Toyota 3VZ-FE Motor
Inhalt
- Spezifikatioune 3VZ-FE - Basis Informatiounen
- Virdeeler a wichteg Fonctiounen vun der 3VZ-FE Motor
- Nodeeler a Problemer an der Operatioun vun 3VZ-FE
- Wéi eng Autoen hunn dëse Motor installéiert
- Méiglechkeeten vun tuning an Erhéijung der Muecht vun 3VZ-FE
- Conclusiounen iwwer de Motor vun Toyota - ass et derwäert ze kafen?
Den 3VZ-FE Motor vun der Toyota Corporation ass eng Alternativ V6 fir d'Haaptflaggschëffer vun der Konzern ginn. Dëse Motor huet ugefaang 1992 op der Basis vun der net sou erfollegräicher 3VZ-E ze produzéieren, déi komplett iwwerschafft a finaliséiert gouf. Camshafts hu geännert, d'Zuel ass eropgaang an d'Zort vu Ventile huet geännert. Den Hiersteller huet och mat der Kurbelwell geschafft, e liicht modernen Kolbengrupp installéiert.
Fir Toyota ass dës Verbrennungsmotor en Iwwergang zu méi modernen "Sechs" ginn, déi haut nach op e puer Modeller installéiert sinn. D'Eenheet ass am Motorraum op enger Neigung vu 15 Grad installéiert, wat et vun anere Motoren an dëser Linn ënnerscheet. De Motor war mat einfachen automateschen Maschinnen a mechanesch Këschte equipéiert, ënner der automatescher Maschinn war de Verbrauch zimlech grouss, awer gläichzäiteg d'Ressource vum Kraaftwierk erhéicht.
Spezifikatioune 3VZ-FE - Basis Informatiounen
D'Firma huet d'Eenheet op hiren Autoen produzéiert an installéiert bis 1997, während där Zäit keng bedeitend Upgrades an Ännerungen waren. An dat heescht, datt de Motor ganz zouverlässeg ass, Designer hu keng grouss Ännerungen un der Original System gemaach.
Déi wichteg Charakteristiken vum Motor sinn wéi follegt:
| Aarbechtsvolumen | 2958 cc |
| Motor Muecht | 185 h.p. bei 5800 U / min |
| Dréimoment | 256 Nm bei 4600 U/min |
| Zylinderblock | Goss goung |
| Spär Kapp | Aluminium |
| Zuel vun den Zylinder | 6 |
| Zylinder Arrangement | V-fërmeg |
| Zuel vu Ventilen | 24 |
| Injektiounssystem | Injektor, EFI |
| Zylinder Duerchmiesser | 87.4 mm |
| Kolbenschlag | 82 mm |
| Dreifstoff | Benzin 95 |
| Brennstoffverbrauch: | |
| - urban Zyklus | 12 l / 100 km |
| - Faubourgen Zyklus | 7 l / 100 km |
| Aner Motor Fonctiounen | TwinCam Kameraen |
Ufank, de Motor war fir Pickup Camionen an SUVs entwéckelt, der Serie E zerwéiert fir dëst. De modifizéierten FE war nëmmen op Passagéier Autoen installéiert, mä säin Zweck huet bestëmmte Virdeeler. Besonnesch d'Ressource vun der Eenheet virun der Reform ass ongeféier 300 km, no der Reparatur kann de Motor déiselwecht Quantitéit reesen.
De Motor huet Geschwindegkeet gär, awer et verbraucht och vill Brennstoff. Dir kënnt et wirtschaftlech nëmmen op der Autobunn fueren. Gutt Ueleg ass erfuerderlech kloer no den Empfehlungen vum Hiersteller, Ersatz 1 Mol an 7-10 dausend Kilometer. Timing System gëtt vun engem konventionelle Rimm ugedriwwen, et gëtt eemol all 1-90 dausend km ersat.
Virdeeler a wichteg Fonctiounen vun der 3VZ-FE Motor
De Motor ass ganz zouverlässeg an haltbar. Säin Design gëtt vun enger kommerziell Eenheet mat der Bezeechnung E geléint, de Gossblock wäert all Laascht aushalen, den Zylinderkop ass intelligent entworf a brécht net. D'Zündungssystem ass zouverlässeg, awer an den nërdleche Breedegraden ass och e Kalstartsystem installéiert fir d'Liewen ze verlängeren. Et gi praktesch keng Probleemer mat der Ëmwelttechnologie, konstant Botzen ass net néideg.
Ënnert de wichtege Virdeeler kann een och déi folgend Funktiounen notéieren:
- ECU. Hei gouf en innovative Computer fir déi Zäit installéiert, deen de Motor virun Iwwerlaascht geschützt huet a vill Kraaft ausgedréckt huet.
- Minimum Astellunge. Et ass genuch fir d'Zündung richteg ze setzen an d'Servicebarkeet vum Idle Ventil ze iwwerwaachen, sou datt de Motor glat leeft.
- Fréi Dréimoment. Dëst huet d'Fuerequalitéite vum Kraaftwierk staark verbessert, an d'Opmierksamkeet vun den Tuning-Enthusiaster op et erhéicht.
- Ausdauer mat enger Marge. Liichtgewiicht geschmied Piston a gudden Design bäidroe fir laang Liewensdauer ouni Reparatur.
- Einfach Service. Fir d'Eenheet ze kontrolléieren oder ze restauréieren, musst Dir net op eng offiziell Toyota Gare goen.
Froen sinn opgestan mat Timing Marken. De Problem ass datt d'Handbücher dacks mat Bicher fir den 3VZ-E Motor verwiesselt ginn, d'Marken falsch setzen. Dëst ass voll mat eeschte Problemer an der Operatioun vum Motor, bis zum Echec vun Zylinder Kapp Deeler. Mat de korrekten Astellunge während der Reparatur- an Ënnerhaltsprozess wäert d'Eenheet fir eng laang Zäit déngen a keng operationell Problemer erstellen.
Nodeeler a Problemer an der Operatioun vun 3VZ-FE
Dës Eenheet ass ouni bedeitend Kandheetskrankheeten. Et gi vläicht spezifesch Features vu Revisioun a Service, déi net jiddereen observéiert. Zum Beispill, e futtis Fan Kontroll Sensor bewierkt Iwwerhëtzung, bis burnout vun den Deeler vun der Piston Grupp. Beim Reformen verwiessele vill onerfueren Handwierker manuell Ufuerderunge mam E-Motor a maachen Feeler, wéi zum Beispill falsch Spannmoment vun den Nockenwellendeckelen.
Dir kënnt esou Nodeeler an der Eenheet fannen:
- den Drain Plug am Crankcase ass extrem onbequem, et ass schwéier de Motor mat Ären eegenen Hänn z'erhalen;
- den Alternator Gürtel verschleeft séier, et gi Fäll vu plötzlechen Pausen, Dir musst en Ersatz hunn;
- Schwéngung, déi geléist ka ginn andeems d'Këssen ersat ginn, si falen dacks virzäiteg;
- Käerzen an coils - dacks sinn d'Propriétairen konfrontéiert mat der Tatsaach, datt et kee Spark ass, Dir musst en Deel vun der ignition System änneren;
- de Präis vun Ersatzdeeler - och mat engem banalen Ersatz vu Kurbelwellen, musst Dir vill Sue bezuelen;
- maslozhor - no 100 km fänkt den Ueleg a Liter ze verbrauchen, et kann bis zu 000 Liter vum Ersatz bis zum Ersatz daueren.
Wann während dem Kapitaliséierungsprozess de Meeschter de Schwéngrad-Spannmoment gemëscht huet, musst Dir den Auto op déi nächst grouss Reparatur virbereeden. Déi verstäerkte Belaaschtung op d'Deeler ass voll mat ganz schnelle Verschleiung vum Block an Deeler vun der Kolbengrupp. D'Loftkontrollventil verwinnt och d'Stëmmung vun den Autosbesëtzer mat dëser Installatioun, déi en Hindernis um Wee fir einfach Tuning gëtt.
Wéi eng Autoen hunn dëse Motor installéiert
Méiglechkeeten vun tuning an Erhéijung der Muecht vun 3VZ-FE
Fir Camry an 185 Kräften sinn genuch, mä fir den Zweck vun sporting Interessi, vill Besëtzer kréien zousätzlech 30-40 Päerd. Manipulatiounen mat der ECU ginn praktesch näischt, Dir musst den Zylinderkopf portéieren an e kale Brennstoffaufnahmesystem installéieren, Dir musst och den Auspuffsystem änneren andeems Dir Forward Flow installéiert.
Wann dëst net genuch fir Iech ass, kënnt Dir e Charger kafen - e Set vun Turbinen mat 1MZ vun TRD oder e Boost Kit vun Supra. Et gi vill Ännerungen, an d'Resultat fir de V6 ass nach ëmmer onwahrscheinlech mat sportlecher Leeschtung ze gefalen.
D'Stëmmméiglechkeeten hei sinn an anere Kategorien verstoppt. Dir kënnt de Spär gebuert, en neie Piston aus méi staarken Eenheeten installéieren an och eenzegaarteg Turbinen installéieren. Da wäert d'Resultat excellent ginn, mä d'Käschte wäerten och raisonnabel Grenzen iwwerschratt.
Conclusiounen iwwer de Motor vun Toyota - ass et derwäert ze kafen?
Et ass net schwéier dëse Motor am Kontrakt Motor Maart ze fannen. Wéi och ëmmer, ier Dir et kaaft, sollt Dir sécher sinn datt de Motor an engem gudden Zoustand ass. Déi meescht Oft kommen d'Motoren aus Japan net méi schlëmm wéi nei, d'Lafen op si si kleng. Awer wann Dir iwwerpréift, oppassen op den Zoustand vum Zylinderkopf, d'Befestigungen ënner dem Kappdeckel. All Violatioune weisen op potenziell deier Decompte an der nächster Zukunft.
Besëtzer Kritik weisen datt dëst eng zouverlässeg an haart Eenheet ass. Et brécht praktesch net an erfuerdert keng sérieux Reparaturen. Allerdéngs Service Ufuerderunge, wéi aner ähnlech Modeller vun Toyota, sinn ganz héich. Ongerecht Ënnerhalt féiert dozou datt d'Maschinn net vum Lift bewegt.
