Toyota Ractis Motoren
Inhalt
Am globalen Autosmarché sinn Autoen, déi an de Fabriken vun der japanescher Automobilgesellschaft Toyota Motor Corporation gesammelt goufen, ganz populär, déi elo potenzielle Keefer méi wéi 70 Modeller vun enger grousser Varietéit vu Passagéierautoen ubitt, déi mat Motore vun hirem eegenen Design ausgestatt sinn. Ënnert dëser Varietéit ass eng speziell Plaz vu kompakten Autoen vun der Klass "Small MPV" (subcompact van), d'Produktioun vun där d'Firma ugefaang huet nodeems se den éischten esou Auto op Motorausstellungen zu Tokyo a Frankfurt am Main am Joer 1997 demonstréiert huet.
Et war dëse Modell, op der Yaris Plattform gebaut, deen den Ufank vun enger ganzer Serie vun ähnlechen Modeller markéiert huet, déi enthalen:
- Toyota Fun Сargo (1997, 1990);
- Toyota Yaris Verso (2000);
- Toyona Yaris T Sport (2000);
- Toyota Yaris D-4D (2002);
- Toyota Corolla (2005, 2010);
- Toyota Yaris Verso-S (2011).
Toyota Ractis. Ausfluch an d'Geschicht
D'Schafung vum Toyota Ractis subcompact Camionnette gouf verursaacht duerch de Besoin fir den Toyota Yaris Verso ze ersetzen, deen an Europa net populär war. Dëse Modell gouf op enger méi fortgeschratt NCP60 Plattform gebaut a gouf mat 2SZ-FE (1300 cc, 87 PS) an 1NZ-FE (1500 cc, 105 oder 110 PS) Motore equipéiert.
Zur selwechter Zäit goufe Frontradfahrt Autoe mat Super CVT-i CVTs aggregéiert, an Allradfahrt Autoe goufen mat véier-Vitesse Super ECT automatesch Transmissiounen aggregéiert.
Déi éischt Generatioun vun Toyota Ractis war rietser Hand fueren a war nëmmen op den Bannemaart vu Japan geliwwert, wéi och zu Hong Kong, Singapur a Macau. Iwwerzeegt vun der Kompetitivitéit vum neien Auto, huet d'Gestioun vun der Firma fir d'éischt decidéiert, Restyling ze maachen (2007), an dann hir zweet Generatioun (2010) z'entwéckelen.
Déi zweet Generatioun vum Toyota Ractis subcompact Camionnette gouf net nëmmen op de Fernen Osten Maart geliwwert, mä och an europäesch an amerikanesch Länner.
D'Basis Versioun vum Auto ass am Moment mat Benzinmotoren mat enger Kapazitéit vu ronn 99 PS equipéiert. (1300 ccm) oder 105 ... 110 PS (1500 cc), an net nëmme virun- an all-Radundriff Modeller kënnen lescht aggregéiert ginn.
Toyota Ractis Motoren
Subcompact Van Toyota Ractis a verschiddene Modifikatioune gouf fir méi wéi 10 Joer produzéiert. Während dëser Zäit war den Auto mat Benzin an Diesel Muecht Unitéiten equipéiert mat Zylinder Muecht vun:
- 1,3 l - Benzin: 2SZ-FE (2005 ... 2010), 1NR-FE (2010 ... 2014), 1NR-FKE (2014 ...);
- 1,4 l - Diesel 1ND-TV (2010 ...);
- 1,5 l - Benzin 1NZ-FE (2005 ...).
Automotive Motore, déi an de Fabriken vun Toyota Motor Corporation gesammelt ginn, ënnerscheede sech duerch héichqualitativ Veraarbechtung an operationell Zouverlässegkeet. Et ass genuch ze soen datt, laut russeschen Experten, och den erfollegräichsten Toyota Motor vill méi zouverlässeg ass wéi déi meescht Hausmotoren. Dëst gëllt voll fir d'Kraaft Eenheeten, déi zu verschiddenen Zäiten benotzt goufen fir den Toyota Ractis Auto ze aggregéieren.
Benzinmotoren
All Benzinmotoren, déi op Autoen vun der Toyota Ractis Lineup installéiert sinn, mat Ausnam vun der Kraaft Eenheet 2SZ-FE, gehéieren zu der drëtter Generatioun vu japanesche Motoren, déi sech an der Benotzung vun ënnerscheeden:
- ewechzegeheien (net-reparéierbar) Liichtlegierung gezeechent Zylinderblocken;
- "Smart" Ventil Timing Kontroll System Typ VVT-i;
- Gasverdeelungsmechanismus (Timing) mat engem Kettenfuerer;
- ETCS elektronesch Drossel Kontroll Systemer.
Zousätzlech sinn all Benzinmotoren, déi mat Toyota Raktis Autoen ausgestatt sinn, och duerch héich Effizienz charakteriséiert. Niddereg Dreifstoffverbrauch an all Motor Betribsmodus assuréiert duerch:
- d'Benotzung vun engem elektronesche Brennstoffinjektiounssystem (de Bréif E an der Motorbezeechnung);
- déi optimal Dauer vun der Ouverture vun den Oflaaf- an Auspuffventile vum Timing (de Bréif F an der Motorbezeechnung).
Motor 2SZ-FE
De Motor 2SZ-FE ass eng Zort Hybrid vun der zweeter an drëtter Welle vu Kraaft Eenheeten, déi zu där Zäit vun den Designer vun der Toyota Motor Corporation entwéckelt goufen. An dësem Motor hunn se et fäerdeg bruecht d'Features vu fréiere Designen ze behalen, eng charakteristesch Feature vun deem Gosszylinderblocken waren. Esou Zylinderblocken haten genuch Kraaft a Materialien fir ze garantéieren, wann néideg, eng vollstänneg Revisioun vun der Kraaft Eenheet.
Ausserdeem gouf d'iwwerschësseg Hëtzt, déi aus dem laange Schlag vun de Kolben entstinn, effektiv vum massiven Zylinderblockhaus absorbéiert, wat gehollef huet fir den optimalen thermesche Regime vum Motor als Ganzt z'erhalen.
Ënnert de Mängel vum Motor 2SZ-FE, bemierken d'Experten den erfollegräichen Timing-Design, deen mat:
- d'Präsenz vun zwee Kettendämpfer;
- erhéicht Sensibilitéit vum Kettenspanner op d'Qualitéit vum Ueleg;
- Sprangen vun der Morse lamellar Kette laanscht d'Rollen bei der geringsten Schwächung dovun, wat am Tour zum Kontakt (Auswierkunge) vun de Kolben a Ventile während der Operatioun an Ausfall vun der leschter féiert.
Zousätzlech, speziell lugs op der Zylinderblock Gehäuse ginn benotzt fir Uschlëss ze befestigen, wat d'Benotzung vun vereenegt Ausrüstung e bësse komplizéiert.
NR an NZ Serie Motoren
A verschiddene Joeren goufen 1NR-FE oder 1NR-FKE Motore mat enger Zylinderkapazitéit vun 1,3 Liter op Autoen vun der Toyota Ractis Modellpalette a verschiddene Joeren installéiert. Jidderee vun hinnen ass mat engem DOHC Timing Rimm ausgestatt (2 Nockenwellen a 4 Ventile pro Zylinder) an originelle Autossystemer:
- Stop & Start, wat Iech erlaabt de Motor automatesch ze stoppen, dann, wann néideg, erëm ze starten. Sou e System erlaabt Iech vu 5 bis 10% Brennstoff ze spueren wann Dir en Auto an enger Metropol bedreift;
- Typ Dual VVT-i (1NR-FE) oder VVT-iE (1NR-FKE), wat Iech erlaabt automatesch de Ventil Timing z'änneren.
D'1NR-FE Kraaft Eenheet ass déi allgemeng NR Serie Motor. Et gouf entwéckelt mat der moderner Toyota Ingenieurstechnologie vun der Zäit. De Schlësselelement vun dësem Motor ass den Design vu senge Pistonen, d'Reibungsfläch vun deem aus Kuelestoffceramiden besteet.
Hir Notzung erlaabt d'geometresch Dimensiounen a Gewiicht vun all Piston ze reduzéieren.
De méi staarken 1NR-FKE-Motor, deen am Joer 2014 entwéckelt gouf, ënnerscheet sech vu sengem Virgänger, datt et den Atkinson-Wirtschaftszyklus benotzt (déi éischt 2 Schlag si méi kuerz wéi déi 2 aner) an huet e méi héije Kompressiounsverhältnis.
Technesch Parameteren Toyota Ractis Motore mat enger Kapazitéit vun 1,3 Liter.
Den 1NZ-FE Motor ass e klassesche Design vun enger Kraaft Eenheet mat enger Zylinderkapazitéit vun 1,5 Liter. Säin Zylinderblock ass aus Aluminium an ass mat:
- Zwilling-Schacht Timing Typ DOHC (4 Ventile pro Zylinder);
- verbessert (2. Generatioun) Variabel Krunn timing System.
All dëst erlaabt de Motor Muecht bis zu 110 PS z'entwéckelen.
Technesch Parameteren vum 1NZ-FE 1,5 Liter Motor.
Dieselmotor 1ND-TV
Den 1ND-TV Motor gëllt als ee vun de beschten klengen Dieselmotoren op der Welt. Et ass praktesch ouni Design Mängel a gläichzäiteg ass et einfach ze reparéieren. Et gehéiert zu der drëtter Welle vu Kraaft Eenheeten entwéckelt vun den Ingenieuren vun Toyota Motor Corporation an der zweeter Halschent vun den 90er vum leschte Joerhonnert.
Den 1ND-TV-Motor baséiert op engem sleeved Zylinderblock mat enger oppener Kühljacket, aus liichtem Legierungsmaterialien. Dëse Motor ass mat enger VGT-Turbine an engem SOHC-Typ Gasverdeelungsmechanismus mat zwee Ventile pro Zylinder ausgestatt.
Am Ufank war de Motor mat engem Common Rail Direkt Brennstoff Sprëtz System mat einfachen an zouverlässeg Bosch injectors equipéiert.
Dës Léisung huet et méiglech de Motor vun enger Rei vu Problemer charakteristesche vun Diesel Muecht Unitéiten ze retten. Wéi och ëmmer, méi spéit (2005) goufen Bosch Injektoren duerch méi modern Denso ersat, an och méi spéit - mat piezoelektreschen Injektoren. Zousätzlech, gouf 2008 op de Motor en Dieselpartikelfilter installéiert. Leider hunn all dës Innovatiounen en negativen Impakt op d'Zouverlässegkeet an d'Haltbarkeet vun dëser Kraaft Eenheet.
Technesch Parameteren vum Motor 1ND-TV 1,4 l.
