Suzuki H25A, H25Y Motoren
D'Japaner sinn ee vun de beschten Autoshersteller op der ganzer Welt, wat net emol de geringsten Sträit ass.
Et gi méi wéi zéng gréissten Automobilisten, déi a Japan operéieren, ënner deenen et "mëttelméisseg" Hiersteller vu Maschinnprodukter a kloer Leader an hirem Beräich sinn.
D'Suzuki Firma kann voll ënnert de leschten considéréiert ginn. Iwwer déi vill Jore vun Aktivitéit huet d'Suerg eng Millioun Tonnen zouverlässeg a funktionell Eenheeten aus Versammlungslinnen ausgerullt.
Suzuki Motore, iwwer déi mir haut schwätzen, verdéngen besonnesch Opmierksamkeet. Fir méi präzis ze sinn, wäerte mir iwwer zwee Kraaftwierker vun der Firma schwätzen - H25A an H25Y. Fannt d'Geschicht vun der Schafung, d'Konzept vu Motoren an aner nëtzlech Informatiounen iwwer hinnen hei ënnen.
Kreatioun a Konzept vun Motore
D'Period tëscht den 80er vum leschte Joerhonnert an den 00er vun dësem Joerhonnert gouf e wierklech Wendepunkt an der ganzer Automobilindustrie. Mat technologesche Fortschrëtter huet d'Approche fir den Design an d'Schafung vun Maschinneprodukter séier geännert, op déi grouss Automobilisten einfach net hëllefe konnten ze reagéieren.
De Besoin fir global Ännerung ass Suzuki och net entkomm. Et war innovative Fortschrëtter an der Autosindustrie, déi den Hiersteller gedréckt hunn d'Verbrennungsmotoren ze kreéieren déi haut ugesi ginn. Awer éischt Saache fir d'éischt ...
Um Enn vun den 80er Joren koumen déi éischt wierklech populär Crossovers. Meeschtens goufen se vun Amerikaner produzéiert, awer japanesch Bedenken stoungen och net op der Säit. Suzuki war ee vun deenen éischten, déi op den Trend an d'Popularitéit vu kompakten SUVs reagéiert hunn. Als Resultat, am Joer 1988, koum de bekannte Crossover "Vitara" (Numm an Europa an den USA - Escudo) an d'Produktiounslinnen vum Hiersteller. D'Popularitéit vum Modell gouf sou enorm, datt schonn an den éischte Joere vu senger Produktioun Suzuki ugefaang et ze moderniséieren. Natierlech hunn d'Ännerungen och den techneschen Deel vun de Crossovers beaflosst.
D'H-Serie Motore koumen am Joer 1994 als Ersatz fir den Haaptverbrennungsmotor deen zu där Zäit am Vitara Design benotzt gouf. D'Konzept vun dësen Unitéiten huet sech esou erfollegräich, datt se benotzt goufen Crossover bis 2015 ze schafen.
D'Vertrieder vun der Serie "H" konnten d'Haaptmotoren fir d'Vitara net ginn, awer si kënnen a villen Autoe vun der Modellpalette fonnt ginn. D'H25A an H25Y haut considéréiert erschéngen am Joer 1996, ergänzen d'Motorpalette vun hiren 2- an 2,7-Liter Géigeparteien. Trotz der Innovatioun an Neiheet vun dësen Unitéiten, si sech ganz zouverlässeg a funktionell. Et ass kee Wonner datt d'Rezensiounsbasis fir d'H25s positiv ass.
H25A an H25Y sinn typesch V-förmlech Motore mat 6 Zylinder. Distinctive Fonctiounen vun hirem Konzept sinn:
- Den DOHC Gasverdeelungssystem baséiert op der Notzung vun zwee Nockenwellen a 4 Ventile fir all Zylinder.
- Aluminiumproduktiounstechnologie, déi praktesch Goss- a Stahllegierungen am Design vu Motoren eliminéiert.
- Flësseg, zimlech héichqualitativ Ofkillung.
An aneren Aspekter vun der Konstruktioun sinn d'H25A an H25Y typesch aspiréiert V6s. Si schaffen op engem gewéinleche Injektor mat Multi-Punkt Brennstoffinjektioun an den Zylinder. D'H25s goufen exklusiv an atmosphäresche Variatiounen produzéiert. Dir wäert net fäheg sinn turbocharged oder einfach méi mächteg Beispiller vun hinnen ze fannen. Nëmmen Crossovers vun der Vitara Modellserie ware mat hinnen ausgestatt.
Déi betreffend Unitéiten goufen weder an de Suzuki Autoslinnen nach vun aneren Hiersteller benotzt. Produktioun vun H25A an H25Y daten aus 1996-2005. Hautdesdaags ass et einfach se souwuel a Kontraktform ze fannen a schonn am Auto installéiert.
Wichteg! Et gi keng Differenzen tëscht H25A an H25Y. Motore mam Bréif "Y" goufen an den USA produzéiert, déi mam Bréif "A" goufen a Japan zesummegesat. D'Eenheeten sinn strukturell an technesch identesch.
Spezifikatioune vun H25A
| Fabrikant | Suzuki |
|---|---|
| Mark vum Vëlo | H25A an H25Y |
| Joer Produktioun | 1996-2005 |
| Zylinderkapp | Aluminium |
| Energieversuergung | verdeelt, Multipoint Injektioun (Injektor) |
| Bau Schema | V-fërmeg |
| Zuel vun Zylinder (Ventile pro Zylinder) | 6 (4) |
| Kolbenschlag, mm | 75 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 84 |
| Kompressiounsverhältnis, Bar | 10 |
| Motorvolumen, cu. cm | 2493 |
| Kraaft, HP | 144-165 |
| Dréimoment, Nm | 204-219 |
| Fuel | Benzin (AI-92 oder AI-95) |
| Ëmweltstandarden | EURO-3 an |
| Dreifstoffverbrauch pro 100 km Streck | |
| - an der Stad | 13.8 |
| - laanscht d'Streck | 9.7 |
| - am gemëschte Fahrmodus | 12.1 |
| Uelegverbrauch, Gramm pro 1000 km | zu 800 |
| Aart vu Schmierstoff benotzt | 5W-40 oder 10W-40 |
| Uelegwiesselintervall, km | 9-000 |
| Motor Ressource, km | 500 |
| Upgrade Optiounen | verfügbar, Potenzial - 230 PS |
| Serial Zuel Plaz | der hënneschter Säit vum Motorblock op der lénker Säit, net wäit vu senger Verbindung mat der Gearbox |
| Equipéiert Modeller | Suzuki Vitara (Alternativ Numm - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara |
Notéiert! D'Motore "H25A" an "H25Y" goufen nëmmen an der natierlecher aspiréierter Versioun mat den uewe presentéiert Parameteren produzéiert, wéi virdru festgestallt. Et ass sënnlos fir aner Variatiounen vun Eenheeten ze sichen.
Reparatur an Ënnerhalt
Souwuel déi japanesch H25A wéi och den amerikanesche H25Y sinn zimlech zouverlässeg a funktionell Motoren. Wärend hirer Existenz hunn se et fäerdeg bruecht eng bedeitend Arméi vu Fans ronderëm sech ze bilden, ënnerstëtzt vun enger exzellenter Bewäertungsbasis. Iwwregens, sinn déi meescht Äntwerten iwwer Motoren op eng positiv Manéier geschriwwen. Ënnert den typesche Probleemer mat H25s kënne mir nëmmen Highlight:
- externe Kläng vum Gasverdeelungsmechanismus;
- Ueleg Leck.
Esou "Feelfunktioune" erschéngen no engem laange Kilometer vun 150-200 dausend Kilometer. D'Problemer mam Motor ginn duerch seng Revisioun geléist, déi vun all qualitativ héichwäerteg Tankstell duerchgefouert gëtt. Et gi keng Schwieregkeeten am Design vun H25A an H25Y, also sollt Dir keng Angscht virun Probleemer mat hirem Ënnerhalt hunn. D'Käschte vun all Aarbecht wäert och niddereg ginn.
Eng onsympathesch Feature fir Besëtzer vun H25s ass de kuerze Liewen vun hiren Timingketten. Op déi meescht japanesch Autoen dauert et bis zu 200 Kilometer, awer op déi, déi mir haut berücksichtegen - nëmmen 000-80 Tausend. Dëst ass wéinst der Spezifizitéit vum Uelegsystem vun den Eenheeten, déi Kanäl vu klenge Querschnitt huet. Et wäert net méiglech sinn de kuerze Liewen vun der Kette op H100A an H25Y ze korrigéieren. Dir musst just mat dëser Feature vu Motore kommen. Soss sinn se extrem zouverlässeg a verursaache keng Probleemer beim aktive Gebrauch.
Tuning
Puer Suzuki Fans upgrade den H25A an H25Y. Dëst ass net wéinst der Gëeegentheet vun dësen Unitéiten fir Tuning, mä op hir gutt Liewensdauer. Puer Autosbegeeschterten si gewëllt déi lescht ze verléieren fir e puer Zéng Päerdkraaft iwwer Lager. 
Wa mir den Zouverlässegkeetsparameter vernoléissegen, da kënne mir a Relatioun mat den H25s:
- installéiert déi entspriechend turbine;
- de Stroumsystem moderniséieren, sou datt et "méi séier" gëtt;
- stäerken der CPG an timing Rimm vum Motor.
Zousätzlech zu Design Ännerungen, Chip Tuning soll duerchgefouert ginn. Eng integréiert Approche fir d'H25A an H25Y ze verbesseren erlaabt Iech 225-230 Päerd aus Lager ze "pressen", wat ganz gutt ass.
Vill Besëtzer vun der ugefrote Unitéiten interesséiert d'Fro vum Stroumverloscht beim Tuning. Wéi Praxis weist, ass et 10-30 Prozent. Ob et derwäert ass den Zouverlässegkeetsniveau vun de Verbrennungsmotoren ze reduzéieren wéinst hirer méi grousser Promotioun - entscheed Iech selwer. Et gëtt Liewensmëttel fir Gedanken.
