Toyota 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU
Am Joer 1984, bal parallel mam Motor 1E, mat enger Verspéidung vun e puer Méint, huet d'Produktioun vum Motor 2E ugefaang. Den Design huet keng wesentlech Ännerungen weiderentwéckelt, mä d'Aarbechtsvolumen ass eropgaang, wat op 1,3 Liter war. D'Erhéijung war wéinst der Langweileg vun den Zylinder zu engem méi groussen Duerchmiesser an enger Erhéijung vum Kolbenschlag. Fir d'Kraaft ze erhéijen, gouf de Kompressiounsverhältnis weider op 9,5: 1 erhéicht. Den 2E 1.3 Motor gouf op de folgende Toyota Modeller installéiert:
- Toyota Corolla (AE92, AE111) - Südafrika;
- Toyota Corolla (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Sprinter (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Starlet (EP71, EP81, EP82, EP90);
- Toyota Starlet Van (EP76V);
- Toyota Corsa;
- Toyota Conquest (Südafrika);
- Toyota Tazz (Südafrika);
- Toyota Tercel (Südamerika).
1999 gouf de Verbrennungsmotor gestoppt, nëmmen d'Produktioun vun Ersatzdeeler behalen.
Beschreiwung 2E 1.3
D'Basis vum Motor, den Zylinderblock, ass aus Goss gemaach. En In-Linn véier-Zylinder ICE Layout gouf benotzt. D'Plaz vum Nockenwellen ass Top, SOHC. D'Zäitausrüstung gëtt vun engem Zänngurt ugedriwwen. Fir d'Gewiicht vum Motor ze reduzéieren, ass den Zylinderkop aus Aluminiumlegierung. Och d'Benotzung vun engem huel crankshaft a relativ dënn Zylinder Maueren bäidroen zu enger Reduktioun vun Motor Gewiicht. D'Kraaftwierk gouf transversal am Motorraum vun Autoen installéiert.
De Kapp huet 3 Ventile fir all Zylinder, déi vun engem Nockenwellen ugedriwwe ginn. Et gi keng Phaseverschiebungen an hydraulesch Kompensatoren, Ventilspäicher brauchen periodesch Upassung. Ventil Dichtungen sinn net zouverlässeg. Hir Versoen ass begleet vun enger schaarfer Erhéijung vum Uelegverbrauch, seng Entrée an d'Verbrennungskammer an d'Bildung vun ongewollten Ruß. A fortgeschratt Fäll ginn Detonatiounsklappen bäigefüügt.
De Kraaftsystem ass e Vergaser. Sparking gëtt vun engem Net-Kontakt Zündsystem mat engem mechanesche Verdeeler an Héichspannungsleitungen geliwwert, wat vill Kritik verursaacht huet.
De Motor, wéi säi Virgänger, huet keng héich Ressource, awer huet e Ruff als zouverlässeg haart Aarbechter. D'Unpretentiousness vun der Eenheet, Einfachheet vum Ënnerhalt gëtt bemierkt. Déi eenzeg Komponent déi qualifizéiert Betreiung erfuerdert ass de Vergaser, wéinst der komplexer Upassung.
D'Kraaft vun der Eenheet war 65 PS. bei 6 U/min. E Joer nom Start vun der Produktioun, 000, gouf Moderniséierung duerchgefouert. Et goufe keng fundamental Ännerungen, de Retour an der neier Versioun ass op 1985 HP eropgaang. bei 74 U/min.
Zënter 1986 gëtt verdeelt elektronesch Brennstoffinjektioun benotzt amplaz vun engem Vergaser Kraaftsystem. Dës Versioun gouf 2E–E bezeechent, a produzéiert 82 PS bei 6 U/min. D'Versioun mat engem Injektor an engem Katalysator gouf 000E-EU bezeechent, mat engem Vergaser an engem Katalysator - 2E-LU. Op engem Auto Toyota Corolla mat Sprëtz Motor vun 2, Dreifstoffverbrauch war 1987 l / 7,3 km am urbane Zyklus, déi eng ganz gutt Luucht fir déi Zäit ass, par rapport zu engem Motor vun esou Muecht. En anere Plus vun dëser Versioun war datt, zesumme mat dem alen Zündsystem, d'Problemer, déi domat verbonne sinn, fort waren.
Autoen mat dësem Motor ausgestatt waren populär. D'Mängel vun der Muecht Eenheet goufen duerch einfach Ënnerhalt, Wirtschaft, Ënnerhalt vun Gefierer Daach.
D'Resultat vun der weiderer Moderniséierung war den 2E-TE-Motor, dee vun 1986 bis 1989 produzéiert gouf an op engem Toyota Starlet Auto installéiert gouf. Dës Eenheet war schonn als Sportsunitéit positionéiert, an huet eng méi déif Moderniséierung gemaach. Den Haaptunterschied vu sengem Virgänger ass d'Präsenz vun engem Turbocharger. De Kompressiounsverhältnis gouf op 8,0:1 reduzéiert fir Detonatioun ze vermeiden, déi maximal Geschwindegkeet war op 5 RPM limitéiert. Bei dëse Geschwindegkeete produzéiert de Verbrennungsmotor 400 PS. Déi nächst Versioun vum Turbo-Moteur ënner der Bezeechnung 100E-TELU, dat heescht mat elektronescher Sprëtz, Turbocharged an engem Katalysator, gouf op 2 PS erhéicht. bei 110 U/min.
Virdeeler an Nodeeler vun 2E Serie Motore
D'2E Serie Motore, wéi all aner, hunn hir eegen Virdeeler an Nodeeler. Déi positiv Qualitéite vun dëse Motore kënnen als niddereg Operatiounskäschten, einfach Ënnerhalt, héich Ënnerhaltbarkeet ugesinn ginn, mat Ausnam vun turbocharged Motoren. Versioune mat enger Turbin, ënner anerem, hunn eng däitlech reduzéiert Ressource.
Déi Nodeeler enthalen:
- Thermesch Belaaschtung, besonnesch a schwéieren Operatiounsbedingungen, respektiv d'Tendenz fir ze iwwerhëtzen.
- Béie vun de Ventile wann de Timinggurt brécht (ausser déi éischt Versioun 2E).
- Bei der geringsten Iwwerhëtzung brécht d'Zylinderkopdichtung mat all de Konsequenzen duerch. D'Méiglechkeet vu widderholl Schleifen vum Kapp erweicht d'Bild.
- Kuerzlieweg Ventildichtungen déi periodesch Ersatz brauchen (normalerweis 50 dausend km).
Vergaser Versioune ware vu Fehlfehler a schwieregen Upassungen geplot.
Technesch Spezifikatiounen
D'Tabell weist e puer Charakteristike vun den 2E Motoren:
| 2E | 2E-E,I | 2E-TE, TELU | |
|---|---|---|---|
| Zuel an Arrangement vun Zylinder | 4, an rei | 4, an rei | 4, an rei |
| Aarbechtsvolumen, cm³ | 1295 | 1295 | 1295 |
| Stroum System | Vergaser | Injektor | Injektor |
| Maximal Kraaft, h.p. | 55 | 75-85 | 100-110 |
| Maximum Dréimoment, Nm | 75 | 95-105 | 150-160 |
| Spär Kapp | Aluminium | Aluminium | Aluminium |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 73 | 73 | 73 |
| Kolbenschlag, mm | 77,4 | 77,4 | 77,4 |
| Kompressiounsverhältnis | 9,0: 1 | 9,5:1 | 8,0:1 |
| Gasverdeelungsmechanismus | SOHC | SOHC | SOHC |
| Zuel vu Ventile | 12 | 12 | 12 |
| Hydraulesch Kompensatoren | kee | kee | kee |
| Timing Fuert | Gürtel | Gürtel | Gürtel |
| Phase regulator | kee | kee | kee |
| Turboladung | kee | kee | jo |
| Recommandéiert Ueleg | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Uelegvolumen, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Dreifstoff | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Ëmweltklass | EURO 0 | EURO 2 | EURO 2 |
Am Allgemengen, hunn d'Motoren vun der Serie 2E, mat Ausnam vun turbocharged, e Ruff fir net déi haltbarst, awer zouverlässeg an unpretentious Eenheeten ze sinn, déi mat properem Betreiung méi wéi d'Suen investéiert hunn. 250-300 dausend km ouni Kapital ass net d'Limite fir si.
D'Revisioun vum Motor, am Géigesaz zu der Ausso vun der Toyota Corporation iwwer hir Disposabilitéit, verursaacht keng Probleemer wéinst der Einfachheet vum Design. Kontrakt Motore vun dëser Serie sinn an genuch Quantitéit an enger grousser Präis Gamme ugebueden, mä eng gutt Kopie muss wéinst dem groussen Alter vun de Motore gesicht ginn.
Schwiereg Turbocharged Versiounen ze reparéieren. Awer si léine sech fir ze tuning. Duerch d'Erhéijung vum Boostdrock kënnt Dir 15 - 20 PS ouni vill Stress addéieren, awer op d'Käschte fir d'Ressource ze reduzéieren, déi scho niddereg ass par rapport zu anere Toyota Motoren.
