Toyota 3UR-FE an 3UR-FBE Motoren
Inhalt
Den 3UR-FE-Motor huet ugefaang op Autoen am Joer 2007 ze installéieren. Et huet bedeitend Differenzen vu senge Géigeparteien (erhéicht Volumen, Ënnerscheed am Material vun der Fabrikatioun, d'Präsenz vun 3 Katalysatoren fir d'Auspuffreinigung, etc.). Et gëtt an zwou Versiounen produzéiert - mat an ouni Turbocharging. Et gëtt de Moment als de gréisste Benzinmotor ugesinn a gëtt fir Installatioun a schwéiere Jeeps a Camionen produzéiert. Zënter 2009 ass de Motor 3UR-FBE op e puer Autosmodeller installéiert. De stäerkste bemierkenswäert Ënnerscheed aus sengem Kolleg ass, datt, Nieft Benzin, kann et op Biokraftstoffer lafen, zum Beispill, op E85 Ethanol.
Geschicht vum Motor
Eng gewiicht Alternativ zu den UZ Serie Motoren am Joer 2006 war d'UR Serie vu Motoren. V-förmlechen Aluminiumblocken mat 8 Zylinder hunn eng nei Etapp an der Entwécklung vum japanesche Motorbau opgemaach. Eng bedeitend Erhéijung vun der Kraaft gouf fir 3UR Motoren net nëmme vun den Zylinder gegeben, awer och andeems se nei Systemer ausgestatt sinn fir d'Operabilitéit ze garantéieren. Den Timing Rimm gouf duerch eng Kette ersat.
Den Edelstahl Auspuffmanifold erlaabt Iech sécher en Turbocharger op de Motor z'installéieren. Iwwregens, mécht eng speziell Divisioun vun automaker tuning vill Elementer vun Autoen (Lexus, Toyota), dorënner hir Motore.
Sou ass den 3UR-FE Swap méiglech an erfollegräich an der Praxis applizéiert. Am Joer 2007 huet d'Installatioun vu supercharged Motoren op der Toyota Tundra ugefaang, an 2008 op der Toyota Sequoia.
Zënter 2007 gëtt 3UR-FE op Toyota Tundra Autoen installéiert, zënter 2008 op Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (USA), Lexus LX 570. Zënter 2011 ass et op Toyota Land Cruiser 200 (Mëttlerosten) registréiert.
Versioun 3UR-FBE vun 2009 bis 2014 installéiert op Toyota Tundra & Sequoia.
Interessant ze wëssen. Wann Dir e Motor mat engem Supercharger vun offiziellen Händler installéiert, huet den 3UR-FE Swap eng Garantie.
Technesch Spezifikatiounen
Motor 3UR-FE, deenen hir technesch Charakteristiken an der Tabell zesummegefaasst sinn, ass d'Basis vun engem mächtege gezwongen Muecht Eenheet.
| Parameteren | 3UR-FE |
|---|---|
| Fabrikant | Toyota Motor Corporation geet erop |
| Joer Verëffentlechung | 2007-presentéieren |
| Zylinderblockmaterial | Aluminium |
| Brennstoff Versuergung System | Dual VVT-i |
| Typ | V-fërmeg |
| Zuel vun den Zylinder | 8 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenschlag, mm | 102 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm. | 94 |
| Kompressiounsverhältnis | 10,2 |
| Motorvolumen, cm.cu. | 5663 |
| Fuel | Benzin AI-98 AI-92 AI-95 |
| Motorleistung, HP/U/min | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| Maximum Dréimoment, N * m / U/min | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| Timing Fuert | Kette |
| Verbrauch, l/100 km. - Stad - Streck - gemëscht | 18,09 13,84 16,57 |
| Motor Ueleg | 0W-20 |
| D'Quantitéit vum Ueleg, l. | 7,0 |
| Motor Ressource, km. - no der Planz - op Praxis | méi wéi 1 Millioun |
| Toxizitéitstaux | Euro 4 |
Den 3UR-FE Motor, op Ufro vum Autobesëtzer, kann op Gas ëmgewandelt ginn. An der Praxis gëtt et eng positiv Erfahrung fir HBO vun der 4. Generatioun ze installéieren. Den 3UR-FBE Motor ass och fäeg fir op Gas ze lafen.
Nohaltegkeet
Et sollt direkt bemierkt ginn datt de Motor 3UR-FE net iwwerschafft ka ginn, dat heescht, et ass disposabel. Mee wou gesitt Dir eisen Autosbegeeschterten, dee gleewe wat gesot gëtt? An hie wäert et richteg maachen. Net-reparéierbar Motoren (op d'mannst fir eis) existéieren net. Op ville spezialiséierte Tankstatiounen ass d'Motorreform an der Lëscht vun de Servicer abegraff.
Motor Reparatur ass net ganz schwéier wann Uschlëss (Starter, Generator, Waasser oder Brennstoff Pompelen ...) versoen. All dës Elementer ginn duerch Aarbechter relativ einfach ersat. Grouss Problemer entstinn wann et néideg ass d'Zylinder-Piston-Grupp (CPG) ze reparéieren.
Wärend laangfristeg Operatioun a Motoren entstinn natierlech Verschleiung vu reiben Deeler. Virun allem leiden d'Uelegschraperréng vun de Kolben dovun. D'Resultat vun hirer Verschleiung a Kockung ass e verstäerkten Uelegverbrauch. An dësem Fall ass et inévitabel fir de Motor ze restauréieren.
Wann d'Japaner op dëser Etapp ophalen ze reparéieren, oder éischter, ier se dës Etapp erreechen, da fänken eis Handwierker just un de Motor dovunner ze restauréieren. De Block ass suergfälteg defekt, wann néideg, op déi erfuerderlech Reparaturdimensioune geschnidden an Hülsen. No der Diagnostik vum Kurbelwell gëtt de Block zesummegesat.
Déi nächst Stuf vun der Reform vum Motor ass d'Restauratioun vun den Zylinderkoppen (Zylinderkopf). Am Fall vun Iwwerhëtzung muss et poléiert ginn. Nom Iwwerpréiwung fir d'Feele vu Mikrorëss a Biegen, gëtt den Zylinderkopf montéiert an op den Zylinderblock installéiert. Wärend der Montage ginn all defekt a verbrauchbar Deeler duerch nei ersat.
E puer Wierder iwwer Zouverlässegkeet
Den 3UR-FE-Motor mat engem Volume vu 5,7 Liter, ënnerleien den Operatiounsregelen, huet sech als zouverlässeg an haltbar Eenheet bewisen. Direkte Beweis ass seng Ressource vun der Aarbecht. No verfügbaren Donnéeën ass et méi wéi 1,3 Millioune km. Auto Kilometerpunkten.
Eng speziell Nuance vun dësem Motor ass seng Léift fir "gebierteg" Ueleg. A fir seng Quantitéit. Strukturell ass de Motor sou entworf datt d'Uelegpompel am wäitste vum 8. Zylinder ass. Am Fall vun engem Manktem un Ueleg am Schmiersystem entsteet Ueleghongerung vum Motor. Als éischt ass dat duerch d'Verbindungsstablager vun der Kurbelwelle vum Zylinder 8 gefillt.
Dëse "Freed" ass einfach ze vermeiden wann Dir den Uelegniveau am Motorschmiersystem konstant ënner Kontroll hält.
Also kommen mir zu der definitiver Conclusioun datt de Motor 3UR-FE eng zimlech zouverlässeg Eenheet ass, wann Dir se fristgerecht këmmert.
Wéi eng Ueleg "léif" de Motor
Fir vill Automobilisten ass d'Wiel vum Ueleg net sou eng einfach Aufgab. Synthetesch oder Mineralwasser? Dës Fro eendeiteg ze beäntweren ass keng einfach Aufgab. Et hänkt alles vun de Betribsbedéngungen of, dorënner de Fahrstil. Den Hiersteller recommandéiert syntheteschen ze benotzen.
Natierlech ass dësen Ueleg net bëlleg. Mä et wäert ëmmer Vertrauen an der Leeschtung vun de Motor ginn. D'Praxis weist datt d'Experimenter mat Ueleg net ëmmer erfollegräich sinn. Laut dem Réckruff vun esou engem "Experimenter", huet hien de Motor behënnert andeems hien de recommandéierten 5W-40 gegoss huet, awer net Toyota, mee LIQUI MOLY. Bei héijer Motorgeschwindegkeet, no senger Observatioun, "... dësen Ueleg schaumt ...".
Also, déi lescht Conclusioun iwwer d'Mark, déi am 3UR-FE-Motor benotzt gëtt, ass néideg ze verstoen datt den Ueleg, deen vum Hiersteller recommandéiert ass, an de Schmiersystem gegoss ginn. An dëst ass Touota 0W-20 oder 0W-30. Käschte-spueren Ersatzstécker kënnen zu bedeitende Käschte féieren.
Zwee wichteg Ofschlosspunkten
Zesumme mat der Fro vun der Reform vum Motor, sinn e puer Autosbesëtzer mat der Fro konfrontéiert et mat engem anere Modell z'ersetzen. Mat enger konstruktiver Toleranz fir esou eng Operatioun kann dës Méiglechkeet realiséiert ginn. Tatsächlech, heiansdo, aus verschiddene Grënn, ass d'Installatioun vun engem Kontrakt ICE vill méi bëlleg wéi eng grouss Reform.
Mä an dësem Fall muss de Motor ugemellt ginn. Natierlech, wann Dir plangt d'Maschinn vun engem Besëtzer ze benotzen, da kann esou eng Operatioun ausgeschloss ginn. Mä am Fall vun der Aschreiwung vum Auto un en neie Besëtzer, mussen d'Dokumenter d'Zuel vun der installéiert Moteur uginn. Seng Plaz op all Modeller vun Toyota Motore ass anescht.
Ausserdeem muss berücksichtegt ginn datt d'Installatioun vun engem Motor vu méi oder manner Kraaft a Volumen eng Ännerung vum Steiersaz verursaacht. Ersatz vun engem Motor vun der selwechter Zort erfuerdert keng Aschreiwung.
Eng vun den néidegen Operatiounen beim Reparatur vun engem Motor ass d'Installatioun vun engem Timingkettenfuerer. Mat der Zäit strecken d'Ketten einfach a bedeitend Ofwäichunge erschéngen an der Operatioun vum Motor. E puer Automobilisten probéieren den Timing Chain Drive eleng ze ersetzen.
E Kettenfuerer ersetzen ass keng einfach Aarbecht. Awer, d'Uerdnung vu senger Ausféierung ze kennen a gläichzäiteg d'Instrument ze handhaben, ginn et keng grouss Problemer. Den Haapt Saach ass net ze presséieren a vergiesst net d'Zäitzeechen auszegläichen nodeems Dir d'Kette ersetzt. Den Zoufall vun de Marken weist op déi richteg Upassung vum ganze Mechanismus. Zur selwechter Zäit muss et drun erënneren datt net nëmmen eng Notch (wéi op der Foto), awer och e klengen Ausschlag (Gezei) e fixe Mark kann sinn.
Relatioun zu de Motor
Den 3UR-FE Motor erënnert positiv Emotiounen bei de Besëtzer. Dëst ass eloquent bewisen duerch hir Feedback op seng Aarbecht. A si sinn all positiv. Natierlech fonctionnéiert net jiddwereen de Motor perfekt, awer an esou Fäll sinn d'Automobilisten net de Motor zouzeschreiwen, mä hir Schläiflechkeet (... probéiert en aneren Ueleg ze fëllen ..., ... op der falscher Zäit bäigefüügt ... ).
Real Rezensiounen kucken an de meeschte Fäll esou aus.
Michael. “... Gudde Motor! Op Lexus LX 570 op engem Laf vun 728 dausend km. d'Katalysatoren ewechgeholl. Den Auto entwéckelt roueg 220 km/h. Kilometréirung ass séier un 900 dausend ... ".
Sergey. "... Iwwer de Motor - Kraaft, Zouverlässegkeet, Stabilitéit, Vertrauen ...".
M. vu Wladivostok. “... flotten Motor! ... ".
G. aus Barnaul. "... de mächtegste Motor! 8 Zylinder, 5,7 Liter Volume, 385 PS (am Moment méi - Chiptuning gouf duerchgefouert) ... ".
Eng allgemeng Conclusioun iwwer de Motor 3UR-FE ze maachen, sollt et bemierkt ginn datt dëst eng vun den erfollegräichsten Optiounen fir japanesch Motorbau ass. Zuverlässeg, mat enger héijer operationeller Ressource, mächteg genuch, mat der Méiglechkeet fir d'Kraaft ze erhéijen andeems se ofstëmmen ... D'Virdeeler kënne laang opgezielt ginn. Dëse Motor ass an héich Nofro ënnert Besëtzer vun schwéier Gefierer.
Ee Kommentar
Abbas Zanganeh
Salut, kënnt Dir den 3UR Motor op der Mazda Camionnette installéieren?