Opel Z18XER Motor
Inhalt
D'Z18XER Kraaft Eenheet gouf vun 2005 bis 2010 an der Plant Szentgotthard Planz an Ungarn produzéiert. De Motor gouf op eng Rei vu populäre Mëttelklass Opel Autoen installéiert, wéi Astra, Zafira, Insignia a Vectra. Och dëse Motor, awer ënner der Bezeechnung F18D4 produzéiert, gouf mat europäesche Modeller vum General Motors Konzern ausgestatt, de bekanntste vun deem Chevrolet Cruze ass.
Allgemeng Beschreiwung vun Z18XER
Tatsächlech ass de Motor Z18XER e modifizéierte Modell vun der Kraaftwierk A18XER, déi programmatesch un den Ëmweltstandard ugepasst gouf, deen den Inhalt vu schiedleche Substanzen an den Ofgasen reguléiert, EURO-5. Tatsächlech, am Sënn vun Design an technesch Charakteristiken, sinn dës déi selwecht Eenheet.
E klassesche Inline-Véier mat engem 16-Ventil Zylinderkop, den Z18XER huet säi Virgänger, den Z18XE, am Joer 2005 ersat. D'Kraaft Eenheet gouf ouni zousätzlech Iwwerladung produzéiert. Ventil Duerchmiesser: 31.2 an 27.5 mm (Abzug an Auspuff, respektiv). D'Benotzung vun modifizéierter Technologie fir kontinuéierlech Kontroll vun béide camshafts soll ee vun den Haaptvirdeeler vun dësem Motor ginn, wann net fir Problemer mat der Phase regulator solenoid Krunn, déi ze oft gescheitert.
Am Géigesaz zu den alen General Motors Motoren, huet den Z18XER e Variabel-Länge-Intake-Manifold benotzt, wat de Motor zousätzlech Virdeeler huet: et huet et méiglech gemaach d'Muecht wesentlech ze erhéijen, de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren an d'gëfteg Emissiounen ze reduzéieren. Zousätzlech huet dëse Motor keen EGR System benotzt, wat méi e Plus ass wéi e Minus.
Den Z18XER Gasverdeelungsmechanismus funktionnéiert no dem DOHC Schema. Wéi all Motore mat engem ähnlechen Gas Verdeelung System equipéiert, ëmfaasst Z18XER Design zwee cam shafts. D'Nockenwelle ginn aus der Kurbelwelle mat engem Riemdreiwer ugedriwwen. Z18XER ass berühmt fir d'Haltbarkeet vum Timing Rimm, mat enger Ersatzzäit all 150 dausend km, am Géigesaz zum Zündmodul an Thermostat, déi normalerweis virun 80 dausend km versoen.
Trotz der Zouverlässegkeet an exzellenter Qualitéit vum Gasverdeelungssystem ass et gemierkt datt mat der Zäit, beim Start, den Z18XER-Motor fänkt un net-Standard Kläng ze maachen, déi un "Diesel" erënneren. D'Feele vu hydraulesche Kompensatoren zwéngt d'Besëtzer vun Autoen mat dësem Verbrennungsmotor fir d'Ventile all 100 km unzepassen. D'Lücken op enger kaler Eenheet sinn wéi follegt: 0.21-0.29 an 0.27-0.35 mm (Inlet an Outlet, respektiv).
Motor Liewen vun 300 dausend km deklaréiert vum Hiersteller, an der Praxis ass normalerweis: 200-250 dausend km. Ofhängeg vun der Operatioun, Ënnerhaltperioden, Fahrstil an aner Faktoren, kann dës Period variéieren.
Spezifikatioune vun 18XR
An einfache Begrëffer, kann den Z18XER Design als véier-Schlag, véier-losen Verbrennungsmotor beschriwwe ginn. Fabrikatioun Material: crankshaft - héich-Kraaft Stol; camshafts a Goss BC sinn héich-Kraaft Goss. D'Aluminium Zylinderkopgehäuse enthält véier Zylinder mat transversaler Spannung. Aluminiumlegierungen goufen och benotzt fir Kolben ze maachen.
| Z18XER | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 1796 |
| Max Muecht, hp | 140 |
| Max Dréimoment, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3500 |
| 175 (18) / 3800 | |
| Dreifstoffverbrauch, l / 100 km | 7.9-8.1 |
| Typ | Inline, 4 Zylinder |
| Zylinder Ø, mm | 80.5 |
| Max Muecht, hp (kW)/r/min | 140 (103) / 6300 |
| Kompressiounsverhältnis | 10.08.2019 |
| Kolbenschlag, mm | 88.2 |
| Modeller | Astra (H, J), Zafira (B, C), Insignia, Vectra C |
| Ressource, ausserhalb. km | 300 |
* D'Motornummer ass lasergravéiert a läit iwwer dem Uelegfilter um Zylinderblock (hannert dem hallefkreesfërmege Protrusioun mat engem Lach). D'Motornummer gëtt ënner der Modellnummer gedréckt.
D'Serienproduktioun vum Z18XER gouf am Joer 2010 gestoppt.
Virdeeler an Haaptproblemer vun Z18XER
Trotz der Tatsaach, datt dëse Motor als ee vun de stäerkste zouverlässeg Unitéiten vu senger Zäit considéréiert ass, huet et nach seng eege "Wäert", déi, am Prinzip, kann net zu engem komplett Echec Féierung. Loosst eis se méi am Detail kucken.
Dignitéit.
- Reparaturbare Gosszylinderblock.
- Einfach ze pflegen.
- Bëlleg Verbrauchsmaterial an Ersatzdeeler.
Nodeeler.
- Niddereg Zouverlässegkeet vun e puer Deeler an Assemblée.
- Intake manifold.
- Timing Riem, etc.
Ignition Modul
Den Transformator Z18XER kann einfach als Verbrauchsmaterial klasséiert ginn, well et ersat gëtt no nëmmen 70 dausend km. Symptomer vum Modulausfall sinn Fehlfehler.
D'Liewensdauer vum Transformator gëtt reduzéiert duerch onfräiwëlleg Ersatz vun Zündkerzen, d'Qualitéit vun deenen, iwwregens, ganz wichteg ass, wéi och duerch zoufälleg Entrée vu Feuchtigkeit an d'Zündkerzenbrunnen.
Phase regulator
De variabelen Phase System op der Z18XER ass ganz empfindlech op d'Qualitéit vum Motoröl. Ausgefall vu Ventile oder Phaseregulatoren manifestéiert sech duerch "Diesel". Dëse Sound kann souwuel no engem Kilometer vun 30 an 130 dausend km schéngen. E verwandte Problem kann Kraaftfehler vum Verbrennungsmotor sinn, besonnesch am Beräich vun 3000-4500 RPM-.
Prinzipiell ass e liicht Dieselgeräischer direkt nom Start vum Motor ganz akzeptabel, awer wann et méi laang dauert, musst Dir dréngend no engem Decompte sichen, soss kann irreparabele Schued dem Motor verursaacht ginn. Et ass besser net op Ueleg Ënnerhalt fir Z18XER ze spueren.
Wärmetauscher Leck
De bekannte Z18XER Wärmetauscher, deen ënner dem Intake-Manifold läit, leeft dacks. D'Konsequenze vun dëser sinn ëmmer anescht, mä normalerweis schéngen se méi no bei engem Kilometer vun 70 dausend km oder e bësse méi. Dëse Problem muss korrigéiert ginn, soss gëtt de Killmëttel mam Motoröl vermëschen.
Zerstéierung vun der SVKG Membran
Dëst ass e bekannte Problem op Z18XER Eenheeten, déi virum Oktober 2008 hiergestallt goufen. De Crankcase Belëftungssystem (CVV) op hinnen ass einfach an de Prinzip vu senger Operatioun ass ganz einfach. Eng Membran ass an d'Ventilbedeckung agebaut, déi mat der Zäit verschleeft, an doduerch d'Dichtheet vum System kompromittéiert. Dëst manifestéiert sech als Pfeif, e seriöse Uelegverbrennung, Schwemmgeschwindegkeet, Zündunterbriechungen a vill méi. Wéinst enger beschiedegter Membran kann de Motor direkt nom Start stoe bleiwen.
Wann Dir déi néideg Tools hutt, kann d'Membran duerch eng nei ersat ginn andeems de Ventil ofgebaut gëtt. Wéi och ëmmer, hei musst Dir haart schaffen. Et gëtt eng nach méi einfach Optioun - de Ventildeckel komplett ersat.
Feelfunktioun vum Camshaft Positiounssensor
Déi éischt Versioune vun der Eenheet Z18XER waren mat net déi erfollegräichste Camshafts equipéiert, dofir hunn d'Motoren einfach gestoppt ze starten, well d'ECU net d'Positioun vun de Camshafts gelies huet. Normalerweis soll de Spalt vun 0,1 mm bis 1,9 mm sinn. Wann et méi ass, da muss d'nockenwelle geännert ginn, deen zanter November 2008 op Motoren erschéngt.
DAT Z18XER
Ënnerhalt vun Z18XER Motore gëtt mat Intervalle vu 15 dausend km duerchgefouert. An der russescher Federatioun ass d'recommandéiert Ënnerhaltzäit all 10 dausend km.
- Déi éischt Ënnerhalt gëtt no 1-1.5 dausend Kilometer duerchgefouert an enthält d'Ännere vum Ueleg an Uelegfilter.
- Déi zweet Ënnerhalt gëtt no 10 dausend km duerchgefouert. Déi folgend Elementer mussen ersat ginn: Motor Ueleg, Ueleg FILTER, an Loft FILTER Element. Ausserdeem, an dëser Etapp vum Ënnerhalt, gëtt d'Kompressioun gemooss a Ventile ginn ugepasst.
- Wärend der drëtter Ënnerhalt, déi no 20 dausend km duerchgefouert gëtt, ginn den Ueleg- a Brennstofffilter ersat, souwéi d'Diagnostik vun all Kraaft Eenheetssystemer.
- Ënnerhalt 4 gëtt no 30 dausend km duerchgefouert. Standard Ënnerhaltprozeduren op dëser Etapp enthalen d'Ännerung vum Motoröl an Uelegfilter.
Wat Motor Ueleg ass fir den Z18XER recommandéiert?
Opel Auto Besëtzer mat Kraaft Eenheeten Z18XER hunn dacks Probleemer beim Kaf vun Ueleg vum Hiersteller recommandéiert. Amplaz vum ursprénglechen GM-LL-A-025 kënnt Dir en alternativen Motoröl benotzen, deen all d'Betribsfuerderunge entsprécht, déi am Gefierhandbuch festgeluegt sinn. Als Beispill gi mir Empfehlungen fir ee vun hinnen.
Recommandéiert Schmiereigenschaften fir Opel Astra:
- Viskositéit Index: 5W-30 (40); 15W-30 (40); 10W-30 (40) (all-Saison Qualitéiten).
- Ueleg Volumen - 4,5 l.
Viskositéit ass eng vun de wichtegsten Eegeschafte vum Motoröl, d'Verännerung vun deem ofhängeg vun der Temperatur d'Limite vun der Uwendung vum Schmierstoff bestëmmt. Bei Temperaturen ënner Null recommandéiert Opel Ueleg mat der folgender Viskositéit ze benotzen:
- bis -25°С - SAE 5W-30 (40);
- –25°S an ënner – SAE 0W-30 (40);
- –30°C – SAE 10W-30 (40).
Endlech. Et ass net recommandéiert niddereg-Qualitéit Ueleg ze benotzen, well dëst negativ Deeler Afloss kann am meeschte ufälleg ze zouzedrécken. Motor Ueleg muss regelméisseg geännert ginn, well et mat der Zäit seng Eegeschafte verléiert.
Tuning der Z18XER Motor
D'Erhéijung vun der Kraaft vum Z18XER-Motor ass méiglech mat dem selwechte Schema wéi mat sengem noosten Verwandten, den A18XER. Déi eenzeg Differenz an hirer tuning wäert d'Finale Charakteristiken vun der Eenheet ginn, no der gréisser Verréckelung vun der Z18XER.
All Ännerungen un den technesche Parameteren vun der Kraaft Eenheet Z18XER kaschten eng zimlech grouss Zomm Suen, a wann Dir eng Versioun vun dësem Motor mat engem Kompressor montéiert, wäert d'Käschte vun esou Modifikatiounen héchstwahrscheinlech de Präis vum Auto selwer iwwerschreiden.
Allerdéngs, wann een nach decidéiert eng Turbine op der Z18XER z'installéieren, trotz der Tatsaach, datt esou eng Iddi am Ufank net ganz adäquat ass, wéinst der Tatsaach, datt de Standardmotor ze seriös Interventiounen erfuerdert, kann hien déi folgend beroden.
Als éischt musse mir d'Suspension an d'Bremssystem verbesseren. Als nächst ersetzt d'Verbindungsstab a Kolbengrupp mat engem geschmiedegten an engem Kompressiounsverhältnis vu ronn 8.5 Eenheeten. Duerno wäert et méiglech sinn en TD04L Typ Turbocharger, Intercooler, Blue-Off, Manifold, Päifen, Auspuff op engem 63 mm Päif ze installéieren, a schlussendlech déi gewënscht 200 PS kréien. Allerdéngs ass et derwäert ze erënneren datt de Präis vun esou Genoss ze héich ass.
Konklusioun
Ganz mächteg an héich Dréimoment Motore vun der Serie Z18XER sinn zimlech zouverlässeg Unitéiten an hunn eng laang Liewensdauer. Dëse Motor muss all 15 dausend km servéiert ginn, awer erfuerene Automobilisten recommandéieren dëst all 10 dausend km ze maachen.
Dëst ass net ze soen datt den Z18XER-Motor kapricious ass, awer ënner bestëmmten Ëmstänn kann et refuséieren ze starten. E puer vun de Grënn firwat den Z18XER net ufänkt (während de Starter dréit a Brennstoff gëtt geliwwert) ginn am Detail uewen diskutéiert. Dëst kéint sinn: eng ausgefall Motor Kontroll Eenheet oder ignition Modul, Problemer mat der camshaft Positioun Sensor, eng Feelfunktioun vun der crankcase Belëftung System, etc.
Och heefeg op dësem Motor ass e Feelfunktioun vum Kühlmittelsensor an en Uelegleck aus dem Uelegkühler, glécklecherweis ass d'Léisung vun dëse Probleemer net déi deierste Entreprise.
D'Liewensdauer vum Motor Z18XER ass ongeféier 200-250 dausend km, an ass ganz ofhängeg vun de Betribsbedéngungen, wéi och de Fahrstil.
Rezensiounen vum Motor Z18XER
Meng Zafira huet dëse Motor. Wat de Konsum ugeet, kann ech soen datt et an der Stad net méi wéi 10 ass, an am gemëschten Zyklus, an deem ech haaptsächlech reesen, ass et ongeféier 9 Liter. Problemer mat der Hëtzt exchanger, ignition Modul, crankcase Belëftung Krunn, Thermostat an Auslafe vun ënnert der Krunn Cover - ech hunn duerch all dëst a gewonnen. Wéi och ëmmer, ech mengen nach ëmmer, datt dëse Motor kapris ass.
Den Haapt Saach am Fall vun der Z18XER ass roueg ze fueren, sou datt de Verbrauch net iwwer 10 Liter eropgeet. Dëse Motor soll exklusiv op 95 Benzin lafen an net manner. Wann Dir 92 fuert, da fänken geschwënn grouss Problemer un. Zousätzlech zu der Tatsaach, datt d'Schecklicht opléisst an et gëtt e Kraaftverloscht, wat mat enger Erhéijung vum Verbrauch eropgeet, wäert d'Ueleg och aus all de Rëss leeën.
Am Prinzip, ass de Motor ganz gutt, natierlech, wann Dir Iech an der Zäit këmmert. Perséinlech ass en Auto mat dësem Motor ganz genuch fir mech fir alldeeglech Gebrauch. Hien hëlt séier Vitesse. An Konditiounen vun wirtschaftlech dreiwend ronderëm d'Stad an am Stau, kréien ech ongeféier 11 Liter pro honnert.
Ech gleewen, datt dëse Motor 500 dausend ouni Problemer reesen wäert, an 250 vun den Hiersteller uginn ass guer net kloer fir mech. Ech hu scho véierhonnert op menger Vectra mam 18XER gefuer! Den Haapt Saach mat dëse Motore ass de Motor ze këmmeren, an et wäert eng Millioun goen, ech si sécher. Ech perséinlech hu misse mat enger Persoun kommunizéieren, deem seng Astra mam selwechte Motor scho 300 Meilen erreecht huet an net en Hiweis vu Reparatur. Also passt op Ären Auto, an et wäert Iech fir eng laang Zäit déngen!
Ech hu schonn honnert op der Z18XER Skate. Ënnert den Decompte waren den Thermostat an d'Wärmetauscherdichtungen. Déi Haaptsaach, déi ech am meeschte gär hunn ass datt et an all Frascht ufänkt, souguer -35. Wat Ueleg ugeet, kann ech Produkter vu GM recommandéieren. Ganz gutt Qualitéit a mat enger klenger Quantitéit vun Zousatzstoffer. Den ursprénglechen Ueleg huet eng Liewensdauer vun 300 Operatiounsstonnen an et ass derwäert vun Ufank un, awer d'Ännerung vum GM Ueleg hänkt net vum Kilometer of, mee vun der Operatiounsstonnen, wat ganz bequem ass.
Wéi ech meng Astra kaaft hunn, huet et mech laang gedauert fir ze wielen. Ech gesinn op aner Marken, mee ech gefall dëser, an ech bedaueren net e bëssen. Et si scho 5 Joer. Alles wat ech am Uschloss geännert hunn war den Thermostat an den Zündmodul! Gutt, am Allgemengen wëll ech soen datt all Auto eng laang Zäit wäert daueren wann de Besëtzer et mat Éierlechkeet behandelt an alles op Zäit mécht. Déi wichtegst Saach hei ass, wéi se soen, de Präis vun der Fro, well all Persoun seng eege Ressourcen huet, an och déi zouverlässeg Auto ka ganz séier ruinéiert ginn!
Ech fueren selwer ASTRA mat engem Z16XER an ech wëll e puer Rotschléi ginn. Wann Dir Gears ersetzt, sidd net faul fir de Bockel ze läschen, op deem d'Nockenwellen sëtzen a kucken ob d'Kanäl verstoppt sinn! Kontrolléiert och datt d'Gears e puer Mol richteg installéiert sinn. An awer musst Dir de Motor opwiermen, besonnesch wann de Phasic scho klappt. Ventilbildschirmer mussen am Viraus gebotzt ginn. An eise Konditiounen, pour 5w40. Ech recommandéieren och den Thermostat mat engem niddregen Temperaturen ze ersetzen. Am Allgemengen, mat der adäquate Operatioun vun dësem Motor Ursaach keng Problemer, Géigesaz zu manuell Transmissioun, mä, wéi se soen, ass eng ganz aner Geschicht.
