Motoren Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
D'V Serie vu Motoren huet eng nei Säit opgemaach an der Schafung vu qualitativen neie Modeller vu Kraaft Eenheeten vun de japanesche Motorbaueren. Traditionell massiv Kraaft Eenheeten goufen erfollegräich duerch méi hell ersat. Zur selwechter Zäit ass d'Konfiguratioun vum Zylinderblock geännert.
Beschreiwung
An de fréie 60er hunn d'Ingenieuren vun der Toyota Motor Corporation eng Serie vun neier Generatioun Motore entwéckelt an a Produktioun gesat. De V-Motor war de Grënner vun der nei erstallter Modellpalette vu Kraaft Eenheeten. Et gouf den éischten aachtlosen V-fërmege Benzinmotor mat engem Volume vun 2,6 Liter. Deemools gouf seng kleng Kraaft (115 PS) an Dréimoment (196 Nm) ganz genuch ugesinn.
Entworf fir den Exekutivauto Toyota Crown Eight, dee vun 1964 bis 1967 installéiert gouf. An de fréie 60er, war den aacht-losen-Moteur e Luucht vun der Qualitéit an héich Klass vum Auto.
Design Features
Zylinderblock, amplaz Goss, ass fir d'éischte Kéier aus Aluminium gemaach, wat d'Gewiicht vun der ganzer Eenheet wesentlech reduzéiert huet. Bannen (am Zesummebroch vum Block) sinn e Camshaft an e Ventildrive installéiert. Hir Aarbecht gouf duerch Pushers a Rocker Waffen duerchgefouert. De Camberwénkel war 90˚.
D'Zylinderkäpp waren och aus Aluminiumlegierung. D'Verbrennungskammer haten eng hemispheresch Form (HEMI). Den Zylinderkop ass en einfachen Zwee-Ventil, mat engem Overhead Zündkerze.
Zylinderliner sinn naass. Piston sinn Standard. D'Groove fir den Uelegkraaftring gëtt vergréissert (erweidert).
Den Zündverdeeler ass e gewéinleche bekannten Distributeur.
De Gasverdeelungsmechanismus gëtt no dem OHV Schema gemaach, wat e positiven Effekt op d'Kompaktheet an d'Vereinfachung vum Motordesign huet.
Déi sekundär Schwéngung gëtt ausgeglach duerch d'Aarbecht vun de entgéintgesate Kolben vum CPG, sou datt d'Installatioun vu Balancewellen am Block net zur Verfügung gestallt gëtt. Schlussendlech reduzéiert dës Léisung d'Gewiicht vun der Eenheet, a säin Design vereinfacht immens.
3V Motor. Et ass ähnlech wéi säi Virgänger arrangéiert (V). Vun 1967 bis 1973 produzéiert. Bis 1997 war et op der Toyota Century Limousine installéiert.
Et huet e puer grouss Dimensiounen. Dëst huet et méiglech gemaach de Kolbenschlag ëm 10 mm ze erhéijen. D'Resultat ass erhéicht Kraaft, Dréimoment a Kompressiounsverhältnis. D'Motorverdrängung ass och op 3,0 Liter eropgaang.
1967 gouf den traditionellen Distributeur duerch en elektroneschen Zündsystem ersat. Am selwechte Joer gouf en Apparat entwéckelt fir de Kühlventilator automatesch ze maachen.
1973 gouf d'Produktioun vum Motor gestoppt. Amplaz huet d'Produktioun eng verbessert Versioun vum Virgänger beherrscht - 3,4 L. 4V. Informatioun iwwer d'Motore vun dësem bestëmmte Modell gouf net konservéiert (mat Ausnam vun deem an der Tabell 1 uginn).
Et ass bekannt, datt seng Verëffentlechung vun 1973 bis 1983 duerchgefouert gouf, a seng Ännerungen goufen op Toyota Century bis 1997 installéiert.
Motoren 4V-U, 4V-EU equipéiert mat engem Katalysator no japanesche Standarden. Zousätzlech hunn d'4V-EU Kraaft Eenheeten, am Géigesaz zu hire Virgänger, elektronesch Brennstoffinjektioun.
Déi lescht Entrée an der V-Serie huet eng Rei bedeitend Ännerunge vu senge fréiere Kollegen erlieft. Motor Verdrängung 4,0 ,5l. XNUMXV-EU am Géigesaz zu senge Virgänger war et en Overhead Ventil, mat engem Gasverdeelungssystem no dem SOHC Schema.
Brennstoffinjektioun gouf vum EFI elektronesche Kontrollsystem duerchgefouert. Et huet e wirtschaftleche Brennstoffverbrauch geliwwert an d'Toxizitéit vun den Ofgasen reduzéiert. Zousätzlech ass de Start vun engem kale Motor däitlech méi einfach.
Wéi de 4V-EU hat de Motor e Katalysator, deen d'Auspuffreinigung no existéierende Standarden ubitt.
Am Schmiersystem gouf e wiederverwendbare Metall zesummeklappbare Uelegfilter benotzt. Wärend der Ënnerhalt huet et keen Ersatz erfuerdert - et war genuch just fir et gutt ze spülen. System Kapazitéit - 4,5 Liter. Ueleger.
De 5V-EU gouf op der 1. Generatioun Toyota Century Sedan (G40) vu September 1987 bis Mäerz 1997 installéiert. D'Produktioun vum Motor gedauert fir 15 Joer - vun 1983 bis 1998.
Technesch Spezifikatiounen
Am Zesummefaassung Dësch fir Liichtegkeet vun Verglach, sinn déi technesch Charakteristiken vun der V Serie Motor Gamme presentéiert.
| V | 3V | 4V | 4 V-U | 4V-EU | 5V-EU | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Motortyp | V-fërmeg | V-fërmeg | V-fërmeg | V-fërmeg | V-fërmeg | V-fërmeg |
| Wunneng | longitudinal | longitudinal | longitudinal | longitudinal | longitudinal | longitudinal |
| Motorvolumen, cm³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Kraaft, HP | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Dréimoment, Nm | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| Kompressiounsverhältnis | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| Zylinderblock | Aluminium | Aluminium | Aluminium | Aluminium | Aluminium | Aluminium |
| Zylinderkapp | Aluminium | Aluminium | Aluminium | Aluminium | Aluminium | Aluminium |
| Zuel vun den Zylinder | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Kolbenschlag, mm | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Ventile pro Zylinder | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Timing Fuert | Circuit | Circuit | Circuit | Circuit | Circuit | Circuit |
| Gasverdeelungssystem | OHV | SOHC | ||||
| Hydraulesch Kompensatoren | ||||||
| Brennstoff Versuergung System | Elektronesch Injektioun | Elektronesch Sprëtz, EFI | ||||
| Fuel | Bensin AI-95 | |||||
| Schmiersystem, l | 4,5 | |||||
| Turboladung | ||||||
| Toxizitéitstaux | ||||||
| Ressource, ausserhalb. km | 300 + | |||||
| Gewiicht, kg | 225 | 180 |
Zouverlässegkeet an Ënnerhalt
D'Qualitéit vun de japanesche Motoren ass iwwer Zweifel. Bal all Verbrennungsmotor huet sech als komplett zouverlässeg Eenheet bewisen. Entspriechen dësem Critère an der geschaf "aacht".
Einfachheet vum Design, niddereg Ufuerderungen un déi gebrauchte Brennstoffer a Schmiermëttel erhéicht Zouverlässegkeet an reduzéiert d'Wahrscheinlechkeet vu Feeler. Zum Beispill, goufen d'Entwécklung vun de leschte Joerzéngten net ënnerscheeden vun raffinéiert Brennstoff Equipement, an haarde Kette fueren iwwer 250 dausend Kilometer. Zur selwechter Zäit ass d'Liewensdauer vun den "ale" Motoren, natierlech, ënnerleien méi oder manner adäquat Ënnerhalt, dacks 500 dausend Kilometer iwwerschratt.
D'Kraaft Eenheeten vun der V Serie bestätegen d'Validitéit vum Spréch vollstänneg "wat méi einfach, wat méi zouverlässeg." E puer Automobilisten bezeechnen dës Motoren als "Millionären". Et gëtt keng direkt Bestätegung vun dëser, mä vill Leit soen, datt d'Zouverlässegkeet vun der Premium Klass. Dëst ass besonnesch wouer fir de 5V-EU Modell.
All Motor vun der V Serie huet gutt Ënnerhalt. Langweileg Linnen, wéi och d'Schleifen vun der Kurbelwelle fir déi nächst Reparaturgréisst, stellt keng Schwieregkeeten. De Problem läit soss anzwousch - et ass schwéier fir "kleng" Ersatzdeeler a Verbrauchsmaterial ze sichen.
Et gi keng originell Ersatzdeeler fir ze verkafen, well d'Motorverëffentlechung net vum Hiersteller ënnerstëtzt gëtt. Trotz dëse Schwieregkeeten kann e Wee aus all Situatioun fonnt ginn. Zum Beispill ersetzen d'Original mat engem Analog. An extremen Fäll kënnt Dir einfach e Kontrakt Motor kafen (obwuel dat gëllt nëmme fir de 5V-EU Modell).
Iwwregens, kann d'Toyota 5V-EU Kraaft Eenheet als Swap (Swap) Kit benotzt ginn wann se op ville Marken vun Autoen installéiert sinn, och russesch produzéiert - UAZ, Gazelle, etc. Et gëtt e Video iwwer dëst Thema.
V-förmleche Benzin GXNUMXs vun Toyota erstallt goufen den Ufank vun der Entwécklung vun enger neier Generatioun vu Motore.
