousser Gamme vu Kraaftwierker, natierlech, war vun Meilesteen begleet. Zënter 45 Joer, ënner der Hood vum Volkswagen Golf, ass déi ganz Faarf vum Designdenken besicht - vu konventionelle Vergaser Verbrennungsmotoren bis Zwillingsschachtmotoren mat elektronesche Brennstoffinjektiounssystemer. Kuerz, mat enger Indikatioun vun den Haapt technesch Charakteristiken - iwwer all esou Meilesteen.
Motor FA (GG)
Den alleréischte Motor, dee vu Volkswagen AG Ingenieuren ënner der Hood vum Tur-17 montéiert ass, hat en Aarbechtsvolumen vun 1093 cm3. Fir ze schätzen, wéi kleng den éischte "Golf" e Motor krut, ass et genuch fir de Maximum Dréimomentindikator ze kucken: et war nëmmen 77 Nm, sechs bis siwe Mol manner wéi dee vu mëttelgrousse Motore vum leschte Joerzéngt vum XNUMX. Joerhonnert - déi éischt Dekade vum XNUMX. Joerhonnert.
Aner Funktiounen:
- Kompressiounsverhältnis - 8,0: 1;
- Zylinder Duerchmiesser - 69,5 mm;
- Zuel vun Zylinder - 4;
- Zuel vu Ventile - 8.
Déi maximal Geschwindegkeet vun engem Auto mat engem FA (GG) Motor war 105 km / h.
DX Motor
Am Joer 1977 koumen d'1. Et krut de Fabréckscode DX. Fir d'éischte Kéier geplënnert däitsch Ingenieuren aus der Vergaser ze benotzen: D'Brennstoffversuergung am Stroumsystem gouf mat engem mechanesche Injektor duerchgefouert.
- Timing Drive - Gear;
- Kapp Typ - SOHC / OHC;
- Ofkillungsart - Waasser;
- Kompressiounsverhältnis - 10,0: 1.
D'DX Motore hunn A95 Bläifräi Benzin als Brennstoff benotzt.
PL Motor
Am Joer 1987, fir déi 2. Generatioun vu Frontrad-driven Golfautoen, hunn d'Motorbauer eng richteg Iwwerraschung virgestallt: fir d'éischte Kéier gouf et méiglech e Motor mat zwee Nockenwellen mat der moderner elektronescher Brennstoffinjektioun ze equipéieren. System am KE-Jetronic Intake Manifold.
Den turbocharged Bensinmotor ass mat engem dreistufege verännerleche Katalysator ausgestatt.
En In-Line 4-Zylindermotor mat engem Aarbechtsvolumen vun 1781 cm3 huet 129 PS produzéiert. An Fairness, et soll feststellen, datt elektronesch Sprëtz net vill op Motore benotzt gouf, datt am Golf Autoen installéiert goufen. Zimlech séier gouf et vun engem méi ekonomeschen direkten Injektiounssystem ersat.
Déi mächtegst Motore fir Volkswagen Golf
Déi héchst Kraaft um Stand, a spéider op Stroossentesten (270 PS), gouf vun den dräi-Dier Allrad-Antriff Golf Hatchbacks vun der 6. Generatioun Mk6 (2008) mat automatescher Transmissioun entwéckelt. Als Kraaftwierk hu si CDLF-Motoren benotzt, déi vun 2004 bis 2014 an der Audi-Anlag zu Gyor an Ungarn produzéiert goufen.
Den 2,0 TFSI-Motor vun der EA113 Serie mam Fabréckscode CDLF ass eng Weiderentwécklung vun der Kopfkopie vun der Serie, dem aspiréierten AXX (nodréiglech - BYD). Et ass en In-Line 4-Zylinder 16-Ventilmotor mat engem direkten Brennstoffinjektiounssystem. Haaptcharakteristike:
- Zylinderblockmaterial - Goss;
- Kompressiounsverhältnis - 10,5: 1;
- Volumen - 1984 cm3;
- maximal Dréimoment - 350 Nm bei 3500 rpm;
- maximal Muecht - 270 PS
Mat dem CDLF-Motor ënner der Hood installéiert, konnten d'"Golfs" mat engem zimlech moderéierte Brennstoffverbrauch prägen:
- am Gaart - 12,6 l;
- ausserhalb vun der Stad - 6,6 l;
- kombinéiert - 8,8 Liter.
De Loftblower ass eng KKK K03 Turbin mat engem Drock vun 0,9 Bar. Méi mächteg K04-Turbinen goufen op ofgestëmmte Versioune vum Hatchback installéiert.
Fir stabil Operatioun vun de Motor waren ongeféier 500 g / 1000 km vun 5W30 oder 5W40 Mark Ueleg néideg.
De Gesamtvolumen vun Ueleg am Motor ass 4,6 Liter. Déi néideg Ueleg änneren Parameteren sinn op d'mannst eemol pro 15 dausend km. lafen. Déi ideal Optioun fir de System ze schaffen ass mat Ueleg änneren no 8 dausend km. Den Niveau vun der Norm Ueleg Füllung (ausser déi éischt) ass 4,0 Liter.
De Motor huet sech esou erfollegräich erausgestallt, datt hien erfollegräich vun engem Miniatur-"Golf" op zolidd Audi Modeller (A1, S3 an TTS) "emigréiert" ass, souwéi op de Seat Leon Cupra R a Volkswagen Scirocco R. Et ass bemierkenswäert, datt d'Designer refuséiert den Zylinderblock mat Aluminiumkopf ze decken, aus Goss. Am Verglach mat den BYD Motoren huet den CDLF en aneren Intakmanifold, en neien Intercooler an en Intake Camshaft. Aner Verbesserungen:
- Equiliber Zylinder Kapp Mechanismus mat zwee balancer shafts;
- Kurbelwelle mat verdickten persistent Gezäiten;
- D'Pistone si fir reduzéierter Kompressioun entworf mat schwéieren Pflichtverbindungsstangen.
De Motor ass mat hydraulesche Kompensatoren ausgestatt, e Phaseshifter ass op der Intakewelle installéiert. Timing fueren - Rimm, mat engem Standard Ersatz Prozedur all 90 dausend km.
Ufanks entwéckelt fir Euro IV Ëmweltnormen, gouf de Motor wärend der Operatioun op den Euro V Protokoll geännert, den niddregsten Niveau vun den CO2 Emissiounen ass 195-199 g / km. D'Entwéckler hunn net eng Reesressource fir den CDLF-Motor gesat, awer an der Praxis ass et ongeféier 300 dausend km. Modifizéiert Motor konnt ouni Verloscht vun Ressource fir 250 dausend km schaffen, a maximal Leeschtung erreecht et eng hallef Millioun Kilometer.
Braucht Dir nach méi Kraaft?
8 Joer méi spéit, am Joer 2016, huet d'Mechanik vun der Volkswagen AG decidéiert en interessanten Experiment ze maachen: et gouf beschloss, fënnef-Dier Hatchbacks vun der 6.
- CJXC - 292-300 PS;
- DNUE - 288-300 PS;
- CJXG (DJHA) - 292-310 PS
Wéi gerechtfäerdegt ass d'Installatioun vun esou monstréisen Kraaftwierker a klenge, am Verglach och mat duerchschnëttleche Sedanen, Autoen, kann een nëmme roden. All Motore si mat direktem Sprëtz Brennstoff System equipéiert.
Am Beispill vum CJXC Motor kënnt Dir gesinn wéi gutt d'Mechanik eng gutt Aarbecht op hir Nofolger gemaach huet wat d'Effizienz ugeet. Dreifstoffverbrauch:
- am Gaart - 9,1 l;
- ausserhalb vun der Stad - 5,8 l;
- kombinéiert - 7,0 Liter.
Den Nodeel vun der Wirtschaft ass de Problem vum normalen Drock z'erhalen. D'Haaptfehler an der Operatioun vun de Motore vun dëser Serie geschéien wéinst enger Ofsenkung vum Uelegdrock, Mängel an der Elektronik vun der Uelegpompel. Boost Drock reegler Mark V465 no 50 dausend km. Kilometerstand muss nei ugepasst ginn.
Iwwregens, fir dës Motore hunn d'Handwierker Hardware Tuning entwéckelt, wat d'Performance vum Auto vu ganz mächteg bis komplett onvirstellbar bréngt. Riichter selwer:
- Muecht (Fabréck / no Tuning) - 300/362 PS;
- Dréimoment (Fabréck / nach Tuning) - 380/455 Nm.
Eng Erhéijung vun den Haaptleistungsindikatoren vun den CJXC- an DNUE-Motoren ëm e Véierel, géint d'Fabréck, gëtt erreecht duerch d'Installatioun vun enger autonomer Power Boost Eenheet. Seng Notzung erlaabt:
- optiméiert de Brennstoffinjektiounsprozess ouni den Boostdrock ze erhéijen;
- d'Kraaft erhéijen andeems d'Injektiounsdauer erhéicht gëtt.
D'Kraaftvergréisserungseenheet ass net flüchteg a Relatioun zum elektresche System vum Motor.
Sou extensiv Kraaftfäegkeeten hunn d'Motorentwéckler erlaabt hinnen net e Mechanismus ze liwweren fir den Zylindervolumen z'änneren: fir d'Generatioun Golf 7 sinn dräihonnert Päerd net genuch genuch, gutt 25% sinn hei komplett iwwerflësseg. Natierlech, wann de Besëtzer vum Auto net Fan vun Racing Stock Autoen fir Vitesse ass, vun deenen et vill op europäesch Bunnen sinn.
