Toyota Duet Motoren
Inhalt
Den Duet ass e fënnef-Dier subkompakt Hatchback, deen vun 1998 bis 2004 vum japaneschen Autohersteller Daihatsu produzéiert gouf, dee vum Toyota gehéiert. Den Auto war fir den Bannemaart geduecht a gouf exklusiv an der rietser Hand gefouert. Duet war mat Motore vun 1 an 1.3 Liter equipéiert.
Kuerz iwwerschaffen
Déi éischt Generatioun Duet vun 1998 war mat engem Liter dräi-losen EJ-DE Motor mat enger Kapazitéit vun 60 PS equipéiert. Den Auto war mat enger 5-Vitesse "Mechanik" oder enger 4-Vitesse automatescher Transmissioun verfügbar. EJ-DE Motore hunn net e verännerleche Ventil Timing System; EJ-VE Motoren, déi op Duet erschéngen nom Restyling, hunn ugefaang mat sou engem System ausgestatt ze ginn.
Zënter 2000 hunn d'Restyled Duet Modeller ugefaang mat neien Installatiounen ze equipéieren: en 4-Liter 3-Zylinder K2-VE1.3-Moteur mat enger Kapazitéit vun 110 PS, an e Liter EJ-VE ICE mat 64 PS.
Am Dezember 2001 huet den Toyota Duet op den 2. Restyling gewaart. Fir déi zwee Motore, déi schonn no der éischter Ännerung verfügbar sinn, gouf eng aner Eenheet bäigefüügt - K3-VE, mat engem Volume vun 1.3 Liter an enger maximaler Kraaft vun 90 PS. Am Joer 2002 gouf de Modell als Sirion an Europa an Australien exportéiert.
Um australesche Maart war bis Ufank 2001 nëmmen e Liter-Modell verfügbar, bis eng sportlech 1.3-Liter-Versioun, bekannt als GTvi, an d'Opstellung bäigefüügt gouf. Deemools hat de GTvi de mächtegste natierlech aspiréierte Motor a senger Klass.
| Toyota Duet Motoren | ||||
|---|---|---|---|---|
| ICE Modell | EJ-DÉI | NEE-MIR | K3-VE | K3-VE2 |
| Aart vu Liewensmëttel | verdeelt Injektioun | |||
| ICE Typ | R3; DOHC 12 | R4; DOHC 16 | ||
| Dréimoment, Nm / RPM | 94/3600 | 94/3600 | 125/4400 | 126/4400 |
EJ-DE/VE
EJ-DE an EJ-VE si bal identesch Motoren. Si ënnerscheeden sech an de Befestigungen vun engem Këssen (op der éischter si si méi breed an Aluminium, op der zweeter si Eisen a méi schmuel). Weider huet den EJ-DE konventionell Wellen, den EJ-VE ass e Motor mat engem VVT-i System. De VVT-i Sensor ass verantwortlech fir exzessive Uelegdrock an de Nockenwellen ze entlaaschten.
Visuell kann d'Präsenz vum VVT-i System aus dem Röhre gesi ginn, deen aus der zousätzlech Uelegfiltermontage kënnt (verfügbar op der VE Modifikatioun). Am DE Versiounsmotor ass dës Funktioun an der Uelegpompel ëmgesat. Ausserdeem gëtt et keen Nockenwelle-Rotatiounssensor op der EJ-DE, deen d'Liesunge vun de Marken drop liesen sollen (op der DE Versioun sinn et guer keng Marken op der Nockenwell).
| EJ-DE (VE) | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 989 |
| Kraaft, h.p. | 60 (64) |
| Verbrauch, l/100 km | 4.8-6.4 (4.8-6.1) |
| Zylinder Ø, mm | 72 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 81 |
| Modeller | Zesummenaarbescht |
| Ressource, ausserhalb. km | 250 |
K3-VE/VE2
De K3-VE / VE2 ass en Daihatsu Motor deen de Basismotor fir d'Toyota SZ Famill ass. De Motor huet en Timing Kette Drive an en DVVT System. Et ass ganz zouverlässeg an unpretentious an Operatioun. War op vill Daihatsu Modeller an e puer Toyota gesat.
| K3-VE (VE2) | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 1297 |
| Kraaft, h.p. | 86-92 (110) |
| Verbrauch, l/100 km | 5.9-7.6 (5.7-6) |
| Zylinder Ø, mm | 72 |
| SS | 9-11 (10-11) |
| HP, mm | 79.7-80 (80) |
| Modeller | bB; Cami; Duetten; Schrëtt; Sparky (Duet) |
| Ressource, ausserhalb. km | 300 |
Typesch Toyota Duet ICE Feelfunktioune an hir Ursaachen
D'Erscheinung vun engem schwaarzen Auspuff, an deemno en héije Benzinverbrauch op der EJ-DE / VE, weist bal ëmmer Probleemer am Brennstoffsystem.
EJ-DE / VE Eenheeten sinn extrem empfindlech op Zündspiral Iwwerhëtzung. Heiansdo kann souguer eng ganz kleng Verletzung vum thermesche Regime vum Motor e Pann verursaachen.
De LEV-Emissiounsreduktiounssystem ass heiansdo net fäeg fir sécherzestellen datt de Motor an der neierstiler Versioun vum Duet bei niddregen Temperaturen gestart gëtt. D'K3-VE2 Kraaft Eenheeten si besonnesch dovun betraff. Dës Motore brauchen déi héchst Qualitéit Benzin, déi extrem schwéier ass an de Konditioune vun der russescher Federatioun ze bidden.
An e bëssen iwwer sou e populär Thema vum Schlësselschneid op K3-VE / VE2. Et gëtt keng Tendenz fir Motore vun der K3 Serie (wéi och anerer) fir de Schlësselverbindung ofzeschneiden. Ausser de Moment wou d'Spannung dréit, dréit näischt derzou bäidroen fir de Schlëssel ze schneiden (wann de Schlëssel gebierteg ass, war et net virdrun op de Motor ofgeschnidden).
Schéier Kräften sinn onofhängeg vun Muecht oder soss eppes.
Konklusioun
Dank engem Liter 60-Päerd EJ-DE-Moteur, huet de relativ liicht Duo Hatchback ganz akzeptabel Dynamik an erlaabt de Chauffer op der Strooss zouversiichtlech ze fillen. Mat 64 HP EJ-VE Motor. d'Situatioun ass ähnlech.
Mat Eenheeten K3-VE an K3-VE2, mat enger Kapazitéit vun 90 respektiv 110 PS, iwwerschreift den Auto déi meescht vu senge "Vollgewiicht" Konkurrenten a punkto Kraaftdicht. Mat engem 110-Päerd Motor iwwerhaapt, schaaft et d'Gefill, datt ënnert der Hood net 1.3 Liter ass, mä vill méi.
Dreifstoffverbrauch fir den Duet ass net méi wéi 7 Liter pro honnert. An och a schwéieren an net-Standard Stroossebedéngungen. All Kraaftwierker sinn duerch en extrem nidderegen Inhalt vu schiedleche Substanzen am Auspuff charakteriséiert.
Et ass laang bekannt datt Toyota Autoen zu den deiersten am Secondaire Maart sinn, awer dës Ausso gëllt sécher net fir den Duet Modell. Dëse schéine Hatchback, sou beléift vu ville russesche Autosbesëtzer, ass ganz bezuelbar och fir den duerchschnëttleche Portemonnaie.
Trotz dem Räichtum vun den Duet Trimmniveauen, déi a Russland presentéiert Exemplare sinn haaptsächlech Autoen exklusiv mat automatescher Transmissioun, Frontradantrieb an engem Standard Liter Motor. Fir eppes méi interessant ze fannen, musst Dir grëndlech sichen. Natierlech sinn d'Duet Konfiguratiounen mat engem 1.3-Liter-Moteur an all-Radundriff periodesch op den Territoire vun der russescher Federatioun importéiert, awer nëmmen a klenge Chargen.
