Toyota Progress Motoren
Toyota Progres ass en Auto vun enger japanescher Konzern, d'Produktioun vun deem ugefaang an 1998 a weider bis 2007. Dëst Gefier ass eng grouss Sedan equipéiert mat engem 2,5 oder 3 Liter Motor, wéi och eng automatesch Transmissioun.
Geschicht
Während senger ganzer Produktioun gouf dëse Modell praktesch ni geännert. D'Gefier gouf vun de Japaner erstallt, déi alles gemaach hunn fir e qualitativ héichwäertegt Auto ze produzéieren deen net suergfälteg Ënnerhalt a regelméisseg Reparaturen erfuerdert. An anere Wierder, Toyota Progres ass en unpretentious Auto.
Ënnert der Hood vum Auto sinn Inline Motore mat engem Volume vun 2,5 oder 3 Liter. Tatsächlech ass de Gesamtdesign vum Auto zimlech komplex, an dës Tatsaach stellt et nach ëmmer iwwer e puer modern Modeller. Bei der Entwécklung an der Produktioun gouf ugeholl datt den Auto fir laang Reesen ausserhalb vun der Stad benotzt gëtt.
Et ass derwäert opgeschriwwen, dass den Auto mat dëser Aufgab perfekt eens, an dëst ass méi wéi eemol duerch vill Auto Besëtzer bestätegt.
Wat d'Erscheinung ugeet, gouf de Progres méi wéi eng Kéier kritiséiert wéinst der Ähnlechkeet vum Modell mat Mercedes, awer d'Japaner behaapten datt dat eigentlech net de Fall ass. Trotz Versuche vun den Hiersteller anescht ze beweisen, konnten d'Autoen net op de primäre Maart kommen.
Engines
Fir unzefänken, ass et derwäert ze notéieren datt bal all Toyota Motore sech duerch hir Zouverlässegkeet an héich Qualitéit ënnerscheeden. Toyota Progress Autoen hunn zwou Aarte vu Motore benotzt. Béid Motore waren Deel vun der 1 JZ Serie. Déi éischt war Motor 1 JZ-GE, gefollegt vun 1 JZ-FSE.
| Generatioun | Motor maachen | Joer Verëffentlechung | Motorvolumen, Benzin, l | Kraaft, HP mat. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2 JZ-GE | ||||
| 1 (Restyling) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
Motor 1 JZ-GE ass en Inline Sechszylindermotor. Déi laang Zäit an där d'Eenheet am meeschte gefrot war, bestätegt seng High-Tech, Qualitéit an Zouverlässegkeet.
Ënnert de Schlësselmerkmale ass d'Benotzung vun engem Gasverdeelungssystem, deen de Mechanismus DOHC genannt gëtt. Schonn dank dëser Propriétéit hat de Motor grouss Muecht, a gläichzäiteg net virsiichteg Ënnerhalt während der ganzer Period vun Operatioun verlaangen.
Ufank, war et decidéiert Motore op hënneschter-Radundriff Toyota Modeller ze benotzen. D'Verëffentlechung vun der zweeter Generatioun vu Motoren huet et méiglech gemaach se op Sedanen an SUVs z'installéieren.
Aner Fonktioun derwäert opgeschriwwen ass den elektronesche Brennstoff Liwwerung System. Duerch dës Ännerung war et méiglech, maximal Verbrennung vum benotzte Brennstoff z'erreechen. Dëst huet den Auto erlaabt direkt op de Gaspedal ze drécken.
Schlussendlech ass eng aner individuell Feature vun dësem Motor d'Präsenz vun zwee Rimm-Undriff Camshafts. Sou gouf et quasi keng Schwéngung während der Operatioun vun der Eenheet, suergt fir méi Komfort beim Fueren.
Drënner sinn d'Haaptännerungen, déi mam Motor während der ganzer Period vu senger Produktioun geschitt sinn:
- Déi éischt Generatioun 1 JZ GE entwéckelt Muecht bis zu 180 PS. De Volume vun der Eenheet war 2,5 Liter. Scho bei 4800 U/min gouf maximal Dréimoment erreecht. Och déi éischt Generatioun hat eng Distributeur ignition, déi d'Liewensdauer vun der Zündkerzen an d'Operatioun vum ganze System erhéicht huet.
- Zënter 1995 ass déi éischt Moderniséierung vun der Eenheet stattfonnt, duerch déi seng Kraaft erhéicht gouf.
- Am Joer 1996 gouf déi nächst Generatioun 1JZ GE Motor, déi zweet, verëffentlecht. An dëser Versioun gouf coil ignition dobäigesat, déi d'Performance vun der Eenheet als Ganzt verbessert huet, wéi och all Systemer, déi mat him interagéiert hunn. Den neie Motor hat e Gasverdeelungssystem, deen et méiglech gemaach huet däitlech Brennstoff ze spueren.
Bal gläichzäiteg huet d'Produktioun vun 2 JZ Motore ugefaang, den Ënnerscheed war hire Volume. Den éischte Modell ass am Joer 1993 an d'Produktioun gaangen. D'Motorkraaft ass op 220 PS eropgaang, an de Motor gouf op de populärsten a gesichte Sedans benotzt.
Den zweete Motor, wéi scho gesot, war 1 JZ-FSE. D'Eenheet bedreift mat der Technologie D-4, déi direkt Brennstoffinjektioun involvéiert ënner héijen Drock. De Motor leeft op Benzin, an dofir gouf et keng bedeitend Differenzen a Form vun enger Erhéijung vun der Kraaft oder Dréimoment. Wéi och ëmmer, de wesentlechen Ënnerscheed war d'Brennstoffwirtschaft, déi d'Traktioun bei niddrege Geschwindegkeet verbessert.
Et ass och ze bemierken datt dës Motore Kanäl an hirem Design abegraff hunn, déi vertikal geriicht goufen.
Dank hinnen gouf e Réckwirbel am Zylinder geformt. Et huet d'Brennstoffmëschung an d'Zündkerzen geschéckt, doduerch d'Loftversuergung un d'Zylinder verbessert.
Op wat fir Autoen war de Motor installéiert?
Zousätzlech zu Toyota Progres, ass d'Installatioun vum Motor 1 JZ-GE op Toyota Modeller duerchgefouert wéi:
- Kroun;
- Mark II;
- Brevis;
- Kamm;
- Mark II Blit;
- Tourer V;
- Verossa.
Sou, confirméiert nach eng Kéier, datt de Motor relativ zouverlässeg considéréiert gouf.
Wat den 1 JZ-FSE Motor ugeet, kann et ënnert de folgenden Autosmodeller fonnt ginn:
- Fortschrëtt;
- Brevis;
- Kroun;
- Verossa;
- Mark II, Mark II Blit.
Wéi ee Motor ass besser?
Wa mir all existéierend Motore betruechten, déi Toyota produzéiert, sinn d'JZ Serie Eenheeten nach ëmmer als ee vun de beschten ugesinn. Am Tour wäert den ICE 1 JZ-FSE besser sinn wéi säi Virgänger - 1 JZ-GE, well seng Verëffentlechung e bësse méi spéit duerchgefouert gouf. Hiersteller hunn déi nei Eenheet verbessert, hir Kraaft a Brennstoffeffizienz erhéicht.
Dank de benotzte Motoren ass den Toyota Progres zu engem exzellente Gefier ginn, dat fäeg ass laang Distanzen ze reesen. Eng grouss Sedan ass eng exzellent Optioun fir déi, déi léiwer a Komfort reesen an déi, leider, net grëndlech Betreiung fir hiren Auto a besonnesch de Motor kënne bidden.
